Klub MazdaSpeed

Proszę o informację, gdzie w Warszawie naprawiaja pompy wtryskowe i elektronikę pomp. Wyskakuje błąd modułu zapłonu na pompie wtryskowej na komputerze w serwisie mazdy w Warszawie i tam dowiedziałem się, że cała pompa jest do wymiany. Problem w tym, ze samochód z wielkim trudem zapala na zimnym silniku i to cała usterka. Dodam, że pompa była już rozbierana i mam gwarancję sprawności ogólnej pompy, ponieważ była usuwana inna usterka wcześniej, jak mi powiedziano, typowa dla modelu 626 GF TD.

P.S.
Wiem o firmie MABI (przedstawiciel BOSCH'a), ale tam sama diagnoza to koszt ok 500PLN.

PROSZE O KONTAKTY DO SPRAWDZONYCH WARSZTATÓW.

jazzman napisał(a):Wiem o firmie MABI (przedstawiciel BOSCH'a),

Praktycznie tylko oni mogą to naprawić.

praktycznie, to oni robia bardzo duze koszta przy naprawach, choc nie przecze, ze naprawiaja dobrze. Jednak mi chodzi o zaklad specjalizujacy sie w pompach wtryskowych, ktory nie generuje takich duzych kosztow.

Jaki moduł zapłonu????

Jak dokładnie brzmi opis błędu ewentualnie podaj nr DTC

ignition driving modul – oto co wyskakuje jako błąd, w serwisiemazdy mówią, że to usterka pompy

jazzman napisał(a):ignition driving modul –

chyba IDM injector driving modul, nie znajduje się on w pompie wtryskowej tylko w okolicach lewego kielicha amortyzatora (czarna skrzyneczka),

Właśnie tak, IDM. Błędną nazwę przekazał mi człowiek z serwisu mazdy, a ja to podałem na forum, za co przeprasza.
Jednk serwis twierdzi, że ten błąd spowodowany jest bezpośrednio od pompy wtryskowej i że niekoniecznie musi być to wina tego modułu (nie wiem, czy nie gadam bez sensu...)
Za co odpowiedzialny jest tne IDM ? Czy może mieć wpływ na trudności w zapłonie samochodu, kiedy sielnik jest wystudzony?

Jak dobrze ze odpusciłem zakup TDI,same problemy z tymi silnikami....ostatnio słyszałem ze wałki rozrządu się zacierają....phi...czy to mazda?

jazzman napisał(a):Właśnie tak, IDM...Jednk serwis twierdzi, że ten błąd spowodowany jest bezpośrednio od pompy wtryskowej i że niekoniecznie musi być to wina tego modułu (nie wiem, czy nie gadam bez sensu...)

Nie gadasz.

Za co odpowiedzialny jest tne IDM ?

Za sterowanie zaworem przelewowym.

Czy może mieć wpływ na trudności w zapłonie samochodu, kiedy silnik jest wystudzony?

Może, ale nie musi.
Przyczyna może tkwić w bardziej prozaicznym miejscu.

Jaksa napisał(a):Jak dobrze ze odpusciłem zakup TDI,same problemy z tymi silnikami....ostatnio słyszałem ze wałki rozrządu się zacierają....phi...czy to mazda?

sam też chciałem zakupić Mazde z tymi silnikami Diesla – dobrze że wybrałem Comprexa od pół roku żadnych problemów, wszystko pracuje jak w zegarku.

Jednak szkoda że Mazda zawaliła tak sprawe z nowszymi Dieslami

slazat napisał(a):

Jaksa napisał(a):Jak dobrze ze odpusciłem zakup TDI,same problemy z tymi silnikami....ostatnio słyszałem ze wałki rozrządu się zacierają....phi...czy to mazda?

sam też chciałem zakupić Mazde z tymi silnikami Diesla – dobrze że wybrałem Comprexa od pół roku żadnych problemów, wszystko pracuje jak w zegarku.

Jednak szkoda że Mazda zawaliła tak sprawe z nowszymi Dieslami

Nie zrozum mnie opacznie, ale Comprex vs. RF-T to tak jak wybór między dżumą a malarią...

no ja już miałem i jeździłem różnymi Dieslami, nowymi i starszymi, ze stajni VW, Alfa Romeo,BMW,Opel,Renault,FIAT i zdecydowanie najbardziej zadowolony jestem z silnika Mazdy z doładowaniem Comprex pomimo że z tamtymi motorami nie było żadnego problemu. Zresztą mam też na podwórku Alfa Romeo 164 2.5TD 130PS 94r. wykop jak sie patrzy,problemów też nie sprawia – ale potrafi spalić bez problemów 12l/100km i pracuje zdecydowanie głośniej niż Mazda , a jeśli -odpukać- by coś nawaliło to trzeba szukać częsci z drugiej ręki – bo o nowych można zapomnieć-takie są zaporowe ceny. Wydaje mi sie że w tych latach najlepszy wybór silnika Diesla to silnik BMW w wersji 525 TDS czy 325 TDS – 6 garów,145 PS, spalanie ok. 10l/100km.

Także wybór Mazdy z tych lat w idealnym stanie i za kwote max. 21 tyś. nie jest wyrzuceniem pieniędzy w błoto a porównanie go do afrykańskich chorób jest nieuzasanione

Z drugiej strony wole -odpukać- wymieniać Comprexa co 150tyś. niż mieć ciągłe problemy z pompami i nawet z wałkami rozrządu w tych nowszych silnikach i będzie mnie to zdecydowanie mniej kosztować.

Myśle że Jaksa ma podobne zdanie

slazat napisał(a):Myśle że Jaksa ma podobne zdanie

Jasne....jezdziłem parę godzin takim RF-T i myśle ze ten motor ma tylko jeden plus .... spalanie paliwa ale porownując do motoru Toyoty 4D4 moze jej pozazdrościć osiągów.

Eufemistyczne porównanie jakiego użyłem miało dać do zrozumienia, że jedno i drugie rozwiązanie jest złe i to złe z gruntu.

Zwróć uwagę, że w czasie świetności Comprex-a w mazdzie BOSCH miał już od kilku lat EDC (Electronic Diesel Control) i bezpośredni wtrysk ropy oparty o dwusprężynowe wtryskiwacze, analogicznie jest z RF-T..."milowy krok" mazdy czyli wprowadzenie silnika z bezpośrednim wtryskiem ropy realizowanym również przez dwusprężynowe wtryskiwacze i pompę rozdzielaczową zbiegł się w czasie z wprowadzeniem przez BOSCHa CR i PD.
I to w mojej opinii nie jest krok z tyłu, ale cała wieczność.

Do łez doprowadza mnie rozwiązanie przewietrzania skrzyni korbowej silnika w Comprex-ie rurką do atmosfery w obliczu seryjnie montowanych w tamtym czasie katalizatorów oxydacyjnych w europejskich dieslach.

Z przykrością stwierdzam, że Japończycy niepotrzebnie zaniedbali temat diesla, "pozwalając" równocześnie na skok technologiczny Europy.
Do tej pory NIC ciekawego nie pokazali, no może 2.2 Hondy, ale to i tak CR Boscha, więc europejski

D4D czy 4D4 ?

newbie napisał(a):D4D czy 4D4 ?

Hehe...Fakt 4D4 ale chyba wiadomo o jakim silniku mowa.