Klub MazdaSpeed

Witam
Dziś w moje madzi (2,5i v6 94r ) zauważyłem że silnik zaczyna równiej pracować i schodzi niżej na obroty kiedy wyjmę bagnet oleju. Zatkałem palcem obroty podskoczyły. Z mojego doświadczenia wynika że może to być zablokowane odpowietrzenie skrzyni korbowej czyli tzw odma. Jak przeszukałem forum szukając informacji o odmie natrafiłem na informacje że to ten przewód od przedniej pokrywy zaworów do kolektora ssące, jednak ni jak mi to nie pasuje żeby odpowietrzenie skrzyni korbowej szło przez pokrywę zaworów. Z bagnetu nie dymi, nawet nie czuć pod palcem żeby jakieś ciśnienie powstawało

Więc gdzie znajduje się odpowietrzenie skrzyni korbowej?
Jakie jeszcze mogą być powody takiej zmiany w pracy silnika?

Inne usterki w moim samochodzie:) może kogoś to naprowadzić na jakieś wnioski
-Auto bardzo ciężko odpala po nocy, jak już je się odpali to przez cały dzień nie ma problemów z odpalaniem.
-hmm słaby bieg jałowy bez dodania gazu raczej nie da się ruszyć żeby nie zgasł


aha jeszcze jedno pytanko czy w mojej wersji silnika czyli 2,5i v6 zapłonem dalej steruje aparat zapłonowy czy już komputer??

Z góry dziękuje za każda pomoc
Pozdrawiam
Maczek

Maczek napisał(a):Więc gdzie znajduje się odpowietrzenie skrzyni korbowej?

Maczek napisał(a):forum szukając informacji o odmie natrafiłem na informacje że to ten przewód od przedniej pokrywy zaworów do kolektora ssące

Maczek napisał(a):czy w mojej wersji silnika czyli 2,5i v6 zapłonem dalej steruje aparat zapłonowy czy już komputer??

Masz mechaniczny rozdzielacz zapłonu

czytając to przez chwile zastanawiałem się WTF... ale ok.
po wyjęciu bagnetu obroty spadają , to jest ok
odkręcisz korek wlewu oleju jak silnik pracuje, silnik zgaśnie, jest ok.
odpowietrzenie jest z obu głowic, z tylnej i przedniej, oba wężyki muszą być szczelne i drożne, wężyk od zaworka PCV też.
Wolne obroty ustawiasz w trybie serwisowym śrubką w przepustnicy, jak sie włącza tryb serwisowy znajdziesz na forum.
Silnikiem steruje elektroniczny PCM na podstawie czujników,silnik posiada wielopunktowy sekwencyjny wtrysk benzyny, regulowaną długość kolektora ssącego(VRIS), układ recyrkulacji spalin i aparat zapłonowy z elektronicznym modułem wzmocnienia, czyli nie masz tam nic co przypominałoby przedpotopowe rozwiązania stosowane m.in. w VW z lat w których pojawiła się na rynku twoja MX6, no może poza mechanicznym rozdzielaczem zapłonu, który mimo wszystko nie przypomina patentów szmelcwagena

O co tak na prawdę w tym temacie chodzi ?

Szyna napisał(a):O co tak na prawdę w tym temacie chodzi ?

Jak nie wiadomo o co, to do kosza

No właśnie tak się zastanawiam bo nie widzę zainteresowania ze strony autora

Były święta więc nie miałem czasu tu zajrzeć

Generalnie, chce się dowiedzieć w którym miejscu znajduje się odma- odpowietrzenie skrzyni korbowej, ponieważ podejrzewam że ona jest winna.
"po wyjęciu bagnetu obroty spadają , to jest ok" jest pewien, że tak powinno być, bo według mojego doświadczenia znaczy to że odma jest zapchana.

Napisałem ci wszystko co było konieczne,
tak ma być, odpowietrzenie jest z obu głowic, wyjmiesz bagnet to leci lewe powietrze przez rurke bagnetu skrzynie korbową, gowice aż do kolektora ssącego za przepływką, stąd spadek obrotów a w przypadku rozpięcia układu odpowietrzenia, czy odkręcenia korka wlewu oleju nawet zgaśnie auto.
Pooglądaj sobie bardzo dokładnie ten piękny duży silnik. Jeśli szukasz separatora oleju w postaci puszki od kawy takiego jak w szajswagenie który mógł się zatykać to powodzenia, jak znajdziesz to stawiam piwo
Nie zatka się coś czego nie ma wszystkie wężyki są na górze i mają być drożne,
to wszystko.