Klub MazdaSpeed

witam
panowie i panie dzis jak ruszalem z parkingu autko cos ciezko szlo jak wyjrzalem przez szybke okazalo sie ze stoi tylne lewe kolo po paru probach jazdy cos jeblo z tylu i auto poszlo do przodu jednak po jakis 1km znowu sie zakleszczylo i znowu po pary nacisnieciach na pedal hamulca cos walo i odpuscilo...z tym ze po tym walnieciu pewdal hamulaca jakos (i tu moze mi sie wydawac bo nie pamietam czy tak niesko sie opuszczal ale chyba nie) dziwnie sie zapadl i ma strasznie duzy skok...w dodaktu chyba gorzej hamuje...

po szybkim tel. do znaojmego mechaniora stwierdzil ze bedzie zacisk caly do wymiany...a wiec pytam was co wy o tym sadzicie i ile moze kosztowac wymiana calego zacisku badz ile jest przy tym roboty... (bo sam zacisk pewnie bede mial jakis uzywany)

A moze to reczny przyblokowal mamy taka a nie inna pogode i po nocy czasami moze sie zablokowac szczegolnie jak byly gorace hamulce .

Warto by bylo sprawdzic....

Swego czasu zaciski widzialem uzywki po 500 zeta a niedawno ktos mi wciskal ze sa jakies wloskie NOWE po 250 zeta (nie wiem czy to prawda). Wstaw do warsztatu i niech ci mechanik kupi zestaw nowych gumek do zacisków i wymieni gumki, rozrusza zacisk i bedzie gites. Tylko obawiam sie ze gumki to tez wydatek rzedu 200 za strone.

A może poprostu stanęły cylinderki ? Trzeba rozenrać i oczyścić, a potem najlepiej kupić nowe uszczelniacze

Miałem coś podobnego w mazdzie i paru innych poprzednich wozach, za każdym razem mechanicy mówili ze zacisk do wymiany , a w sumie trzeba było tylko zacisk rozebrać i przeczyścić, bo tam sie nie ma co psuć
Po wyczyszczeniu zdobądź smar do hamulcy firmy WURTH ( w małych saszetkack lub małych tubkach – cena ok 5 zł) i tym posmaruj wszystkie ruchome części zacisku w tym tłok).
Smar ten wytrzymuje ponad 1000 C, a przyznam sie po cichu że ponad rok temu, tak robiłem na tylnym zacisku bo sie zapiekł – nie było uszczelki na tłoku – z lenistwa, bo nie wymieniłem uszczelki, miejsce po uszczelce wypełniłem smarem i jeżdżę do dzisiaj bez żadnego problemu.
U ciebie jeszcze bym podejrzewał linkę ręcznego, ale jak nie zdejmiesz zacisku to nie zobaczysz.

a wiec sprawa wygląda tak...urwaną mam doś grubą srubę przy zacisku a wiec ta strona w tej chwili w ogole nie hamuje...(to musiało się stać wtedy jak tak jebło) no i klocki na tej stronie mam zdarte do zera, a z drugiej jest jeszcze ok...dziś jade jeszcze poprobowac to zrobić do warsztatu a jak nie pomoże to ZONK...madzia stanie na jakiś czas....bo jak sobie troche pojezdza to rozwale dodatkowo tarcze...

... właśnie przerabiam podobny problem.

Zaciski stoją, hamowania brak, ręcznego brak (wspomnę jeszcze, że od 3 dni aktualnego przeglądu również brak )
Używane, sprawne zaciski znalazłem na Allegro (koszt z przesyłką 370 pln) – jutro wymiana razem z klockami i szlifowaniem tarcz.

Niestety w moim przypadku były tak zapieczone, że (mechanicy połamali 2 klucze) – pozostała tylko wymiana.

Powodzenia!

Zombi napisał(a):Swego czasu zaciski widzialem uzywki po 500 zeta a niedawno ktos mi wciskal ze sa jakies wloskie NOWE po 250 zeta (nie wiem czy to prawda). Wstaw do warsztatu i niech ci mechanik kupi zestaw nowych gumek do zacisków i wymieni gumki, rozrusza zacisk i bedzie gites. Tylko obawiam sie ze gumki to tez wydatek rzedu 200 za strone.

Gumki kosztują jakieś 36 zl, a wymiana nie jest wielkim problemem.

gdzie tak tanio??

no wlasnie gdzie?
bo zestaw naprawczy do zacisku kolo 200 wlasnie kosztuje...
(Michal) slyszal od goscia w ASO,ze przy samym recznym trza wymienic lozysko ...gdzies tam jest przy "recznym"

Cześć.
Przerabiałem temat tylnych chamulcy w 626 i nie słuchajcie jakichś bzdur o łożysku przy ręcznym.
Do prawidłowej regeneracji potrzebny jest zestaw naprawczy do zacisku dostępny w JC i ASO ,niestety ten w JC nie posiada najważniejszego do prawidłowego działania ręcznego simeringu dżwigni a według moich poszukiwań niedostępny w sklepach i hurtowniach.Ja złałatwiłem je od zaprzyjaźninego mechanika w ASO.
Jeżeli simering jest dobry w co wątpię zestaw w JC kosztuje ok 40zł.
Całość należy posmarować smarem wysokotemperaturowym np miedzianym do ok 1000`C.
Jutro postaram się dożucić wymiar simeringo to może ktoś je znajdzie na jakiejś hurtowni.
Pozdrawiam Zbyszek

Może kolega mial na myśli inne gumki??

Taaa a po wszystkich tych zabiegach ręczny będzie działał przez dwa miechy i problem powróci. Trzeba zwrócić uwagę na zużycie dźwigienki hamulca ręcznego i otworu w którym ta dźwignia pracuje, kiedy uszkadza się simmering uszczelniający obydwie części idą w dierebiezgi. Najlepszym moim zdaniem rozwiązaniem są zaciski z JC niestety koszt 514 zet

Cześć .
Ja ten temat przerabiałem już w nie jednej 626 i jak dotej pory nie miałem z tym problemu ,sam posiadam dwie sztuki 626 jedną 1.8 drugą 2.5 i po regeneracji działają super warunek że zrobi się to solidnie i zaciski nadają się do tego zabiegu a co do części z JC to ja mam odmienne zdanie .Wszystkie części są tragicznej jakości poczynając od części do zawieszenia a na paskach kończąc.Osobiście jestem zwolennikiem części z ASO ale to już zależy od indywidualnego portfela.
Pozdrawiam Zbyszek

Ja również mam kiepskie zdanie o wielu częściach z JC np. tragiczne uszczelki pokryw zaworów, ale zaaciski hamulowe produkuje (regeneruje)firma UBD która dokonuje regeneracji fabrycznej zacisków dla wielu producentów. Np w fordzie możesz wybrać pomiędzy częsciami nowymi a regenerowanymi fabrycznie (zaciski, wtrtyskiwacze, alternatory, rozruszniki, sprzęgła etc.) Jak napisałem można zaciski regenerować samodzielni z sukcesem pod warunkiem że dżwignia i zacisk nie są zużte w przeciwnym wypadku naprawa jest po prostu nieopłacalna.

pozdrawiam i życzę żeby wszystkie wasze zaciski dawały się regenerować )

Zaciski to wbrew pozorom niewielki problem, pod warunkiem ze sie cos nie pogielo lub zapieklo. Najwazniejsze w calosci jest skladanie zacisku w calosc i odpowiednie smarowanie oraz wypelnianie go plynem przy skladaniu. Pomijac tu oczywiscie koniecznosc wymiany zuzytych elementow. Na koniec roboty nalezy jeszcze zabezpieczyc ruchome czesci odpowiednim smarem, o ktorym zreszta ktos wczesniej wspomnial. Tak zrobiony zacisk bedzie sluzyl najmniej 2 lata – sprawdzone czasowo.

Jak ktos potrzebuje, to mam uzywane 2 zaciski L/P na tyl – info na priv.

jakk to się mówi: "nie rusz gówna bo zacznie śmierdzieć" i niestety okazało się że pękło to mocowanie jak widać na załączonym obrazku...a co nagorsze jak rozebrałem drugi zacisk to co widze??? urwana ta śruba, czy jak to się tam nazywa, w ten sam sposób w jakim urwana jest w pierwszym...

tak więc pytanie czy możliwe jest dokupienie tylko tej częsci (chodzi o śrubę/ bolec czy co tam jest) czy musze kupić jednak cały zacisk (x2)...

Hmm, szczerze CI współczuję. Ale pociesz isę faktem, ze mnie także dzisiejsza próba naprawy madzi (ABS) nie przyniosła wymaganych efektów, a wręcz przeciwnie – teraz nie odbija jush nawet prawe przednie koło
Nieźle co?
Pozdro
Smirnoff

PS
Jakbys namierzył same śruby, to spytaj od razu o taką śrubę do przedniego prawego zacisku, bo mam troche obrobiony "łeb".

jesli chodzi o srube, to najlepiej dorobic u tokarza i nagwintowac

tak zrobilem jak bylem w podrozy i nie mialem czesci pod reka

niesamowity koszt 20zl

jesli chodzi o srube, to najlepiej dorobic u tokarza i nagwintowac

tak zrobilem jak bylem w podrozy i nie mialem czesci pod reka

niesamowity koszt 20zl