Mazda bardzo zamulona

Postprzez 121 » 15 gru 2009, 19:13

Witam.Problem z mocą mam od ok. 2 miesięcy,a i spalanie wzrasta na początku miesciłem się w 7l/100km teraz nie mogę zejść poniżej 9l.Niewiem czy zauważyłeś ,ale zawór sterowania turbiną jes nie oryginalny , więc kupiłem oryginalny, ale nie wiem jak ma być podłączony tzn.jeden wężyk podłączę tak jak jest na zdjęciu, ale nie wiem co z drugim.Tak ktoś namieszał – a ja chciałbym przywrócić to do stanu pierwotnego.
Mam pytanie – jeśli to pompa to jak mam to sprawdzic i co powinienem zrobić?
Dziękuję za zainteresowanie moim problemem. Pozdrawiam.[/list]
Forumowicz
 
Od: 10 paź 2009, 19:58
Posty: 70
Auto: Premacy DITD2.0 101KM 2001

Postprzez zaq13qaz » 16 gru 2009, 13:47

Miałem taki problem w Escorcie.
Po przejechaniu kilku kilometrów od zatankowania, zaczął się bardzo wolno rozpędzać i osiągał max. 80 km/h. Okazało się, że paliwo było kiepskiej jakości (wpadłem na pomysł, by zatankować na Tesco...) i zatarła się turbinka w pompie paliwowej. Stwierdzili to i naprawili fachowcy od pomp.
Obrazek
Początkujący
 
Od: 13 cze 2009, 15:39
Posty: 4
Skąd: Głogów
Auto: Mazda5 Top 2.0 MZR-CD 143KM 2006r.

Postprzez thomass » 16 gru 2009, 13:52

moze byc nie szczelny dolot.drugi wezyk???u mnie jest 1.no masz namieszane .polecam tylko szpeca od tego.podejzewam ze caly uklad sterujacy podisnieniem nie jest od mazdy[zdjecia]ale to moija sugestia.u mnie wyglada to calkiem inaczej.najlepiej to sprawdz u innego ditd jak to wyglada.pompe narazie zostaw w spokoju.powodzenia
Avatar użytkownika
Forumowicz
 
Od: 15 kwi 2008, 18:23
Posty: 265
Skąd: Przeclaw
Auto: MAZDA 626 GW DITD KOMBI 98

Postprzez rozo » 21 gru 2009, 21:03

121 ja tez mialem niezle namieszane w wezyka i sam przywrocilem do stanu oryginalnego przy pomocy dokumentu "ecd v5 injection pump system" (wpisz w googlach) Tam na stronie 119 jest rozrysowany caly system podcisnienia i widac ktory wezyk gdzie powienien isc. Jesli sie sam nie chcesz w to bawic, to musisz zajechac do kogos, kto sie na tym zna.
Jesli to jednak pompa, a nie wezyki, to wspolczuje.
<a href="http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/303557.html" target="_blank"><img src="http://images.spritmonitor.de/303557.png" alt="Spritmonitor.de" border="0"></a>
Forumowicz
 
Od: 1 sie 2006, 20:48
Posty: 177
Skąd: Bielsko-Biala lub Graz, Austria
Auto: Mazda 626 GF '02 DiTD 90 PS RF4F

Postprzez 121 » 5 sty 2010, 21:37

Witam. Założyłem oryginalny elektrozawór, do starego były podpięte dwa wężyki ,w oryginalnym też jes dwa wejścia. Mam pytanie wąż od sterowania kołem turbiny ma być podłączony bliżej wtyczki elektrycznej na tym zaworze czy dalej, drugi wąż idzie pod filtr powietrza. Pozdrawiam.
Forumowicz
 
Od: 10 paź 2009, 19:58
Posty: 70
Auto: Premacy DITD2.0 101KM 2001

Postprzez Wojtek_75 » 11 sty 2010, 22:09

Witam
To ja może jeszcze opiszę pewny przypadek z Mazdą 626 DITD. Nie moją co prawda ale byłem zaangażowany i te doświadczenia się może komuś przydadzą.
Zaczęło się od tego że autko nie wchodziło na obroty powyżej 2000-2500 (różnie to bywało w różnych sytuacjach). Czasami wchodziło ale sporadycznie i strasznie muliło. W pewnym momencie stanęło zupełnie w trasie. Pierwszy mechanik stwierdził że pompa "padła" i wysłaliśmy ją na diagnostykę do MABI. Tam diagnoza że to zawór TCV, głowica i uszczelnienia-po tej diagnozie nic nie wymienialiśmy, a pompa trafiała do lokalnego mechanika od pomp i ten stwierdził że wg niego tcv i głowica są ok i że prędzej to może być ten drugi zawór na pompie (nie pamiętam jak się nazywa ale jest on zdecydowanie droższy od tcv). Krok po kroku wymienione zostały oba zawory i... silnik pracuje praktycznie bez zmian. Dało się jechać ale mulił i nie chciał się wkręcać na obroty. Autko trafiło później do elektryka i ten zaczął szukać usterek. Okazało się że jest to moduł sterowania silnikiem(a dokładnie jakiś jego element) nie dawał takich napięć jak powinien. Po wymianie/naprawie (nie wiem co dokładnie było zrobione, ale na pewno nie wymiana na nowy) tego modułu autko zaczęło jeździć jak należy.
Wszystkim co mają problemy z mocą swoich 626 DiTD proponuję więc przyjrzeć się elektryce zanim wydadzą 1k złotych na tcv.
Początkujący
 
Od: 31 mar 2008, 06:26
Posty: 12
Skąd: Gdańsk
Auto: M6,2003, GY, 136kW

Postprzez blitz » 12 sty 2010, 09:15

Wojtek_75 czy możesz się dowiedzieć, co dokładnie zostało wymienione/naprawione? Mam dokładnie ten sam problem, mechanik u ktorego stoi moj samochód wskazuje na uszkodzony komp od sterowania silnikiem. Poszukuje teraz sprawnej uzywki, ale nie mogę znaleść kompa o takim samych numerze jak mój (RF4S RF4S18881B). Na allegro znalazłem komp z numerem RF2A RF2A18881B od 626 DITD, czy będzie pasował?
Avatar użytkownika
Forumowicz
 
Od: 19 kwi 2008, 20:26
Posty: 164
Skąd: Sanok/Rzeszów
Auto: 323F 2000 DITD 101KM

Postprzez Wojtek_75 » 12 sty 2010, 14:45

To były problemy z komputerem, ale czy było naprawiony czy wymieniony na uzywkę to na 100% nie wiem (choć najprawdopodobnie tak). Teść-bo to jest jego autko-zlecił elektrykowi robotę i ten grzebał, grzebał aż znalazł i to naprawił. A teść już nie dociekał czy wymiana czy naprawa.
Coś mi świta że była mowa o złych napięciach jakie były na wyjściu. Nie jestem pewien ale coś miało być ok 5V a było jakieś 3.4V.
Początkujący
 
Od: 31 mar 2008, 06:26
Posty: 12
Skąd: Gdańsk
Auto: M6,2003, GY, 136kW

Postprzez 121 » 14 mar 2010, 11:10

Witam.Ostatnio zaślepiłem egr,ale nie ma mocy nadal moja Mazda ma 101 a kolegi 90kM i np.jedziemy 70k/h obaj dajemy gaz do dechy i tak samo przy 120k/h za kazdym razem zostaje z tyłu. moja Mazda powoli wchodzi na obroty.
Ma pytanie przy kolektorze sącym jest siłownik który porusza przepustnicą kolektora i w tym miejscu wycieka olej czy jes możliwość naprawy tego czy muszę wymieniać cały kolektor?Jest to znikoma ilość ale może właśnie tu ucieka moja moc,pozdrawiam.
Forumowicz
 
Od: 10 paź 2009, 19:58
Posty: 70
Auto: Premacy DITD2.0 101KM 2001

Postprzez 121 » 23 kwi 2010, 15:24

Witam.
Dzisiaj byłem u mechanika, zrobił porządek z przewodami od podcisnienia,ale nie dało to większej poprawy.
Następnym działaniem ma być regulacja zaworów i przy okazji wyczyszczenie kolektora dolotowego.
Mowa była też o regeneracji katalizatora – może byc zapchany.
Mechanik mówił, że przy regulacji zaworów trzeba wymienić podkładki przelewowei uszczelkę pod klawiaturą.
Co o tym myślicie?
Pozdrawiam.
Forumowicz
 
Od: 10 paź 2009, 19:58
Posty: 70
Auto: Premacy DITD2.0 101KM 2001

Postprzez say » 23 kwi 2010, 16:41

Powiedział prawdę, uszczelka tylko orginał (carspeed.pl), podkładki przelewowe (5 sztuk), zamiennik, dostaniesz w dieselcentrum.pl.
Pozdrawiam
Avatar użytkownika
Forumowicz
 
Od: 14 lip 2007, 07:58
Posty: 1620 (0/1)
Skąd: Szczecin
Auto: Premacy DiTD '02 7 os.
MB W168 1.4 Pb

Postprzez 121 » 23 kwi 2010, 18:37

Mechanik mówił o 4 podkładkach przelewowych . Gdzie mogę kupić w Szczecinie?Wtryski zostają nie ruszone tak?
Pozdrawiam.
Forumowicz
 
Od: 10 paź 2009, 19:58
Posty: 70
Auto: Premacy DITD2.0 101KM 2001

Postprzez say » 23 kwi 2010, 20:57

5 podkladek !!!!!!!!!!!!!! W Szczecinie tylko w aso (tez beda zamawiac i bedziesz czekal) za 1000 procent ceny jaka zaplacisz w dieselcentrum. wybor nalezy do Ciebie. Wtyski nie beda ruszane.
Pozdrawiam
Avatar użytkownika
Forumowicz
 
Od: 14 lip 2007, 07:58
Posty: 1620 (0/1)
Skąd: Szczecin
Auto: Premacy DiTD '02 7 os.
MB W168 1.4 Pb

Postprzez 121 » 29 kwi 2010, 16:47

Witam,czy zawór egr z czujnikem położenia będzie pasował do Mazdy ,która ma egr bez czujnika ?
Forumowicz
 
Od: 10 paź 2009, 19:58
Posty: 70
Auto: Premacy DITD2.0 101KM 2001

Postprzez 121 » 27 lis 2010, 20:25

Witam. będę ustawiał zawory i wymienię podkładki przelewowe a co z tymi pod wtryskami też wymienić ma to sens.są na alegro po 9,9zł Pozdrawiam.
Forumowicz
 
Od: 10 paź 2009, 19:58
Posty: 70
Auto: Premacy DITD2.0 101KM 2001

Postprzez Jasiu19 » 27 lis 2010, 20:56

Powiem tak.Ja też się zastanawiałem czy wymienić podkładki pod wtryskami i doszedłem do wniosku , że skoro reguluje zawory to czemu nie.Decyzja ta okazała się trafna bo na 3 wtryskach miałem przedmuchy :).Po wymianie podkładek pod wtryskami samochód nie do poznania :) więc lepiej dołożyć parę złotych i wymienić.Nie wiadomo w jakim są stanie a koszta nie są wcale duże :).Dla mnie wymiana wpłynęła na duży plus :)
Forumowicz
 
Od: 3 sty 2010, 01:14
Posty: 192 (0/2)
Skąd: Ostrowiec Świętokrzyski
Auto: Była 626 2.0 DiTD Hachback 12.98 r
Ocenie Almera N16 2003
Mazda 3 BK (żony)

Postprzez 121 » 28 lis 2010, 16:56

Dzięki i tak zrobię.Mam pytanie gdzie mogę kupić egr nowego pomijając serwis.Pozdrawiam.
Forumowicz
 
Od: 10 paź 2009, 19:58
Posty: 70
Auto: Premacy DITD2.0 101KM 2001

Postprzez pioczel » 28 lis 2010, 19:57

121 napisał(a):Witam. będę ustawiał zawory i wymienię podkładki przelewowe a co z tymi pod wtryskami też wymienić ma to sens.są na alegro po 9,9zł Pozdrawiam.

na aledrogo daj se spokoj tam zdzierają ,napisz do dieselcenrum i Ci wyślą takie same jak na alegro ale za 90 groszy szt>!!.....ja kupowałem i za 5 szt przelewów i 6 pod wtryski zapłaciłem 20 zł z wysyłką :D
Madzia 626 Gf diTd-101 KM 1999 r
Avatar użytkownika
Forumowicz
 
Od: 12 sie 2010, 20:59
Posty: 187 (1/0)
Skąd: Zabrze
Auto: Mazda 626 sedan Gf DiTd '99
101KM,Skoda Fabia II 1.4 '10

Postprzez 121 » 28 lis 2010, 20:19

Dzięki pioczel za podpowiedz.A egr gdzie dostanę
Forumowicz
 
Od: 10 paź 2009, 19:58
Posty: 70
Auto: Premacy DITD2.0 101KM 2001

Postprzez Riki » 28 lis 2010, 23:25

121 napisał(a):egr gdzie dostanę


Z kostką czy bez kostki?

Uzupełnij proszę swój profil :)

P.S
W kwestii podkładek – 90gr? niezły rabat, albo podkładka ;) no ale każdy robi jak uważa. Ja mam pewne źródło na tematy miedziane i tego się trzymam :) Oby te za 90gr zdały egzamin jak należy........ :)
mazparts.pl
Avatar użytkownika
Firma
 
Od: 29 sty 2004, 20:48
Posty: 5583 (2/2)
Skąd: Warszawa
Auto: 626 GE KL '94

Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 8 gości

Moderator

Moderatorzy 6 / 626 / MX-6 / Xedos 6