A podobno jest niezniszczalny... Czy można tak załatwić Dies
Napisane: 16 lut 2005, 18:41Od niedawna jestem dumnym posiadaczam Mazdy 
z podobno niezniszczalnym silnikiem 2.0D. Stan licznika to 163 tys. km., ale wątpie aby to był realny przebieg. Autko bardzo mi sie podoba, jeździ sie super i ogólnie darzę je wielką sympatią i może właśnie to spowodowało, ze gdy moja radość legła w gruzach po dwóch tygodniach uzytkowania postanowiłem się nie poddawać i doprowadzić ten samochód do porządku. Nie jest on pierwszej młodośći, ale chyba nieczęsto spotyka się aby ktoś tak zniszczył cudo techniki jakim jest Mazda 626. Nie wiem czy warto wymieniać wszystko co jest w nim do zrobienia, bo mogło by zabraknać miejsca, no ale moze na począek powiem o silniku a resztą zajmę sie w innym terminie. Zaczęło sie niewinnie – na zimnym silniku nie palił na jeden cylinder. Niby prosta sprawa – pewnie padła świeca. Ale potem zaczęły sie problemy z plynem chłodniczym, wycieki oleju itp. Autko umarło 
. Silnik przestał pracować. "Zabrakło" kompresji, więc samochód trafił do mechanika – porządnego, bo wbraw pozorom jeszcze sie tacy zdarzają 
. Okazało sie, ze ktoś grzebał przed sprzadażą i powklejał uszczelki na silikon. Zawet sie za bardzo nie starał, bo źle została spasowana uszczelka pod głowicą 
– po prostu była załozona krzywo. Pierścień otaczający cylinder wyrwał się i podeszedł pod zawór. Potem okazało sie jeszcze kilka "drobiazgów". Plyn chłodniczy uciekł przez to, ze pompa była uszkodzona. Lecą prawie wszystkie uszczelniacze a nawet z podstawy filtra oleju. Nawet szpilki od głowicy nie nadają sie do ponownego uzycia – po prostu strach wkręcić je z powrotem. Muszę wymienić wspomnianą pompę wodną, wszystkie uszczelki, głowica poszła do regenerwcji, do wymiany są wszystkie zawory wylotowe – wszystkie są krzywe i nikt nie wie jakim cudem spotkały sięz tłokami? o uszczelkach czy płynach nie muszę nawet wspominać. Najkrócej mówiąc mam do zrobienia prawie kapitalny remont silnika! Tego, kto wcześniej jeździł tym samochodem i tego kto naprawiał go powinno się 
. No ale ja się nie poddam 
i wiem, ze jak wszystko zrobię to będę wiedział co mam. Przepraszam za brak zdjęć, ale w tej chwili samochód stoi u mechanika. Jak wróci to postaram się dołączyć fotki, kontynuować historię i opisywać postępy, jeśli spotkam się z aprobatą klubowiczów. Troche pracy,trochę kasy i będzie z tego cudo 
z podobno niezniszczalnym silnikiem 2.0D. Stan licznika to 163 tys. km., ale wątpie aby to był realny przebieg. Autko bardzo mi sie podoba, jeździ sie super i ogólnie darzę je wielką sympatią i może właśnie to spowodowało, ze gdy moja radość legła w gruzach po dwóch tygodniach uzytkowania postanowiłem się nie poddawać i doprowadzić ten samochód do porządku. Nie jest on pierwszej młodośći, ale chyba nieczęsto spotyka się aby ktoś tak zniszczył cudo techniki jakim jest Mazda 626. Nie wiem czy warto wymieniać wszystko co jest w nim do zrobienia, bo mogło by zabraknać miejsca, no ale moze na począek powiem o silniku a resztą zajmę sie w innym terminie. Zaczęło sie niewinnie – na zimnym silniku nie palił na jeden cylinder. Niby prosta sprawa – pewnie padła świeca. Ale potem zaczęły sie problemy z plynem chłodniczym, wycieki oleju itp. Autko umarło . Silnik przestał pracować. "Zabrakło" kompresji, więc samochód trafił do mechanika – porządnego, bo wbraw pozorom jeszcze sie tacy zdarzają . Okazało sie, ze ktoś grzebał przed sprzadażą i powklejał uszczelki na silikon. Zawet sie za bardzo nie starał, bo źle została spasowana uszczelka pod głowicą – po prostu była załozona krzywo. Pierścień otaczający cylinder wyrwał się i podeszedł pod zawór. Potem okazało sie jeszcze kilka "drobiazgów". Plyn chłodniczy uciekł przez to, ze pompa była uszkodzona. Lecą prawie wszystkie uszczelniacze a nawet z podstawy filtra oleju. Nawet szpilki od głowicy nie nadają sie do ponownego uzycia – po prostu strach wkręcić je z powrotem. Muszę wymienić wspomnianą pompę wodną, wszystkie uszczelki, głowica poszła do regenerwcji, do wymiany są wszystkie zawory wylotowe – wszystkie są krzywe i nikt nie wie jakim cudem spotkały sięz tłokami? o uszczelkach czy płynach nie muszę nawet wspominać. Najkrócej mówiąc mam do zrobienia prawie kapitalny remont silnika! Tego, kto wcześniej jeździł tym samochodem i tego kto naprawiał go powinno się . No ale ja się nie poddam i wiem, ze jak wszystko zrobię to będę wiedział co mam. Przepraszam za brak zdjęć, ale w tej chwili samochód stoi u mechanika. Jak wróci to postaram się dołączyć fotki, kontynuować historię i opisywać postępy, jeśli spotkam się z aprobatą klubowiczów. Troche pracy,trochę kasy i będzie z tego cudo 
A przypuszczam, że twoja była zrobiona tylko i wyłącznie pod handelek.
, wszystko powymieniane – czysty i suchy! Jedynie uszczelniacze wałka rozrządu muszę wymienic ponownie, bo te nominalne mają już zbyt duzą wewnętrzną średnicę i lekko sączy się olej. Wystarczy pół milimetra mniejsza średnica wewnętrzna a bedzie ok. Już są zamówione i tylko wstawić... Całość wyszła mnie nieco ponad 2tys. Sama regeneracja głowicy to koszt 550 złotych i to właśnie był największy wydatek. Dodatkowo wymienione mam przewody paliwowe, bo już były tak zgnite że leciały. Ja niestety nie mogą na raz wpakować w moje autko tyle co Ty Jacu bo ograniczaja mnie finanse, ale sukcesywnie zrobię wszystko co trzeba... jak tylko lody puszczą chcę oddać moją Madzie do spawania. Podwozie jest nieciekawe – dziura w podłużnicy, i ogólnie wszędzie pojawia sie rdza, ale jeszcze nie jest tragicznie. Chyba nikt nigdy tego samochodu nie konserwował! Więc to będzie jego pierwszy raz 
bo juz nie pali 
pojęcia nie mam, bo kiedys też zdarzało sie że stała kilka dni i wszystko było ok. Gdzieś jest zwarcie, ale nie wiem gdzie. Po naładowaniu akumulatorów i włączeniu zapłonu kontrolki normalnie sie zaświeciły, działało grzanie świec, ale przy przekręceniu kluczyka w pozycję rozruchu gaśnie zupelnie wszystko! Rozrusznik ani drgnie a akumulatory przecież naładowane! Może ktoś wie, który kabel od stacyjki to właśnie ten do przekaźnika rozruchu? Trzeba by chyba sprawdzić wszystko po kolei. Przekaźnik który włącza silownik rozrusznika jest w porządku. Najpierw zdjąłem kable właśnie od wspomnianego silownika na rozruszniku mysląc że to on moze powodować zwarcie, kontrolki wciąż gasły przy przekręcaniu kluczyka na rozruch. Potem to samo zrobilem z przekaźnikiem – efekt taki sam, więc to ani nie jest wina przekaźnika, ani rozrusznika. Zwarcie musi być gdzieś bliżej. Moze ktoś miał podobny problem? Albo jakis schemat? Bo o schematy elektryki do GD bardzo trudno. 
Może dodam, że bezpieczniki sprawdzałem i są ok, w każdym razie wyglądaja na ok. I jeszcze jeden drobiazg – gdy ostatnim razem jeszcze wszystko działało zauważyłem, że pali mi ię kontrolka od otwartych drzwi mimo że wszystkie były zamknięte – moze to ma jakieś znaczenie (moze to właśnie tu jest jakieś zwarcie które wyssało prąd z akumulatorów)? Kolega proponował mi żebym wjechał samochodem na lód na pobliskim jezoirze póki jeszcze nie stopniał,a na wiosne wszyskiee problemy same znikną 
nie wiem po co to zrtobiłem, bo brudny nie był..
. Po prostu gościa który grzebał w tym aucie w elektryce nie można nazwać elektrykiem, bo to był 
rzeźnik. Nie piszę "naprawiał" bo tego naprawą nie mozna nazwać 
. Przecież zdjać to bez kluczyka to nawet dziecko by potrafiło jeśli tylko by raz spojrzeć na budowę. Żadne to zabezpieczenie