Klub MazdaSpeed

Witam.Problem z mocą mam od ok. 2 miesięcy,a i spalanie wzrasta na początku miesciłem się w 7l/100km teraz nie mogę zejść poniżej 9l.Niewiem czy zauważyłeś ,ale zawór sterowania turbiną jes nie oryginalny , więc kupiłem oryginalny, ale nie wiem jak ma być podłączony tzn.jeden wężyk podłączę tak jak jest na zdjęciu, ale nie wiem co z drugim.Tak ktoś namieszał – a ja chciałbym przywrócić to do stanu pierwotnego.
Mam pytanie – jeśli to pompa to jak mam to sprawdzic i co powinienem zrobić?
Dziękuję za zainteresowanie moim problemem. Pozdrawiam.[/list]

Miałem taki problem w Escorcie.
Po przejechaniu kilku kilometrów od zatankowania, zaczął się bardzo wolno rozpędzać i osiągał max. 80 km/h. Okazało się, że paliwo było kiepskiej jakości (wpadłem na pomysł, by zatankować na Tesco...) i zatarła się turbinka w pompie paliwowej. Stwierdzili to i naprawili fachowcy od pomp.

moze byc nie szczelny dolot.drugi wezyk???u mnie jest 1.no masz namieszane .polecam tylko szpeca od tego.podejzewam ze caly uklad sterujacy podisnieniem nie jest od mazdy[zdjecia]ale to moija sugestia.u mnie wyglada to calkiem inaczej.najlepiej to sprawdz u innego ditd jak to wyglada.pompe narazie zostaw w spokoju.powodzenia

121 ja tez mialem niezle namieszane w wezyka i sam przywrocilem do stanu oryginalnego przy pomocy dokumentu "ecd v5 injection pump system" (wpisz w googlach) Tam na stronie 119 jest rozrysowany caly system podcisnienia i widac ktory wezyk gdzie powienien isc. Jesli sie sam nie chcesz w to bawic, to musisz zajechac do kogos, kto sie na tym zna.
Jesli to jednak pompa, a nie wezyki, to wspolczuje.

Witam. Założyłem oryginalny elektrozawór, do starego były podpięte dwa wężyki ,w oryginalnym też jes dwa wejścia. Mam pytanie wąż od sterowania kołem turbiny ma być podłączony bliżej wtyczki elektrycznej na tym zaworze czy dalej, drugi wąż idzie pod filtr powietrza. Pozdrawiam.

Witam
To ja może jeszcze opiszę pewny przypadek z Mazdą 626 DITD. Nie moją co prawda ale byłem zaangażowany i te doświadczenia się może komuś przydadzą.
Zaczęło się od tego że autko nie wchodziło na obroty powyżej 2000-2500 (różnie to bywało w różnych sytuacjach). Czasami wchodziło ale sporadycznie i strasznie muliło. W pewnym momencie stanęło zupełnie w trasie. Pierwszy mechanik stwierdził że pompa "padła" i wysłaliśmy ją na diagnostykę do MABI. Tam diagnoza że to zawór TCV, głowica i uszczelnienia-po tej diagnozie nic nie wymienialiśmy, a pompa trafiała do lokalnego mechanika od pomp i ten stwierdził że wg niego tcv i głowica są ok i że prędzej to może być ten drugi zawór na pompie (nie pamiętam jak się nazywa ale jest on zdecydowanie droższy od tcv). Krok po kroku wymienione zostały oba zawory i... silnik pracuje praktycznie bez zmian. Dało się jechać ale mulił i nie chciał się wkręcać na obroty. Autko trafiło później do elektryka i ten zaczął szukać usterek. Okazało się że jest to moduł sterowania silnikiem(a dokładnie jakiś jego element) nie dawał takich napięć jak powinien. Po wymianie/naprawie (nie wiem co dokładnie było zrobione, ale na pewno nie wymiana na nowy) tego modułu autko zaczęło jeździć jak należy.
Wszystkim co mają problemy z mocą swoich 626 DiTD proponuję więc przyjrzeć się elektryce zanim wydadzą 1k złotych na tcv.

Wojtek_75 czy możesz się dowiedzieć, co dokładnie zostało wymienione/naprawione? Mam dokładnie ten sam problem, mechanik u ktorego stoi moj samochód wskazuje na uszkodzony komp od sterowania silnikiem. Poszukuje teraz sprawnej uzywki, ale nie mogę znaleść kompa o takim samych numerze jak mój (RF4S RF4S18881B). Na allegro znalazłem komp z numerem RF2A RF2A18881B od 626 DITD, czy będzie pasował?

To były problemy z komputerem, ale czy było naprawiony czy wymieniony na uzywkę to na 100% nie wiem (choć najprawdopodobnie tak). Teść-bo to jest jego autko-zlecił elektrykowi robotę i ten grzebał, grzebał aż znalazł i to naprawił. A teść już nie dociekał czy wymiana czy naprawa.
Coś mi świta że była mowa o złych napięciach jakie były na wyjściu. Nie jestem pewien ale coś miało być ok 5V a było jakieś 3.4V.

Witam.Ostatnio zaślepiłem egr,ale nie ma mocy nadal moja Mazda ma 101 a kolegi 90kM i np.jedziemy 70k/h obaj dajemy gaz do dechy i tak samo przy 120k/h za kazdym razem zostaje z tyłu. moja Mazda powoli wchodzi na obroty.
Ma pytanie przy kolektorze sącym jest siłownik który porusza przepustnicą kolektora i w tym miejscu wycieka olej czy jes możliwość naprawy tego czy muszę wymieniać cały kolektor?Jest to znikoma ilość ale może właśnie tu ucieka moja moc,pozdrawiam.

Witam.
Dzisiaj byłem u mechanika, zrobił porządek z przewodami od podcisnienia,ale nie dało to większej poprawy.
Następnym działaniem ma być regulacja zaworów i przy okazji wyczyszczenie kolektora dolotowego.
Mowa była też o regeneracji katalizatora – może byc zapchany.
Mechanik mówił, że przy regulacji zaworów trzeba wymienić podkładki przelewowei uszczelkę pod klawiaturą.
Co o tym myślicie?
Pozdrawiam.

Powiedział prawdę, uszczelka tylko orginał (carspeed.pl), podkładki przelewowe (5 sztuk), zamiennik, dostaniesz w dieselcentrum.pl.

Mechanik mówił o 4 podkładkach przelewowych . Gdzie mogę kupić w Szczecinie?Wtryski zostają nie ruszone tak?
Pozdrawiam.

5 podkladek !!!!!!!!!!!! W Szczecinie tylko w aso (tez beda zamawiac i bedziesz czekal) za 1000 procent ceny jaka zaplacisz w dieselcentrum. wybor nalezy do Ciebie. Wtyski nie beda ruszane.

Witam,czy zawór egr z czujnikem położenia będzie pasował do Mazdy ,która ma egr bez czujnika ?

Witam. będę ustawiał zawory i wymienię podkładki przelewowe a co z tymi pod wtryskami też wymienić ma to sens.są na alegro po 9,9zł Pozdrawiam.

Powiem tak.Ja też się zastanawiałem czy wymienić podkładki pod wtryskami i doszedłem do wniosku , że skoro reguluje zawory to czemu nie.Decyzja ta okazała się trafna bo na 3 wtryskach miałem przedmuchy .Po wymianie podkładek pod wtryskami samochód nie do poznania więc lepiej dołożyć parę złotych i wymienić.Nie wiadomo w jakim są stanie a koszta nie są wcale duże .Dla mnie wymiana wpłynęła na duży plus

Dzięki i tak zrobię.Mam pytanie gdzie mogę kupić egr nowego pomijając serwis.Pozdrawiam.

121 napisał(a):Witam. będę ustawiał zawory i wymienię podkładki przelewowe a co z tymi pod wtryskami też wymienić ma to sens.są na alegro po 9,9zł Pozdrawiam.

na aledrogo daj se spokoj tam zdzierają ,napisz do dieselcenrum i Ci wyślą takie same jak na alegro ale za 90 groszy szt>!!.....ja kupowałem i za 5 szt przelewów i 6 pod wtryski zapłaciłem 20 zł z wysyłką

Dzięki pioczel za podpowiedz.A egr gdzie dostanę

121 napisał(a):egr gdzie dostanę

Z kostką czy bez kostki?

Uzupełnij proszę swój profil

P.S
W kwestii podkładek – 90gr? niezły rabat, albo podkładka no ale każdy robi jak uważa. Ja mam pewne źródło na tematy miedziane i tego się trzymam Oby te za 90gr zdały egzamin jak należy........