Klub MazdaSpeed

witam . nie znalazlem odpowiedzi na swój problem czytajac forum . a wiec problem polega na tym ze obroty biegu jalowego przy dluzszej jezdzie nie spadaja do 750 obr/min tylko utrzymuja sie na 1000obr/min , 900 obr/min, roznie ale nie spadaja na 750 obr/min . gdy odepne kostke z silniczka krokowego obroty spadaj na 750 obr/min . silniczek krokowy jest czysty , przepustnica tez , tps ustawiony poprawnie , brak lewego powietrz . w czym lezy przyczyna mojego problemu . prosze o pomoc i z gory dziekuje pozdrawiam

Ile masz płynu w chłodnicy? Układ chłodzenia nie jest zapowietrzony? A może wystarczy wyregulować obroty śrubą na przepustnicy? O tym też było na forum.
Nie możesz dopisać się do istniejącego tematu? Np. tego –> http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?t=15535 ?

tak jak mowilem wszystko sprawdzilem lacznie z plynem chlodzocym . sruba jak reguluje to wkrecam ja do kocna i dalej za wysokie obroty . lewego powietrza brak . jak odepne krokowca wszystko wraca do normy , jak podepne obroty rosna same ,tak jakby silnik krokowy otwieral sie na cieplym silniku , a ma byc calkowiecie zamkniety na wolnych obrotach i cieplym silniku . czytalem inne posty i odpowiedzi na moj problem nie znalazlem

lukasz85 napisał(a):sruba jak reguluje to wkrecam ja do kocna i dalej za wysokie obroty

Regulujesz w trybie serwisowym?

tak tez robie i nic

mimo wszystko tps albo przepustnica... wszystko na to wskazuje.
Z tego co pamiętaj taki efekt daje tez uszkodzenie któregoś z czujników temp ale tutaj to z odpinaniem wtyczki od TPSa nie ma sensu.
Sprawdzałeś TPS? Wentylator się załancza po ruszeniu przepustnicą w trybie serwisowym?

tps sprawdzony . dziala poprawnie . sprawdzalem szczelinomierzem i na 0.1 nie dziala wentylator a na 0.5 dziala czyli jest ok . a ktory to czujnik temperatury jest ( u siebie widze 3 czujniki – 1 jednopinowy i 2 dwupinowe . te dwupinowe maja kolor zielony i czarny )

kurcze nie pamiętam... przeszukaj ten dział za pomocą wyszukiwarki bo coś na ten temat było już pisane. Natknąłem się kiedyś na to przypadkiem, czytając forum, bo sam jeszcze problemów z obrotami nie miałem.

chyba rozwiazalem problem a mianowicie wypiela sie kostka ze sterownika silnika . posmigam troche i napisze czy wszystko jest ok .

lukasz85 sama się wypięła czy ktoś kiedyś majstrował

sam to raczej niemozliwe chybabylo mastrowane

I na mnie przyszła kolej:

Pacjent: Ford Probe II, 2.5V6 KL-DE, polift na aparacie KF-34.
Auto było u Maliniaka z problemami mocowymi (+wiele innych) – w skrócie: POLECAM.

Pozostał jeden problem, który pojawia się w zależności od kaprysów auta – problem z wolnymi obrotami.
Normalnie ustawione obroty 750RPM, TPS ok(w trybie diagnostycznym wentylatory się włączają po ruszeniu przepustnicą) itp., wszystko posprawdzane.
Ni z tego, ni z owego jeżdżąc normalnie pojawia się problem – np. Dojeżdżam do skrzyżowania, zatrzymuje się, obroty spadają do 1000, a później loteria – albo 750 i jest ok, albo 750 i z sekundy na sekundę powoli opadają w dół, albo pyk i jest ok. 650, albo potrafi być 500... generalnie przy spadku obrotów cały samochód drży.
Myśleliśmy o nieszczelnym dolocie, dolot zdjąłem, wszystko co mogło puszczać lewe wiatry jest zaklejone, aparat zapłonowy podmieniony, przepływka też, płynu mu nie brakuje...

Spotkaliście się z czymś takim?

To i ja się przyłącze z problemem. Auto na zimnym dostaje piedrolca z wysokimi obrotami. Mechanik stwierdził ze potrzebuję:
1. Zawór sterowania klapami kolektora ssącego
2. Rurab gumowa między przepływomierzem, a kolektorem ssacym

I jak ja mam tego szukać i pod jaką prawidłową nazwą ktoś wie?