Klub MazdaSpeed

Czy mozna zmienic siłę hamulca poprzez regulator . Z tyłu mam nowe zaciski ,tarcze i klocki ok , siłą hamowania wychodzi ponizej 1 ( 0.8) z przodu jest 3.

Watpie zeby to cos dalo bo i tak sila idzie prze pompe ABS w stosunku 70/30 wiec raczej wymiana na inna pompe dala by jakies efekty, ele niech wypowie sie ktos inny tez
a czemu chcesz zwiekszyc sile hamulca tyl???

Tak tam ma być. Inaczej będzie blokować Ci tył skutków nie muszę tłumaczyć. Możesz sobie go wywalić, ale skutki jak wyżej...

A wymiana pompy na inna dala by np lepszy efekt??

tutaj teroria z artykulu
""Korektor siły hamowania

Korektor siły hamowania jest umieszczony miedzy pompą hamulcową, a cylinderkami tylnych hamulców i ma za zadanie nie dopuscic do blokowania tylnych kół podczas gwałtownego hamowania. Działanie korektora zależy bezpośrednio od obciążenia tylnej osi. Korektor hamowania to specyficzy zawór zmniejszajacy ciśnienie płynu w tylnych cylinderkach w zalezności od uchylenia tłoczka korektora na które wpływa obciążenie tylnej osi oraz cisnienie płynu hamulcowego wytworzone przez pompę w trakcie hamowania.

Im więcej podczas hamowania wysunie się tłoczek korektora tym mniejsze cisnienie dociera do cylinderków.

W trakcie hamowania płyn hamulcowy próbuje wypchnąć tłoczek korektora jak najdalej i podniść dzwignie która jest połączona przez sprężyne z tylną belką, Jeśli tył samochodu jest niedociążony to podczas hamowania nienaciągnieta sprężyna pozwala na większe wysunięcie tłoczka korektora, a co za tym idzie zmniejszenie ciśnienia na wyjściu korektora. Im bardziej jest obciążony tył samochodu tym większa sila działa na dzwignie / tłoczek korektora co powoduje jego ograniczony skok i większe ciśnienie podawane na tylne cylinderki.

Nowy korektor na sucho jest całkowicie wciśniety i nie da sie go sprawdzić bez podania ciśnienia płynu hamulcowego.""

Wiec jak masz nowe tarcze i chesz je docierac to wloz 50-100 kg do bagaznika i zobaczysz ze tyl bierze mocniej wtedy


wymiana pompy na mocinejsza nie ma sensu przy seryjnych hamulcach
sile zwiekszyc mozna srednica tarcz im wieksza srednica tym lepiej hamuja ale cos za cos waga itp....

wezyki w stalowym oplocie przy czestym uzywaniu hamulcow tak przy jedzie codziennej mija sie z celem.

wieksze cisnienie nic nie da jak ma sie zwykle tarcze i klocki bo przy ostrym hamowaniu sa wytwarzane gazy ktore i tak ci klocek odepchna wiec tu drylowane i nacinane tarcze tyle ze one musza byc gorace by dzialaly dobrze:)

Jak zrobisz modyfikacje kolektora sil hamowania to bedziesz mial tak jak Noxes mowi

Czyli jeżeli jest taki stosunek 70/30 to jest ok przód 3 tył 0.8 . Myślałem ze z tyłu powinno być nieco więcej , tak mi na diagnostyce powiedzieli .

Powiedz mi gdzie w naszych autach jest jakaś dźwignia w tylnym zawieszeniu, która odpowiada za regulację siły hamowania? Raczej jest to podzielone po ileś tam procent przód/tył i jest to wartość stała.

Dokładnie tak jak piszesz. Nie ma żadnej dźwigni regulacyjnej.
Szumki po co ten cały artykuł skoro to samo napisałem w skrócie?

Doedukowac pytajacego o szczegoly pozatym

kamilspider napisał(a):Powiedz mi gdzie w naszych autach jest jakaś dźwignia w tylnym zawieszeniu

To co jest na foto to znam, ale dźwigni nie ma Więc nic nie da obciążenie tyłu bo mocniej nie będzie hamował.

Szumki to na zdjęciu to jest własnie regulator siły hamowania

Dopisano 05 kwi 2013 22:14:

Szumki to na zdjęciu to jest własnie regulator siły hamowania

no tak ale dzwignie nie mamy ale dziala podobnie ;p a artykul byl w celu wyjasnienia OMG sie czepiacie

szumki44 napisał(a):ale dziala podobnie

niestety nie...

no co nie rozklada sil hamowania ?

istota działania jest taka sama. Nic po za tym.

Jak już się tak lubicie kłócić o pierdoły to ja też coś dopowiem
Jeden układ od drugiego różni się bardzo dlatego, że w naszych M podział siły hamowania jest ustalony odgórnie i się nie zmienia, a w tym drugim jest zależny od obciążenia tylnej osi co się przenosi na ugięcie wahacza czy czegoś i ten drugi sposób jest lepszy, ale bardziej skomplikowany i awaryjny.