Klub MazdaSpeed

Witam i proszę o pomoc mam mazde 626 92r. i problem polega na tym że podczas jazdy gdy wrzuce "luz" bądz troszke gwałtownie przychamuje odrazu spadają obroty do 300 i albo gaśnie albo wzrastają stopniowo do 800 Byłem u gaziarza pogibał sie wokół niego wymienił filtr i niby git powiedział że będzie dobrze ale już w drodze o do domu znowu to samo .Prosze o pomoc , pomysły cokolwiek .

savege – podobne tematy były już na forum, podpowiem Ci żebyś sprawdził "poziom płynu w układzie chłodniczym"

Porek, że Ty masz jeszcze cierpliwość do upominania... Ja bym od razu do kosza usuwał.

Wybaczcie ale dopiero zaczynam swoją przygode na tym forum i jak i z autem moja pierwsza mazda która kupiłem miesiąc temu ,
Misiek-Bełchatów – płyn sprawdzony i wszystko jest git
Porek – sprawdzałem już na forum i wymieniłem świece , przewody , filtr powietrza a teraz poprostu już nie mam pomysłow co dalej robić .

Proponuję ustawić TPS. Opis jak to zrobić na stronie głównej klubu. Może być rozregulowany lub zepsuty. jak to nie pomoże to dopiero trzeba zacząć się bardzo martwić...

buba74 możesz rozwinąć skrót TPS? bo nie mogę namierzyć tego na stronie...

i jeszcze pytanko – mam podobne objawy – nawet gdy samochód stoi, trzyma wolne obroty na poziomie 600 nacisnę pedał hamulca obroty samoczynnie spadają do jakiś 400 i autem zayczna telepać – jaki jest tu związek?

dl00gi napisał(a):obroty na poziomie 600

na poziomie 800 to jeszcze są obroty...ale 600...przecież to zaczyna być zabójstwo dla silnika....

dl00gi napisał(a):nacisnę pedał hamulca obroty samoczynnie spadają

to może być bardziej złozony problem....

1.Znajdź ślimak przepustnicy do którego zamocowana jest linka pedału gazu.
2.Na ślimaku odszukaj małą śrubkę na kluczyk ampulowy zapierający o odbojnik.
3.Wkręć śrubkę minimalnie, aby przepustnica delikatnie wychyliła sie na zewnątrz i nie zakleszczała w obudowie.
4.W gnieździe DIAGNOSIS odszukaj 2 styki TEN i GND.
5.Zmostkuj styki – ECU Tryb testu.
6.Szczelinomierz (SZ) – listki 0,10 i 0,50.(wartości dla FS'a)
7.SZ wkłada się pomiędzy śrubę odbojnikową a odbojnik.
8.Druga strona przepustnicy patrząc od ślimaka – małe pudełeczko przykręcone 2 śrubami do przepustnicy to jest TPS.
9.Odkręć te śrubki, aby umożliwić delikatne obracanie TPS.
10.Uruchom silnik.
11.Ustaw czujnik położenia przepustnicy TPS w takiej pozycji, aby podczas, gdy pomiędzy śrubą odbojnikową a odbojnikiem znajduje się SZ 0,50 pracował wentylator, a po włożeniu SZ 0,10 wentylator przestawał pracować.
12.Przykręć TPS. Uwaga!!! Nie może się poruszyć.
13.Odszukaj śrubę Bypass. Znajduje się zazwyczaj na górze przepustnicy. Wkręcając lub wykręcając ustaw obroty (minimalnie nad kreską 750RPM)
14.Po ustawieniu obrotów wyjąć mostek TEN+GND
15.Sprawdź, czy obroty po wyjęciu zworki nie zmieniły się, a jeżeli tak, to powtórz czynność ustawienia prędkości obrotowej w TRYBIE TESTU TEN+GND.

Wow dzięki za tak dokładny opis Poszukam w jakichś manualach gdzie możę być przepustnica...ostatnio jej szukałem i nie byłem w stanie zlokalizować

dl00gi napisał(a):Poszukam w jakichś manualach gdzie możę być przepustnica

Przepustnica jest na końcu układu dolotowego a na początku kolektora ssącego... niech Ci ktoś porusza gazem to zobaczysz gdzie się "rusza" tam jest przepustnica

buba74 wielkie dzięki za dokładni opisik wszystko zrobiłem jak w opisku i gitara wkońcu chodzi jak trzeba wielkie dzieki i masz u mnie browarka

Nie ma za co :D:D Najważniejsze, ze jest OK.
P.S. Rachunek wyślę pocztą...