Klub MazdaSpeed

Witam,
Pamiętam jakiś czas temu widziałem na forum opis co zrobić aby biegi w 626 GE wchodziły zdecydowanie pewniej.

W tym momencie mój drążek po wrzuceniu biegu rusza się na boki znacząco (1/2 pozycji neutralnej).

Niestety patrzyłem przez szukajkę na forum i tego tematu nie widzę...

Czy mógłbym prosić o pomoc? Co zrobić aby skrzynia działała lepiej, pewniej? Wymiana oleju wystarczy? (nie mam informacji na temat ostatniej wymiany)

Zmień olej i przesmaruj wszystkie przeguby na drążkach idących od gałki do skrzyni biegów.
W tych mazdach zwłaszcza 2ka i wsteczny średnio wchodzą.

Albo zrobić tzw Short Shifter Poczytaj viewtopic.php?f=102&t=146993

Albo tuleje do wymiany skoro Ci się rusza

A poduszki silnika/skrzyni w jakim stanie?

Jeśli na postoju drążek "wylata", to na pewno tulejki:

http://www.mazdaspeed.pl/sklep/71-tulej ... 6-062.html
http://www.mazdaspeed.pl/sklep/88-tulej ... 6-062.html

Mam ten sam problem dźwignia lata dosłownie na boki cały czas wygląda jak by na luzie auto było. Jak będzę wymieniał te tulejki to muszę wymienić te dwie co wyżej podał Paweł ?

Tak, te. Przy okazji zrób sobie shorta:D ja mam drażek opuszczony o 2,5cm i jest mega kosa. Więcej nie ma co opuszczać.

Popieram kolege i polecam SS, sam opuscilem o 2,5cm i jest wystarczajaco, jeden SS mam na zbyciu za grosze jakby cos

ja nie lubię shortów wiec po prostu skróciłem na dźwigni kilka cm... mam niżej ale jak w dodge viper wbija sie po męsku biegi a nie jak w autobusie

MX6-CZARNY napisał(a):Tak, te. Przy okazji zrób sobie shorta:D ja mam drażek opuszczony o 2,5cm i jest mega kosa. Więcej nie ma co opuszczać.

Taki mam też zamiar, i skrócę też lewarek troszkę bo jakiś taki za długi jest ;d

szumki44 napisał(a):ja nie lubię shortów wiec po prostu skróciłem na dźwigni kilka cm... mam niżej ale jak w dodge viper wbija sie po męsku biegi a nie jak w autobusie

Czemu nie lubisz szorta? Jak go robisz to gałka też idzie w dół, a przy tym biegi wskakują fajniej... takie tyk-tyk

Bounty napisał(a):

MX6-CZARNY napisał(a):Tak, te. Przy okazji zrób sobie shorta:D ja mam drażek opuszczony o 2,5cm i jest mega kosa. Więcej nie ma co opuszczać.

Taki mam też zamiar, i skrócę też lewarek troszkę bo jakiś taki za długi jest ;d

Na początku zrób samego shorta bez skracania lewarka, to już wystarczy. Zawsze później możesz go jeszcze skrócić, gorzej będzie go wydłużyć przy pochopnym odcięciu:P

To drążek opada po wstawieniu shorta ?

panowie nie o tym tu mowa. Są odpowiednie tematy do tego typu rozważań.
Np ten Fotorelacja jak zrobić short shifter
EOT

Ten post został usunięty przez kamilspider 19 sty 2014, 20:00.
Powód: Bo odpisałem w odpowiedniejszym temacie :P

Ok przepraszam już wszystko wiem

Ten post został usunięty przez noxes 19 sty 2014, 22:51.
Powód: OT

Czyli na początek wymiana tulejek + ew. SS z artykułu? (tą małą kuleczkę przesunąć do góry?)

Jaki jest efekt?
Jaka różnica przy wrzucaniu biegów?
Jak to się ma na komfort jazdy?

Cenowo chyba drogo nie wychodzi taka przeróbka

Paweł, nie to że na postoju. Po wrzuceniu biegu (czy to podczas jazdy, czy w miejscu) drążek lata prawie jak by był na luzie (mniej więcej 3/4 wychylenia na boki)



O efekty, różnicę i komfort jak i inne tego typu rzeczy pytaj w odpowiednim temacie.

deqko napisał(a):Paweł, nie to że na postoju. Po wrzuceniu biegu (czy to podczas jazdy, czy w miejscu) drążek lata prawie jak by był na luzie (mniej więcej 3/4 wychylenia na boki)

Napisałem, że na postoju, bo podczas jazdy silnik może się przesuwać na urwanych poduszkach i wtedy dźwignia będzie się przemieszczać/latać. Nie ważne więc, czy na biegu, czy luzie.

Zresztą łatwo to sobie wyobrazić – dźwignia zmiany biegów, przymocowana do nadwozia, jest połączona z zespołem napędowym sztywnymi cięgnami. Zespół napędowy też jest przymocowany do nadwozia. Jeśli coś lata, to albo dźwignia w nadwoziu (mocowanie jabłka), silnik w mocowaniach, albo cięgna na połączeniu z silnikiem lub drążkiem. Nie trzeba finezji, żeby zgadnąć, gdzie jest luz. U Ciebie na 100% tulejki i na 10% mocowanie jabłka.