Klub MazdaSpeed

Zastanawiam sie czy to jest normalne ze gdy stoje i krece kierownica w kolo faluja mi obroty... tzn jak stoje to mam te 700 czy 800 (nie pamietam) i gdy krece kierownica to w pewnym momencie obroty wzrastaja do 1000 a potem znowu schodza do poprzedniego stanu... norma czy cos jest nie tak?

jak masz wspomaganie to normalne. jak krecisz fajera to wspomaganie obciąża silnik, sterownik podbija obroty, a później je obniża żeby wyrównać

Witka
Od 3 dni obserwuje coś co bardzo mnie niepokoi
W czasie jazdy odłacza mi się wspomaganie. Sytuacja ma miejsce zwykle przy prędkości, Jak jade sobie spokojnie, czy manewruje pod garażem czy na parkingu to nic się nie dzieje, natomiast jak tylko pojadę troszkę szybciej toodłącza mi wspomaganie.
Wiadomym jest że przy wzroście prędkości wspomaganie działa coraz słabiej, ale u mnie to jest coś takiego, jakby po tej szybszej jeździe wspomaganie nie zostało ponownie włączone i jest coraz ciężej aż do całkowitego wyłączenia (chyba). Jak zgaszę i odrazu odpalęto wszystko jest ok
Co to ma być Komputer sie wali czy jak

Acha i jeszcze coś przy skręcaniu coś ostatnio mi w pewnym momencie, zawsze tym samym (powiedzmy 3/4 obrotu kierownicą) chrobotnie, na postoju aż czuje to na podłodze. Nie łożyska, bo wyraźnie czuć na pedałach i podłodze. Co to

Waluś napisał(a):Wiadomym jest że przy wzroście prędkości wspomaganie działa coraz słabiej, ale u mnie to jest coś takiego, jakby po tej szybszej jeździe wspomaganie nie zostało ponownie włączone i jest coraz ciężej aż do całkowitego wyłączenia

Tzn. jak po szybkiej jeździe zwolnisz lub się zatrzymasz to dalej nie działa
U mnie stopniowo twardnieje, ale jak zwolnię prawie do zera lub się zatrzymam to działa. U Ciebie też tak było wcześniej

Waluś napisał(a):Acha i jeszcze coś przy skręcaniu coś ostatnio mi w pewnym momencie, zawsze tym samym (powiedzmy 3/4 obrotu kierownicą) chrobotnie, na postoju aż czuje to na podłodze

Może magiel już kona

PS
W opisie masz silnik F2, a przecież z Turbo jest FE4

Overkill napisał(a):Tzn. jak po szybkiej jeździe zwolnisz lub się zatrzymasz to dalej nie działa pytajnik

Overkill napisał(a):U Ciebie też tak było wcześniej

Tak

Overkill napisał(a):W opisie masz silnik F2, a przecież z Turbo jest FE4

Nie wiem czy te oznaczenia na stronie są prawidłowe. W dowodzie mam F2 i takimi sięposługuje przy kupnie części,narazie z dobrym skutkiem

szczesciarze wspomaganie maja, mi przez te dwa lata łapska suchly od krecenia

walus, suma sumarum na zdrowie Ci to wyjdzie

bajer0 napisał(a):suchly

mają ale od kilku dni tylko na początku

Waluś napisał(a):F@

ni znaju ja takiego

Waluś u Ciebie to raczej zwykła hydraulika kompa raczej nie znajdziesz ,tak że przyjrzałbym się raczej samej pompie i kolumnie ,moze na początek wymien sam płyn i odpowietrz cały układ ...

Tam na przewodach po drodze jest jakiś czujnik. Może to on ma coś wspólnego??

Waluś,powiedzmy to wprost – pompa się konczy

no to trzeba było tak odrazu
Ile regeneracja

Waluś napisał(a):no to trzeba było tak odrazu

Waluś , tylko to mi przychodzi do głowy , nie pytam o takie szczególy jak pasek ktory napędza pompe – to juz pewnie sprawdziłes. Zobacz czy nie ma luzu na ośce pompy.

Waluś napisał(a):Ile regeneracja

To chyba jest zły pomysł – nie wiem , taka sprawna uzywana pompa droga chyba nie jest....allegro i do dzieła

ok. Popatrze jak będe zmieniał pasek rozrządu.

Waluś czy dobrze cię kojażę z forum forda probe? zresztą widzę po silniku 2,2 turbo a taki silnik właśnie sprzedaję tam na forum zresztą napewno dobrze kojażę pozdro

hubal napisał(a):napewno dobrze kojażę

tylko tu bardziej mi się udzielaj a propo pamiętaj puki mam co potrzeba do twojej madzi oczywiście z silnika to mów te pompę wspomagania to mam jak co wiesz gdzie mnie szukać

hehe nie ma sprawy tylko cenę mi jeszcze podrzuć na PW

ten silnik to chyba F2T się nazywa

w pompie jest zawór przelewowy który się otwiera w czasie pracy jak nie korzystamy ze wspomagania a pompa przeciez cały czas pracuje
wpierw bym sprawdził to.
W mojej madzi wszelkie stukania i chrobotania wyczuwalne na pedałach wiązały się albo z maglem albo ze stabilizatorem.

Pompę wspomagania kupiłem na allegro za 60zł
a przekładnię za 84
obie części sprawne

co do czujnika na przewodzie to widziałem takie tylko w probe I gen w znanych mi GD tego nie było. W dodatku w tym probe był trzeci przewód pomiędzy zbiornikiem wyrównawczym a maglownicą.
Może to nie jest żaden czujnik tylko zawór upuszczający ciśnienie z magla w zalezności od predkości samochodu. W ten sposób może być regulowana czułość układu bo w takim zwykłym to tego nie ma.

adam626 napisał(a):Może to nie jest żaden czujnik tylko zawór upuszczający ciśnienie z magla w zalezności od predkości samochodu. W ten sposób może być regulowana czułość układu bo w takim zwykłym to tego nie ma.

W corolli (no przykro mi, ze nie moge pisac o mazdzie ) sila wspomagania jest regulowania bezposrednio na pompie.

Niestety mam tylko gowniany rysunek, ale wynika z niego, ze elektrozawor od wspomagania ma zlacze gdzies na grodzi (wiazka ktora idzie wzdluz dolnej krawedzi szyby). To jest najprawdopodobniej przy elektronicznej regulacji sily wspomagania. Przy regulacji zaleznej od obrotow silnika za pewne jest polaczenie podcisnieniowe z pompa.