Klub MazdaSpeed

sanders · przez **sanders** » 23 sty 2005, 21:19

a lambda nic nie ma z tym wspolnego??

olek · przez **olek** » 23 sty 2005, 22:59

na razie wszystko jest OK, wiec niczego ruszał nie będę, zobaczę co sie będzie działo, jesli za jakiś czas znów będzie świrował to może wymienię termostat (podobno 35zł wiec da sie przezyć)
sonda lambda – też myślałem o tym ale gdy dolałem płynu i wszystko sie uspokoiło przyczyna jest jasna (chociaż nadal nie wiem dlaczego silnik tak świrował z powodu braku płynu, to ze reduktor zaparował – rozumiem ale skaczące obroty ? nie wiem)

Redoo · przez **Redoo** » 24 sty 2005, 13:29

olek

olek · przez **olek** » 24 sty 2005, 18:44

Rodeo, prosze PEŁNYM zdaniem, napisz co chciałeś powiedzieć

Redoo · przez **Redoo** » 24 sty 2005, 22:08

olek aa buuuu buuu buuu milka hahaha

VIP · przez **VIP** » 25 sty 2005, 02:43

Witam Widze ze poruszyliscie bardzo mnie dreczacy w ostatnim czasie temat

U mnie jest podobnie silnik pracuje nierowno tzn raz wysokie raz niskie i czesto zaamrza wtedy wiem ze musze dolac jakies 1 l plynu

i przy okazji odpowietrzyc tzn wlewam w korek na gorze i czekam az wyleci plyn na dyfuzorze.

nie wiem czemu ale czesto musze dolewac i dpowietrzac poniewaz czesto sie tak zdarza

co najlepsze nigdzien ie cieknie ! a mam wrazenie ze plyn ktory dolewam znajduje sie w zbiorniku "wyrownawczym" tzn wypycha tam ale nei zaciaga

nieraz jak juz tak czesto dolewam do neigo to z wyrownawczego az sie przelewa

heheh myslalem na tym korkiem na dyfuzorze

bo on ma jak mozna po nim widzec 2 zadania zaciagac przy podcisnieniu i wyciskac przy nad cisnieniu, ale z wygladu korek ydaje sie sprawny mimotego myslicie wymienic

bo to moze byc jego przyczyna

drugie pytanie mam czy termostat ma cos tu do gadania ze ise zapowietrza

bo az sie dziwie przeciesz on tylko ma przy 88 st temp. przelazczyc na duzy obiekt

wkurza mnie to bo mam dosyc wysoko reduktor i wystarczy drobny ubytek plynu i juz zamarza no chyba ze sie predzej zagrzeje porzadnie (ciecz wtedy wzrosnie) to jest okey

co myslicie o tym bo juz jestem w stanie wymieniac uszczelke pod glowica z mysla ze moze tam gdzies cieknie

ale to koszty wielkie,

olek · przez **olek** » 25 sty 2005, 09:01

VIP napisał(a):co myslicie o tym bo juz jestem w stanie wymieniac uszczelke pod glowica z mysla ze moze tam gdzies cieknie ale to koszty wielkie,

czesc VIP (dzięki za posta), ja o wymianie uszczelki wolę nawet nie myśleć

pozatym, wydaje mi że problem może być w korku bo musi być jakaś droga ktorą wchodzi powietrze; u mnie dopóki silnik sie nie zagrzał wszystko było OK, sugerowało by to, że problem pojawia sie z momentem przełączenia "wody" na duży obieg, nie wiem jakie dokładnie objawy są przy wydmuchanej uszczelce, ale silnik powinien w tedy pracować żle nie zależnie od temp.;

GofNet napisał(a):No nie wiem, czy to pomoże. Brat miał sytuację, w której silnik ze dwa razy na tydzień mu się zapowietrzał. Nic nie pomagało. Więc w momencie, gdy wymienialiśmy mój termostat on w swoim BIS'ie również wyjął i okazało się, że

ale GofNet piszesz o sytuacji w silniku BIS'a, niewątpliwie termostat jest istotny ale nie wiem czy można porównywać sytuacje z dwóch różnych silników;
– ja pozostaje przy wersji z KORKIEM

Redoo · przez **Redoo** » 25 sty 2005, 12:01

VIP napisał(a):drugie pytanie mam czy termostat ma cos tu do gadania ze ise zapowietrza

Termostat ma tylko za zadanie otwieranie i zamykanie obiegu jesli nie bedzie otwierał to tez beda jaja ale termostat nie ma nic do zapowietrzania sie układu

VIP napisał(a):co myslicie o tym bo juz jestem w stanie wymieniac uszczelke pod glowica z mysla ze moze tam gdzies cieknie

z tego co tutaj przeczytałem to chyba bedziesz jednak musiał to z robic z tym ze nie mowie na 100%bo mazdy maja czasami dziwne zachowania ale raczej tak bo jak ubywa płynu i sie zapowietrza to sa oznaki uszczelki <głaszcze>

olek napisał(a): ja pozostaje przy wersji z KORKIEM

moze korek ale nikłe szanse <lol>

olek · przez **olek** » 25 sty 2005, 12:27

wiem Redo ze Ciebie to na razie nie szczyka, ale wydmuchiwanie uszczelki pod głowicą jest przypadłością silników zasilanych gazem (wyzsza temp spalania) więc wszystko przed tobą

(ewentualnie silnikow przegrzanych i potem zagazowanych) , ; oprócz zapowietrzania sie układu przy wydmuchanej uszczelce jest podobno jeszcze jeden objaw: syf na korku (oleju i chłodnicy)

Redoo · przez **Redoo** » 25 sty 2005, 12:41

olek napisał(a):syf na korku (oleju i chłodnicy)

ni zawsze ale czesto

GofNet · przez **GofNet** » 25 sty 2005, 19:29

Cóż. Gdyby dokładniej problem przeanalizować, bo może to i jest korek i jednocześnie zawór (podwójny zintegrowany zawór) w dyfuzorze.
Załóżmy, że mamy rozgrzany silnik. Wyłączamy zapłon i silnik stygnie. Robiąc to źle pracujący zawór ciśnieniowy przy niższym ciśnieniu wpuszcza do układu powietrze, zaś uszkodzony zawór w dyfuzorze wcale nie chce wpuścić płynu do układu. Jak całość ponownie się nagrzeje, go ciśnienie wypycha ciecz do zb. wyrównawczego, a powietrze zostaje. Jeśli kilka razy do tego dojdzie, to ukłąd się zapowietrza.

olek · przez **olek** » 26 sty 2005, 11:27

GofNet napisał(a): Jeśli kilka razy do tego dojdzie, to ukłąd się zapowietrza.

no właśnie, tym bardziej ze zimą są większę amplitudy temp. – z temp. ok. +90 st. do temp. minus. ; czytając posty wydaje mi sie ze takie zjawiska występują głównie zimą, czy ktoś spotkał sie z tym również latem?

VIP · przez **VIP** » 26 sty 2005, 12:01

witam

Dziekuje za zainteresowanie

Kupilem wczoraj Korek (cale 30 zl) hehe

zobaczymy jak bedzie dalej , ale ten stary wydaje mi sie sprawny i niezniszczony ale te 30 zl skusilo mnie ehhe

aha stary korek na dyfuzorze mialem na 0,9 a ten jest 1,1 czyli bedzie mi sie pozniej otwieral , opoprzez co mniej wyciskac bedzie do wyrownawczego

mam nadzieje

kupilem uszczelniacz w proszku do ukladow chlodzenia czytalem o tym ze potrafi zalatac dziury jak i nie szczelnosci np w uszczelce pomiedzy blokiem jak i pekniec w bloku.

zobaczymy jak bedzie dalej

Redoo · przez **Redoo** » 26 sty 2005, 12:19

VIP napisał(a):kupilem uszczelniacz w proszku do ukladow chlodzenia czytalem o tym ze potrafi zalatac dziury jak i nie szczelnosci np w uszczelce pomiedzy blokiem jak i pekniec w bloku.

Uwazaj z tym uszczelniaczem ja sobie kiedys takim układ załatwiłem ni szalej z nim!!!!!!!!1

VIP · przez **VIP** » 26 sty 2005, 16:17

no

tak a jesli mozna wiedziec co dokladnie ci zatkalo

pozdrawiam

ROBERTOS · przez **ROBERTOS** » 28 sty 2005, 23:38

To i ja cuś dorzucę

Jeśli cho dzi o odpowietrzenie układu chłodzenia, to popatrzcie czy wasz reduktor nie jest przypadkiem wyżej niż poziom płynu gdy chłodnica jest pełna

Jeśli jest, to proponuje odkręcić najwyższy przewód z cieczą (przy reduktorze), dolać na full i zwinnym ruchem go założyć <jupi>

Wydaje mi się, że lepszego sposobu na odpowietrzenie nie ma.... <czytaj>

GofNet · przez **GofNet** » 29 sty 2005, 19:16

Zwinnym ruchem, powiadasz... <ganja>

Jesteśmy młodzi. Zwinne ruchy nie są nam obce... <sex:konik>

Przepraszam. Miałem tego nie robić (nie świntuszyć na FORUM), aaaaale nie mogłem się powstrzymać...

Redoo · przez **Redoo** » 29 sty 2005, 19:34

GofNet

Mazdofon · przez **Mazdofon** » 8 lut 2005, 15:41

Redoo napisał(a):
VIP napisał(a):kupilem uszczelniacz w proszku do ukladow chlodzenia czytalem o tym ze potrafi zalatac dziury jak i nie szczelnosci np w uszczelce pomiedzy blokiem jak i pekniec w bloku.

Uwazaj z tym uszczelniaczem ja sobie kiedys takim układ załatwiłem ni szalej z nim!!!!!!!!1

Zdecydowanie podpisuje sie pod ostrzezeniem co do tego uszczelniacza, a szczegolnie w proszku! Potrafi zatkac nie to co trzeba, szczegolnie waskie przejscia w ukladzie, np nie do konca otwarty termostat, zawory w korku etc, a nawet ciensze rurki. Jezeli juz koniecznie bedziesz chcial to zastosowac, to chyba jest to tez w plynie, lae plyn zdaje sie zatyka jedynie nieszczelnosci typu plyn-powietrze, czyli wycieki na zewnatrz. A poza tym obawiam sie, ze serwisy Mazdy w krajach gdzie to auto sie dobrze sprzedaje znaja na pamiec przyczyne tych dziwaactw z niewysysaniem plynu ze zbiorniczka. Trzaba by jakiegos meila naskrobac :–)

olek · przez **olek** » 8 lut 2005, 21:57

po dolaniu plynu zrobilem jakis 1 k km i wszystko jest OK, mysle ze dolanie niewiekiej ilosci plynu raz na tysiac km nie stanowi problemu, ale problem jest ciekawy

Klub MazdaSpeed

Skaczące obroty biegu jałowego oraz oszroniony reduktor lpg

Kto przegląda forum

Moderator