Kopcenie, ubytki oleju silnikowego itp.

[ram]

dopóki nie pomierzę kompresji a w ostateczności wymiana gumek nie pomoże. Wtedy zwalę głowicę może by sobie popatrzeć na ten cud japońskiej techniki psującej się gorzej niż Trabi.

Poczytaj forum, szczególnie poszukaj frazy "dymi na zimnym silniku", to zrozumiesz o co chodzi. Problem dotyczy silników FS i FP z modeli GE i GF. Kompresja może byc OK, bo tylko pierścienie olejowe maja tendencje do zapiekania się. Poza tym padaja uszczelniacze zaworowe. Ja cieszyłem sie GF-ką przez 40 tys. i przy przebiegu 210 tys. pojawił się siwo-niebieski dym.
Co do Astry – miałem taka (1.6i) z 1993 r. Przekulałem nia ok. 50 tys. Nie dymiła, ale oleju brała tyle co piszą w instrukcji – ok. 0,7l na 1000 km (kolega ma 1.4 i mówi, że też tyle dolewa). A wymiana rozrządu (komplet, bez pompy wody) kosztowała nie niewiele mniej niż w maździe.

[rusek]

A jakie parametry zaleca Mazda, bo wg mojej książki każdy olej o parametrach API SJ/CF lub ACEA A3, B3, B4. Reszta to 10W30. Żadnych wzmianek o TBN czy klasach lepkości, nie wspomnę o temp. płynięcia...

[ram]

dopóki nie pomierzę kompresji a w ostateczności wymiana gumek nie pomoże. Wtedy zwalę głowicę może by sobie popatrzeć na ten cud japońskiej techniki psującej się gorzej niż Trabi.

Poczytaj forum, szczególnie poszukaj frazy "dymi na zimnym silniku", to zrozumiesz o co chodzi. Problem dotyczy silników FS i FP z modeli GE i GF. Kompresja może byc OK, bo tylko pierścienie olejowe maja tendencje do zapiekania się. Poza tym padaja uszczelniacze zaworowe. Ja cieszyłem sie GF-ką przez 40 tys. i przy przebiegu 210 tys. pojawił się siwo-niebieski dym.
Co do Astry – miałem taka (1.6i) z 1993 r. Przekulałem nia ok. 50 tys. Nie dymiła, ale oleju brała tyle co piszą w instrukcji – ok. 0,7l na 1000 km (kolega ma 1.4 i mówi, że też tyle dolewa). A wymiana rozrządu (komplet, bez pompy wody) kosztowała nie niewiele mniej niż w maździe.

[rusek]

Kolego ram – moje bóle się wzięły właśnie z takich postów. Bo osobiście widok siwego dymu mnie nie przeraził. Poza tym skoro waszym forumowym guru jest Jarosław vel Jaksa i kolega Grzyby to problemem nei są jak widać zapieczone pierścienie. Bo samo ich zapieczenie nie wymaga zaraz kompletnego remontu silnika o którym tu mowa często – góra, dół, uszczelniacze...
Poza tym problem tyczy także modeli GW.
Podałem wcześniej cenę wymiany rozrządu wraz z pompą wody hiszpańskiej marki DOLTZ.

[spike72]

A jakie parametry zaleca Mazda

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/478 ... b7b4c.html

A tak na marginesie Mazdowską Dexelie produkuje właśnie Elf.
Za gęsty olej (zbyt duża lepkość, mazda wymaga małej lepkości oleju) powoduje jego pozostawanie w zbyt dużych ilościach na cylindrach co się równa jego nadmiernemu spalaniu.

[rusek]

Z całym szacunkiem – popraw jpega. Nie jestem pilotem
Lub przepisz parametry zalecane przez Mazdę.

[spike72]

Z całym szacunkiem – popraw jpega. Nie jestem pilotem

Sorki, już poprawione.

[rusek]

Wg mnie Dexelia jest nieco lepsza od Elfa. Głównie ze wzgl. na TBN oraz lepkość kinetyczną w temp. otoczenia. Jakie różnice w cenie są?

[spike72]

Wg mnie Dexelia jest nieco lepsza od Elfa.

Zgadza się, ponieważ Mazda zażyczyła sobie podniesienie parametrów oleju przez Elfa, przez co jest droższa, ale aktualnych cen nie znam. Tego elfa można wyczaić w przedziale cenowym od 130 do 190 zł,– za baniak, w zależności od źródła. Widziałem go Careforze za 185zł,–.

[ram]

Kolego ram – moje bóle się wzięły właśnie z takich postów. Bo osobiście widok siwego dymu mnie nie przeraził. Poza tym skoro waszym forumowym guru jest Jarosław vel Jaksa i kolega Grzyby to problemem nei są jak widać zapieczone pierścienie. Bo samo ich zapieczenie nie wymaga zaraz kompletnego remontu silnika o którym tu mowa często – góra, dół, uszczelniacze...
Poza tym problem tyczy także modeli GW.

GW czy GF – silnik jest ten sam. Zapieczenie pierścieni wymaga ściągnięcia głowicy, a to implikuje co najmniej jej planowanie. Przy tej okazji warto spraewdziś stan zaworów. Do kapitalnego remontu silnika stąd droga raczej daleka (szlify wału czy cykindrów).

[klub3]

A od kiedy to ściagnięcie głowicy ( bez uszkodzenia uszczelki) wymaga planowania ?

[thomson_87]

właśnie!!

jeśli głowica prosta nie uszkodzona, nie wydmuchana to po co przepłacać

[Hugo]

A od kiedy to ściagnięcie głowicy ( bez uszkodzenia uszczelki

Bez uszkodzenia czego?? Dobre. Zakładać głowicę na starą uszczelkę? Czegoś podobnego nigdy w życiu nie słyszałem. Zawsze uszczelkę pod głowicą trzeba wymienić i splanować głowicę.

[thomson_87]

myśle że tu chodziło o to że kiedy nie ma uszkodzeń uszczelki czyli nignie nie jest wydmuchana głowica to po co ją plantować?? jesli jest ruwna oczywiście!! ale przy zdejmowaniu głowicy zgadzam się że trzeba zawsze nową uszczelkę zakładać. osobiście zawsze plantowałem głowice jak ją zdejmowałem ale to dla tego że uszczelka pękła i głowica nie była równa po jeżdzeniu 3miesiące na pękniętej

[klub3]

Bez uszkodzenia czego?? Dobre. Zakładać głowicę na starą uszczelkę?

Jak na to wpadłeś, gdzie ja to napisałem? Nie pień się chłopulku tylko czytaj i myśl. Dokładnie tak jak napisał

myśle że tu chodziło o to że kiedy nie ma uszkodzeń uszczelki czyli nignie nie jest wydmuchana głowica to po co ją plantowaćpytajnik

Dokładnie tak, jeżeli nie ma uszkodzenia gładzi, nie planuje się. Czy Ty myślisz, że głowica to jak deska, że można ja planować w nieskończoność. Po każdym planowaniu zakłada sie grubsza uszczelkę, ilość tych uszczelek jest ograniczona. Jeżeli splanujesz głowicę i dasz nominalna uszczelkę, w tym momencie masz juz rozrząd kolizyjny, bo zaworki moga siegac denka tłoka.

A uszczelkę jak najbardziej zakłada się zawsze nową. Postawie piwo, jeżeli zacytujesz fragment gdzie twierdzę inaczej.

Persen kolego, persen, na silniejsze środki będziesz miał jeszcze czas.

[chudy]

skoro waszym forumowym guru jest Jarosław vel Jaksa i kolega Grzyby to problemem nei są jak widać zapieczone pierścienie

Kolega widzęma cos do tych osób – takie sprawy załatwia się na PW

Nie pień się chłopulku

klub3 – rozbieżność myśli jest rzeczą dopuszczalną i nie trzeba od razu sięgać do takich zwrotów, a wstarczy wyjaśnić, kultura się kłania.

[Hugo]

Czy Ty myślisz, że głowica to jak deska, że można ja planować w nieskończoność.

A to skąd wziąłeś?

Nie pień się chłopulku tylko czytaj i myśl

No właśnie.
A to, że Cię nie do końca zrozumiałem to fakt, ale

rozbieżność myśli jest rzeczą dopuszczalną i nie trzeba od razu sięgać do takich zwrotów, a wstarczy wyjaśnić, kultura się kłania.

Pozdrawiam

[klub3]

No Miłe to kolego Hugo że doszliśmy do porozumienia w sprawie nieporozumienia.

Mi chodzi w postach o umiar w wydawaniu pieniążków. Oszczedźmy kolegom forumowiczom zbędnych wydatków, a zaoszczędzone pieniążki niech lepiej włożą w lepsze oponki, niezbędne remonty zawieszenia typu wymiana amorków co trzymaja np. na 40%, kasowanie luzów zawieszenia i układu kierowniczego. Bo to są istotne elementy wpływające na bezpieczeństwo. A to że ktos nie obrobi głowicy czy jej nie splanuje nie ma wiekszego znaczenia, bo w silnikach, które nie wymagają remontu i tak nikt tego nie robi a silnik pracuje prawidłowo.

Rozbieżność myśli jest dopuszczalna ale prawda jest też niezwykle istotna.


Pozdrawiam

[klub3]

Ponieważ temat dymu powraca, może "przykleić" coś, co będzie zawierało wszystkie wyczerpujące informacje, jak podejść do problemu.

[domingez]

Ponieważ temat dymu powraca, może "przykleić" coś, co będzie zawierało wszystkie wyczerpujące informacje, jak podejść do problemu

Strzał w dziesiątkę