Klub MazdaSpeed

Czy ktos wie o co tam chodzi?

to jest sterownik CZ. 2 przewody to stałe + i stały minus. Drugie 2 to przewody bezpośrednio do siłowników. POzostałe 2 to sterujące.

2 sterujące jakby sterują plusem. Ogolnie jestem już zagubiony. Chce to podłączyć do sterownika z fabrycznego alarmu silicon. No i bieda. Siedze już 2 godziny.

To sterowanie na pewno nie jest poprzez zwieranie obwodu prądowego. Ogólnie jest tam jakiś dziwny ogranicznik prądu, bo wystarczy ze obciąże obwód multimetrem i to się sypie. NIe ogarniam za bardzo jak to zrobić

Oki – zrobiłem

Sterowanie jest masą. Albo jest podawana masa, albo masa jest rozłączana. Te zmiany stanów powoduja zamykanie lub otwieranie.

Dla zmyłki do sterownika CZ lecą 2 kable sterujące. Jednak tak naprawdę wywodzą się one z tego samego żródła. W sterowniku są podłączone do dwóch diód. W każdym razie musiałem w sterowniku zrobić mostek. W istniejący kabel sterujący wpiąłem się z dodatkowym przekaźnikiem. Przekażnik zasilany był właśnie tym sygnałem a jego logika podłączenia była ujemna.

Sterownik CZ bedacy częścią składową alarmu podłączyłem do tego przekaźnika. Ogólnie nakombinowałem się.

W 626 są 2 mastery – drzwi kierowcy oraz bagażnik. Jednak bagażnik nie jest podłączany do obwodu sterującego – choć można to zrobić za pomocą jednego mostka.

Narobiłem się co niemiara. Ale mam już alarm + czujniki ultradźwiękowe + central dzialajacy i z pilota i ręcznie oraz immobilizer też zrobiłem – wciąłem się w obwód. Jeszcze tylko dorzucę trzecią syrenę i moze nie ukradną więcej madzi

Adam626GD napisał(a):Narobiłem się co niemiara. Ale mam już alarm + czujniki ultradźwiękowe + central dzialajacy i z pilota i ręcznie oraz immobilizer też zrobiłem – wciąłem się w obwód. Jeszcze tylko dorzucę trzecią syrenę i moze nie ukradną więcej madzi

Jestes wielki <jupi>
Gratuluje i pozdrawiam

Witka
Dziś zdażyło się coś niespodziewanie dziwnego.
Rano w pracy właczył mi się alerm nic w tym nie było by dziwnego, tylko że mój alarm obecnie spoczywa na półce w garażu. Sam go wydłubałem zresztą
Nie wiedziałem że mam takie coś hehe po ponad roku jeszcze mnie to auto zadziwia
A więc poszukuje w takim razie wszelkich info na temat takiego urządzenia w Mazdzie 626 GD lub MX6 GD. Czy było montowane, gdzie jest centralka, hak działa, jak uzbroić itp. wszystkie info mile widziane. Skoro jest i do tej pory się nie odzywał znaczy nie działa prawidłowo, a skoro nie działa prawidłowo trzeba naprawić więc do dzieła

Jak znajdziesz syrenę to dojdziesz i do centralki Nastepnie wywalasz ją na śmietnik i montujesz coś rozsądnego

W mondrej ksiazce z Ameryki nic nie pisza o jakichs alarmach. Masz chyba jednak cos dolozonego.

Xionc napisał(a):Jak znajdziesz syrenę

za syreną robi klakson.

Masz chyba jednak cos dolozonego

nie możliwe. Załaczył się z kluczyka i mam kontrolkę na desce LOCK z ikoną kluczyka. Za każdym razem jak otwieram to sią zapala, a wtedy kiedy się uzbroił to nie zwróciłem uwagi ale napewno pipnął buzer takim krótkim pojedynczym dźwiękiem ale napewno był to dźwięk buzera

Waluś napisał(a):mam kontrolkę na desce LOCK z ikoną kluczyka.

Jutro pojde tym tropem. Sprobuje obejrzec schemat deski. Moze tak cos sie rozjasni. Nie ukrywam, ze nie kartkowalem instrukcji tylko przelecialem indeks.

Uprzedzam, ze slowo przelecialem nie ma zabarwienia seksualnego

es napisał(a):Uprzedzam, ze slowo przelecialem nie ma zabarwienia seksualnego

ja myśle

a szukałeś w okolicach słupka pasażera?? albo w konsoli środkowej.

No to chyba jednak cos Ci nawykrecali w aucie. Rzeczywiscie amerykanskie mazdy maja kontrolke z kluczykiem w miniaturce samochodu, choc wg ojego manuala jest ona opisana jako SECURITY, a nie LOCK. I jesli dobrze zrozumialem, to oznacza ona wylacznie pzostawienie klczyka w stacyjce i otwarcie drzwi kierowcy. Wtedy rowniez ma pipcyc buzer.

es napisał(a):jest ona opisana jako SECURITY, a nie LOCK

sorki masz racje pomylało mie sie
Ale zapala się również w momencie otwarcia maski. Ajk klucz siedzi w stacyjce to się nie świeci ino pipcy
zenith839 a czego mam szukać

Witam! Auto posiada Alarm Forteca na 3 (otwarte) i 4 (zamkniete) wyjsciu wyzwalany jest impuls Masy.

Auto posiada fabryczny centralny zamek ale z kluczyka co nalezy zrobic i gdzie sie wpiac aby to wszystko bylo sterowane za pomoca alarmu. Czy mam kupic silownik typu Master czy da rade wykozystac ten ktory jest fabryczny (2 kablowy)

Pomocy!

Sprawdzałeś wogóle czy jest siłownik w drzwiach kierowcy (w niektórych GD nie ma). Jeśli nie ma to musisz założyć tam uniwersalny siłownik (wystarczy slave). Wtedy podpinasz alarm właśnie pod ten siłownik i masz sterowanie całego centralnego. Może schemat Ci coś pomoże. W przypadku czterech siłowników nie wiem jak to jest rozwiązane, więc trudno mi cokolwiek doradzić.

Witam Sterownik jest w kazdych drzwiach. Oczywiscie ten w drzwiach kierowcy dziala.Ale pod co sie wpiac tymi 2 kablami od alarmu? Pod przekaznik? Wiem ze jest on koloru czarnego bo go zlokalizowalem. Dochodzi do niego 6 kabli W tym jeden jest puszczony na pusto. 2 ida od czujnika zamkniecia w drzwiach , 2 od silownika, i jeden pusty i jeden cieniutki czerwiony (pewnie +)

Mam luzem silownik typu slave (ma 2 kable niebieski i zielony) Jak to podpiac wogole? On jest sterowany na jakiej zasadzie? Na jakiej zasdzie jest on sterowany? Jak podlacze pod alarm pod wejscie 3 i 4 to niema nadal (+) poniewaz te wyjscia podaja tylko mase. Cienki w te klocki jestem Please Help

Siłownik sterowany jest zamianą biegunów, czyli + i – , ale to jest nie ważne, ponieważ nie będziesz się podpinał pod siłownik tylko pod centralkę. Tak jak piszesz masz dwa kanały które są sterowane minusem, jeden daje impuls do otwarcia drugi do zamknięcia. Musisz znaleźć dwa przewody centralki, które sterują otwarciem i zamknięciem i podpiąć się pod te kabelki. Przydał by się schemat oryginalnego centralnego zamka z czterema siłownikami. Nie wiem czy do podpięcia nie będziesz musiał zastosować dwóch przekaźników, tak jak jest na schemacie poniżej.

Mhm bede kombinowal a najwyzej ojca wlacze w ta operacje. Jak juz bedzie gotowe postaram sie opisac sla potomnych

W GD centralka zamka sterowana jest naprzemiennie masą i +12V
gdzieś to już tutaj pisałem z kolorami przewodów, których już nie pamiętam.
Jeżeli wepniesz się równolegle do istniejącego switha w drzwiach to w momencie zamykania i otwierania drzwi będzie moment kiedy podawana masa lub +12V będzie się zwierało ze sobą poprzez swith w drzwiach i ulegnie on uszkodzeniu. Dlatego impulsami masy z alarmu trzeba wysterować dwa przekaźniki podłączone w taki sposób aby jeden z nich podawał masę a drugi +12V na przewód sterujący centralką zamka ale w taki sposób aby styk ruchomy przekaźnika rozłączał obwód ze switchem w drzwiach. Trudno to opisać słowami łatwiej narysować.

Witam.

Jestem "świeży" więc nie krzyczcie za mocno jeśli coś zrypie...

Otóż na początku lipca zakupiłem od jednego ""pajaca" MADZIE z silnikiem 2.0 wersja GD. W standardzie oczywiście nie było centralnego zamka tak przydatnego w dzisiejszych czasach... Jako, że miałem taki pod ręką postanowiłem go zamontować. W pozytywnym nastawieniu zacząłem z rana ok. godzinki 8:00. Potrzebowałem izolacje, jakąś koszulke lub najlepiej peszel aby przeciągnąć przewody z drzwi do wnętrza, wkrętarkę i nożyk...
Oto moja Madzia:
Na wstępie zacząłem od demontażu całości tapicerki i obydwu stron kokpitu. Koniecznością jest to aby ułatwić późniejsze poprowadzenie przewodów.
Tu już po rozbiórce i wstępnym montażu siłowników:

Po rozebraniu i wmontowaniu siłowników przyszła pora na układanie przewodów i ich podłączenie. Pluszem tej wersji Madzi jest to iż większość tapicerki i plastiku trzyma się na metalowych zatrzaskach bardzo ułatwiających demontaż i montaż. Niestety więcej zdjęć nie mam ponieważ telefon mi się rozładował:> jak na złość. Całość przeciągania i łączenia instalacji zajęła mi ok. 4godz. Jak na pierwszy raz nie było to straszne...?! Problemy zaczęły się gdy przyszło do sprawdzania siłowników – warto tutaj poświęcić kilka chwil uwagi na właściwe ich ułożenie i naciąg ponieważ jeśli MASTER nie będzie odpowiednio ustawiony (jak u mnie) to pozostałe 3 SLAVY nie będą otrzymywały impulsu po przekręceniu kluczykiem. MASTER od kierowcy był ustawiony za nisko i nie działało to jak należy. Po odpowiednim nastawieniu MASTERA wszystko działało poza prawidłowością OTWÓRZ-ZAMKNIJ. Gdy chciałem zamknąć to pozostałe drzwi się otwierały i na odwrót. Gdy chciałem otworzyć kierowcę to pozostałe się zamykały. Więc schemat w dłoń i studiowanie... Po dłuższej chwili postanowiłem zamienić tylko kable od impulsów i co? Okazało się, że działa!!!

Połowa sukcesu za mną ponieważ chciałem zrobić zamek na pilota. Więc wziąłem centralkę od autoalarmu i podłączyłem ją tylko i wyłącznie pod sterowanie zamkiem. Po podłączeniu kabli zgodnie ze schematem okazało się, że znowu coś nie działa...? Impulsy z autoalarmu wychodziły ale centralny milczał...? Posprawdzałem więc całość raz jeszcze i dalej nic... Okazało się, że samo podłączenie pod centralkę w przypadku tego autoalarmu to za mało:> Trzeba było jeszcze podłączyć przewód do krańcówki. Na szczęście wszystkie są równolegle pospinane więc podłączyłem do pierwszej lepszej. Pozostało jeszcze podłączyć przewód od startera aby podczas jazdy się drzwi nie zamykały i zblokować impuls od odcięcia zapłonu. W tym przypadku wystarczyło podpiąć się do masy i gotowe! Autoalarmu nie podłączałem w 100% ponieważ chciałem mieć centralny zamek na pilota.

Jeśli ktoś chce tylko zamontować centralny na kluczyk to bardzo łatwo można to zrobić w ok. 4godz. (mi tyle zajęło) ale z autoalarmem to już cięższa bajka.
Zwrócić należy uwagę na PRAWIDŁOWE UŁOŻENIE SIŁOWNIKÓW.

Na koniec oczywiście należy podłączyć całość do akumulatora (może być bezpośrednio ponieważ większość centralek jest już na bezpieczniku)

P.s.
Wiele mam do zrobienia w mojej Madzi – głównie mechanika – ale w kilka miesięcy zrobię z niej motylka...

Prośba na koniec jeśli ktoś ma namiary na sklep, w którym tanio można dostać części to poproszę!!

DZIĘKUJĘ i POZDRAWIAM

a jakby ktoś chciał podłączyć zdalne zamykanie z pilota pod centralny zamek, to musi dołożyć jeden siłownik do drzwi kierowcy a następnie alarm bądź sterowanie centralnym podpiąć pod przekaźnik sterowania centralnym. Jest on umieszczony po stronie kierowcy za podkładką pod lewą nogę klierowcy... Sterowanie odbywa się tak samo, jak w przypadku aut z zamkiem centralnym pneumatycznym (Audi, Mercedes), czyli + Zamyka, – Otwiera oczywiście na 1. przewodzie