Klub MazdaSpeed

Zawór startowy, jak sama wskazuje jest konieczny podczas pierwszego uruchomienia silnika po dłuższym przestoju.
Zawór w czasie postoju zamyka obwód sprężarki do kolektora dolotowego. Jest to wywołane przedostawaniem się spalin ze sprężarki do kolektora ssącego.
W związku z tym jest uniemożliwione uruchomienie silnika z prostego powodu – brak tlenu, niezbędnego przy procesach spalania.

W momencie zamknięcia obiegu, powietrze pobierane jest bez pośrednio z filtra powietrza omijając sprężarkę. Na wskutek wytworzonego podciśnienia w obiegu kolektora dolotowego w zaworze startowym otwiera się przepustnica pobierająca powietrze. Na czas pracy silnika w skutek wytworzonego ciśnienia zostaje otworzony obieg filtr powietrza --> sprężarka --> zawór startowy -- > intercooler --> dolot silnika -- > komora spalania

Mam nadzieje że przybliżyłem zasadę działania zaworu startego.
Napisałem tego ze względu na brak pewnej informacji w jaki sposób zostaje zamknięty obwód sprężarki przez zawór.
Kupując swoja mazdę otrzymałem ja w częściach i bez sprężarki. Po złożeniu i montażu sprężarki okazało się iż auto ma problemu z odpalenie.
Padło słuszne podejrzenie na zawór.

Gdy go otrzymał został rozkręcony, zauważyłem iż domykany jest przez magnes.
Czy nie powinna znajdować się w nim sprężynka stożkowa, która na czas wyłączenia silnika powinna zamykać obieg.
Proszę o udzielenie odpowiedzi oraz rozwiania moich wątpliwości.

Sprężyna znajduje się ale jest ona jak byś ściągnął ten czarny pojemnik(rezonator chyba się to nazywa i pod nim jest sprężyna ale raczej ona nie zamyka tej klapki co jest wewnątrz zaworu. Innej sprężyny tam nie ma też miałem problem z tym zaworem i w końcu jak domyśliłem się że to zawór i rozkręciłem go to okazało się że nie miałem wcale tej klapki w środku która ma się zamykać i otwierać. A problem z odpalaniem pojawił się dopiero jak temperatura spadła w okolice zera stopni i poniżej wcześniej przez parę miesięcy odkąd kupiłem samochód palił bez problemu mimo braku tej klapki. Tak że moim zdaniem zawór startowy nabiera znaczenia dopiero jak temperatura spada do poziomu era i poniżej bo w innym wypadku pomimo jego uszkodzenia auto i tak zapala

Może jak mi się uda, to wstawię zdjęcia...
Klapka wewnętrzna ma sprężynę w elemencie obok korpusu głównego – nie rozbierałem, ale domyślam się,że jest to sprężynka podobna do "zegarkowych" oddziałująca bezpośrednio na ośkę wokół której obraca się klapa zaworu.
Od góry pod rezonatorem jest druga sprężyna – domykająca mały zaworek pod rezonatorem.
Obrazek

Duże mi te zdjęcia coś się powstawiały..
Przepraszam za jakość – telefonowe fotki

Witam mam pytanie, co sie będzie działo czy jakie skutki będą wymontowania tego zaworu startowego i czemu on ma (podobno) takie duze znaczenie ?

jak temperatura spadnie to nie odpalisz samochodu

....podłączę się pod temat.Jak najlepiej wyczyścić zawór startowy?czy do czyszczenia należy go rozmontować,czy wystardzy tylko odpowiednie moczenie ? dziękuję.

Ja wymyłem tak jak się dało w ropie. nie znalazłem elementów elektrycznych, a skoro to zawór mechaniczny,to nie powinien się uszkodzić.
Nie rozkładałem zaworu na czynniki pierwsze, zdjąłem tylko tłumik szumów z wymontowanego z dolotu zaworu.

dzięki za wskazówki ....pozdro.

Witam.

Prawie wszyscy wiemy, że zawór startowy odgrywa b. dużą rolę w układzie dolotowym naszych silników.
Jedną z podstawowych czynności wymienianych przez nas w postach dotyczących problemów z uruchamianiem silnika jest porada lub pytanie dotyczące wyczyszczenia zaworu startowego.
Nie napotkałem jednak żadnej fotorelacji informującej userów o budowie wewnętrznej tegoż elementu.
Myślę,że czas to zmienić, choć ilość użytkowanych forumowych comprexów jest coraz mniejsza i systematycznie spada to myślę,że jeszcze komuś się TO może przydać.

Zdemontowany z auta zaworek jest dość brudny z zewnątrz, a jeszcze bardziej w środku.

Na powyższym zdjęciu widać śrubki na śrubokręt krzyżakowy, które utrzymują obudowę zaworu składającą się z dwu części. Po ich odkręceniu wysypujemy powoli całą zawartość "puszki"

Jak widać, w środku znajduje się prócz elementów wewnętrznych dość duża ilość sadzy, która może doprowadzić do zablokowania zaworu i problemów z odpaleniem auta,

Na osiach obrotu mamy ślizgi i uszczelnienia z oringów

W centralnym punkcie ośki, pomiędzy klapą zaworu i dźwignią magnesu mamy uszczelnienie teflonowe z oringiem wewnętrznym

"Zespół magnesu" na dźwigni składa się z okrągłego magnesu oraz tłoczka stalowego z uszczelnieniem w wytoczonym rowku.
Magnes jest utrzymywany w stałym miejscu w obudowie zaworu, natomiast tłoczek stalowy porusza się w cylinderku(dźwignia na jednej osi z klapą zaworu), a w pozycji zamkniętej dodatkowo przytrzymywany przez magnes, aby klapa zaworu nie otwierała się bez powodu:

Nie mniej ważnym elementem jest zaworek, który odpowiada za zasysanie powietrza bezpośrednio z filtra powietrza w pierwszej chwili odpalania silnika (gdy jeszcze nie ma spalin które mogą sprężyć powietrze w sprężarce)z ominięciem drogi:sprężarka-intercooler.