rzadko kiedy moja mazda odpala za pierwszym razem (na benzynie) musze poprostu zakrecić silnikiem puścić zapłon i po chwili jak silnik zatrzyma sie zakrecić jeszcze raz i dopiero wtedy zapala.
Sprawdzałem kody i wskazało mi uszkodzony czujnik temperatury. Nadmieniam, że mam uszkodzony przepływomierz.
Silnik zapala dopiero za drugim razem
1, 2
przez gazdus » 7 kwi 2004, 18:56
No tak ja mam coś podobnego w 323 F (BA) już kilku ludzi sięwypowiadało w serwisie na ten temat i nawet kombinowało i nic 
A w zimie nie musisz tak z 5 razy kręcić
??
Daj znaćjak rozwikłasz zagatkę, ja już się przyzwyczaiłem tylko w zimie strach.
A no i jak autko jest rozgrzane albo stoi na słoneczku to pali od pierwszego razu
A w zimie nie musisz tak z 5 razy kręcić
??
Daj znaćjak rozwikłasz zagatkę, ja już się przyzwyczaiłem tylko w zimie strach.
A no i jak autko jest rozgrzane albo stoi na słoneczku to pali od pierwszego razu
- Od: 6 kwi 2004, 23:37
- Posty: 11
przez Paweł » 7 kwi 2004, 19:06
Ja stawiam na:
1. Spadek cisnienia paliwa po wylaczeniu pompy/zaplonu. Uklad powinien utrzymac odpowiednie cisnienie, aby mozna bylo normalnie uruchomic silnik.
2. Jesli to zalezy od temperatury, to byc moze jakis problem z automatycznym ssaniem (bypassem).
Pozdrawiam.
1. Spadek cisnienia paliwa po wylaczeniu pompy/zaplonu. Uklad powinien utrzymac odpowiednie cisnienie, aby mozna bylo normalnie uruchomic silnik.
2. Jesli to zalezy od temperatury, to byc moze jakis problem z automatycznym ssaniem (bypassem).
Pozdrawiam.
the right man in the wrong place...
przez gazdus » 7 kwi 2004, 19:23
Co do ciśnienia paliwa to została tylko u mnie chyba wymiana pompy bo filtr wymieniłem a rzczej nie powinno to mieć wpływu na to czy silnik stoi na słoneczku.
A co do ssania to raczej zachowuje się normalnie znaczy jak już się uruchomi autko to wchodzi na wyższe obroty i ładnie spada w miarę nabierania ciepłoty przez silnik.
A co do ssania to raczej zachowuje się normalnie znaczy jak już się uruchomi autko to wchodzi na wyższe obroty i ładnie spada w miarę nabierania ciepłoty przez silnik.
- Od: 6 kwi 2004, 23:37
- Posty: 11
przez mtaranti » 8 kwi 2004, 17:28
czy zimny czy ciepły to tak samo nawet jesli przyjezdzam z trasy gasze silnik i za chwile zapalam to jest to samo.
wyglada tak: zapalam silnik rusz jakby normalnie dochodzi do 1,5 tys i jakby ktos odciął zaplon i dopiero za drugim razem pali a zimą to i więcej.
wyglada tak: zapalam silnik rusz jakby normalnie dochodzi do 1,5 tys i jakby ktos odciął zaplon i dopiero za drugim razem pali a zimą to i więcej.
- Od: 8 lut 2004, 00:15
- Posty: 277
- Skąd: zamość
- Auto: 3 BK 1,6 CITD 119 km
B2500 1997r. 79km
SIGNUM FL 1,9 150km
przez Smirnoff » 14 kwi 2004, 02:00
Na udanego, to da sie tak ustawić, żeby nawet ze zwalonym przepływomierzem chodziła jako tako na PB. Najwyżej rób tak –> odpalaj z LPG, potem na troche na Pb (zwłaszcza w zime 
), po podgrzaniu powrót na LPG i jush.
Powiem jednak szczerze, że u mnie w 2.5 przy 100% dobrym przepływomierzu tesh czasem miałem podobne objawy, ze np jak przyjechałem i zgasiłem silnik na LPG to przy porannym odpalaniu z PB nie kciała zajarać z 1 kopa na PB tylko dopiero jargotnęła za 2 podejściem. (a z LPG od razu z 1 kopa). Po wymianie lewej sondy lambda na sprawną problem ustał a mazda odpala z 1 kopa za równo na PB jak i na LPG niezależnie od tego na jakim paliwie zostanie zgaszona. Ale to tak nawiasem mówiąc.
Pozdro
SM
), po podgrzaniu powrót na LPG i jush.
Powiem jednak szczerze, że u mnie w 2.5 przy 100% dobrym przepływomierzu tesh czasem miałem podobne objawy, ze np jak przyjechałem i zgasiłem silnik na LPG to przy porannym odpalaniu z PB nie kciała zajarać z 1 kopa na PB tylko dopiero jargotnęła za 2 podejściem. (a z LPG od razu z 1 kopa). Po wymianie lewej sondy lambda na sprawną problem ustał a mazda odpala z 1 kopa za równo na PB jak i na LPG niezależnie od tego na jakim paliwie zostanie zgaszona. Ale to tak nawiasem mówiąc.
Pozdro
SM
-
- Od: 20 paź 2003, 17:16
- Posty: 1008
- Skąd: Loobleen City
- Auto: ma$da CA KL-ZE – już nie ;) & CA B6
przez marcus_87 » 15 lut 2008, 02:40
odgrzebie ale mam podobny problem.
rano musze dosc dlugo krecic zeby odpalil, ale zrobilem ostatnio tak: wlaczylem zaplon i przekrecilem rozrusznikiem doslownie na ulamek sekundy, tyle zeby zalapal cos. wylaczylem,krece drugi raz, odpalil na dotyk.
dodam ze im jest zimniej na dworze odpala lepiej i za pierwszym razem, teraz jak jest cieplej odpalalem po 4-5s za pierwszym, za drugim tak jak opisalem wyzej bez problemu.
i teraz pytanie co moze byc przyczyna? silnik bp 1,8 mazda 323F ba.
ja stawialem na czujnik temperatury ale komputer zadnego bledu mi nie pokazal. o co chodzi z tym utrzymywaniem cisnienia paliwa?
rano musze dosc dlugo krecic zeby odpalil, ale zrobilem ostatnio tak: wlaczylem zaplon i przekrecilem rozrusznikiem doslownie na ulamek sekundy, tyle zeby zalapal cos. wylaczylem,krece drugi raz, odpalil na dotyk.
dodam ze im jest zimniej na dworze odpala lepiej i za pierwszym razem, teraz jak jest cieplej odpalalem po 4-5s za pierwszym, za drugim tak jak opisalem wyzej bez problemu.
i teraz pytanie co moze byc przyczyna? silnik bp 1,8 mazda 323F ba.
ja stawialem na czujnik temperatury ale komputer zadnego bledu mi nie pokazal. o co chodzi z tym utrzymywaniem cisnienia paliwa?
-
- Od: 3 paź 2007, 11:50
- Posty: 385
- Skąd: Lublin
- Auto: Prelude BB9
przez piotrek boss » 15 lut 2008, 23:25
ciśnienie paliwa musi utrzymywać się między 3,8 a 3,6 bara przez 10min.Po wyłączeniu zapłonu, wtedy pompa jest OK! jak jest około, lub mniejsze niż 3 bary to będą cały czas problemy z paleniem
- Od: 24 lis 2007, 22:42
- Posty: 14
- Skąd: Orzysz
- Auto: mazda xedos 6 2.0 v6
przez dcc69 » 16 lut 2008, 15:10
Panowie nie błędy, nie przepływomierz i nie lambda.
To tylko pompa.
Miałem taki sam problem wiele go opisywałem bardzo duzo ludzi pomagało i okazało sie na końcu ze została tylko pompa paliwowa.
Co i dlaczego.
Fakt ze brakuje cisnienia.
Regulator paliwa jak strzeli a raczej w nim membrana to do ukladu podcisnienia dostawałoby sie paliwo.
Ja tak miałem i wiem.
Tutaj proponuje wymienic pompe i zobzczaysz ze jak reką odjął będzie.
Koszt pompy to okolo 150 yrzywka.
Kup od anglika nie szukaj po szrotach czy po regeneracji.
Dlaczego od anglika?
Tam nie jezdza na lpg tylko na pb i dlatego nie ma mozliwosci przegrzania sie pompy.
Powodzenia.
To tylko pompa.
Miałem taki sam problem wiele go opisywałem bardzo duzo ludzi pomagało i okazało sie na końcu ze została tylko pompa paliwowa.
Co i dlaczego.
Fakt ze brakuje cisnienia.
Regulator paliwa jak strzeli a raczej w nim membrana to do ukladu podcisnienia dostawałoby sie paliwo.
Ja tak miałem i wiem.
Tutaj proponuje wymienic pompe i zobzczaysz ze jak reką odjął będzie.
Koszt pompy to okolo 150 yrzywka.
Kup od anglika nie szukaj po szrotach czy po regeneracji.
Dlaczego od anglika?
Tam nie jezdza na lpg tylko na pb i dlatego nie ma mozliwosci przegrzania sie pompy.
Powodzenia.
DC CARS
przez waldii » 16 lut 2008, 19:33
dcc69 jesli Twoja teoria(a nawet praktyka) w tym przypadku sie tez sprawdzi to mozna np.za filtrem paliwa zalozyc elektrozawor.Zastapi funkcje zaworka z pompy i przyda sie jako kolejne zabezpieczenie podpinajac pod np.alarm.Co Wy na to??
-
waldii
przez dcc69 » 17 lut 2008, 17:45
Widze Waldi ze ...
A ja zbieram materiały do wymiany pierscionków tylko ze problem jest z tymi dobrymi...
Ja swoja pompe wymieniłem bo była tak słaba ze podczas jazdy potrafila nie pompowac paliwa.
A z tym elektrozaworze to tak powaznie czy zalewasz??
A ja zbieram materiały do wymiany pierscionków tylko ze problem jest z tymi dobrymi...
Ja swoja pompe wymieniłem bo była tak słaba ze podczas jazdy potrafila nie pompowac paliwa.
A z tym elektrozaworze to tak powaznie czy zalewasz??
DC CARS
przez waldii » 17 lut 2008, 23:49
dcc69 napisał(a):A z tym elektrozaworze to tak powaznie czy zalewasz??
jak najbardziej prawda
dcc69 napisał(a):A ja zbieram materiały do wymiany pierscionków tylko ze problem jest z tymi dobrymi...
www.carspeed.pl
Smirnoff-
waldii
1, 2
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość
Moderator
Moderatorzy 6 / 626 / MX-6 / Xedos 6