Klub MazdaSpeed

Witam!
Mam takie objawy: gdy samochód jedzie po łuku lub wchodzi w zakręt jest OK, ale do pewnego momentu. Gdy delikatnie mocniej obrócę kierownicą dostaje znacznego luzu (tak jakby przednie koła traciły przyczepność). Takie zachowanie często występuje w samochodach z przednim napędem (szczególnie jak jest ślisko) To zjawisko to podsterowność (nie mylić z nadsterownościa-wtedy tylne koła tracą przeczepność i "zarzuca tyłem"). U mnie tak się dzieje nawet gdy asfalt jest suchy .Dodam, że to samo dziaje sie na letnich oponach i na zimowych.
Pytanie: czy ktoś miał takie objawy i jak z tym walczyć (poza zdjęciem nogi z gazu), czy to moze być wina jakichkolwiek części zawieszenia, a może opony, a może..

dzięki za wszelkie odpowiedzi

pozdrawiam

SzUrEk

No niestety to jest wina miekkiego zawieszenia.Nie moglem tez sie oswoic z tym.

1) Amory gazowe
2) Opony
3) Ogólny stan zawieszenia (głównie zbieżność...)
4) Jazda zgodnie z przepisami

Wymien łączniki stabilizatora .powinno byc duzo lepiej.pod warunkiem ,ze amory sa dobre.

Właśnie wróciłem z garażu. Na układzie kierowniczym nie ma żadnych bardzo poważnych luzów.
Jednak zauważyłem pewne tendencje:
– podczas jazdy kierownica lżej chodzi w prawo niż w lewo,
– podsterowność jest ewidentnie zauważalna przy skręcaniu w lewo(?),
– zmierzyłem odległość między przednim kołem a tylnym i z moich obliczeń wynika, że lewa strona jest bardziej oddalona od siebie niż koła z prawej strony (pomiary mogą być niedokładne ze względu na niedostateczne oświetlenie, ... itd).Jutro za dnia powtórzę pomiary.
– podczas jazdy lekko ściąga samochód w prawo

dzięki za zainteresowanie tematem

SzUrEk

A ja zadam proste ale moim zdaniem kluczowe w tym temacie pytanie:

Jakie masz felgi? Czy są to oryginalne fabrycznie montowane felgi – czy jakieś inne?


Miałem kiedyś coś takiego (lub bardzo podobnego) jak założyłem sobie felgi z innym ET. Miałem przesunięcie na 10 mm na koło. Oczywiście wszędzie szukałem przyczyne, tylko nie w felgach.

Dla niewiedzących: ET to odsadzenie felgi

PS
No chyba, że masz geometrię do d...

SzUrEk napisał(a):Gdy delikatnie mocniej obrócę kierownicą dostaje znacznego luzu (tak jakby przednie koła traciły przyczepność). Takie zachowanie często występuje w samochodach z przednim napędem (szczególnie jak jest ślisko)

Nie wiem co tu dokladnie opisales, ale moim zdaniem w GE jest taki uklad wyprzedzenia zwrotnicy i nachylenia kola, ze przy glebszych lukach zanika na kierownicy sila prostujaca, co jest wlasnie odczuwalne w charakterystyczny sposob, podobnie do luzu na kierownicy (samochod jednak dalej skreca).

Jesli mowisz, ze odleglosci pomiedzy kolami przedniej i tylnej osi sa rozne, to mozliwe ze masz przesuniety dolny wahacz i zmienil sie w ten sposob kat wyprzedzenia zwrotnicy, co ma wplyw na sile prostujaca kierownice i powierzchnie styku kola z nawierzchnia w zakrecie – jesli kat jest mniejszy, to teoretycznie ma to wplyw na zwiekszenie podsterownosci. Jesli prawe kola sa blizej siebie niz lewe, a podsterownosc pojawia sie przy skrecie w lewo, to potwierdza teorie – w zakrecie w lewo prawe kola mocniej pracuja, a mniejsza odleglosc miedzy kolami oznacza (moze oznaczac) mniejszy kat wyprzedzenia. Powinienes rowniez odczuwac wieksza sile prostujaca kierownice przy skrecie w prawo, niz w lewo (prawe zawieszenie daje mniejsza sile prostujaca).

Jesli jednak wszystko jest ok, to mozesz eksperymentowac ze znacznie sztywniejszym tylnym drazkiem stabilizatora. Sprawdz tez w jakim stanie sa jego mocowania do nadwozia. Zbieznosc tylnych kol, stan silentblockow na drazkach i wahaczach (najlepiej na stanowisku diagnostycznym).

GE jest jednak samochodem do jazdy na wprost.

Pozdrawiam.

Dzięki wielkie za wszystkie podpowiedzi

Jak tylko będę miał chwilę czasu to podjadę zbadać geomertię. Napiszę jaki wynik...

Pozdro