Klub MazdaSpeed

Witam m mam następujący problem kontrola świec żarowych wymigała mi błąd  P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction i nie wiem czy chodzi o czujnik temperatury powietrza w obudowie filtra powietrza (silnik ditd) czy temperatury powietrza umiejscowiony pod osłoną przy osuszaczu . Mam silnik RF2A wersja bez przepływomierza.

Witam.
Według mnie to wykasuj błąd i odepnij jeden czujnik jak pokarze ten sam błąd to jesteś w domu jak nie to podepnij wypięty i odepnij ten drugi.

A kolego jak wykryłeś ten błąd masz interfejs jaki? Czy robiłeś to diodą?

Witam.
Komputer pokazał błąd 14 48 51 wszystkie czujniki miały po 1.33 kohma rozebrałem sterownik wsztstko było OK.Wtedy odpiołem tewy tylny i podałem sygnał do sterownika z prawego tylnego wszystko było OK tak doszedłem do tego ,że to jednak ten lewy tył.

W RF2A jeden czujnik jest w obudowie filtra a drugi w intercoolerze, zmierz na zimnym silniku opór, na obu powinien być ten sam.

Neonixos666 napisał(a):W RF2A jeden czujnik jest w obudowie filtra a drugi w intercoolerze, zmierz na zimnym silniku opór, na obu powinien być ten sam.

dzięki za radę tak zrobię ale jak będą różne to jak poznać który walnięty ?

marcos- nie wiem czy do mnie pytanie czy do zita ale napisałem ,że mi diodka wymigała

Prawdopodobnie będzie to czujnik w obudowie filtra powietrza bo jak by coś było nie tak z tym na IC to był by błąd P1110.

Przy temperaturze 20 stopni powinno być 2,09-2,81 KOhm

Rezystencję zmierzę dopiero w przyszłym tygodniu bo nie mam teraz pod ręką multimetra ale skasowałem dzisiaj błąd i nie pojawił się ponownie i teraz nie wiem czy grzebałem w starych błędach czy za jakiś czas znowu się może pojawić :/ ....

Jest tak często że po skasowaniu nie pojawia się. Jak nic nie dzieję się z autem to można śmigać

a jakie mogą być objawy/skutki tego ,że czujnik jest uszkodzony ?– zwiekszenie spalania , spadek mocy ?

Ma on wpływ na dawkę paliwa ale nie jest on jedyny który o niej decyduje. Ważniejszy jest ten drugi bo tak naprawdę to on wie jakie naprawdę powietrze wpada do silnika.

Pozwólcie że odświeżę temat. Zaczęło się od nieustającego P0403. Po wyczyszczeniu EGR, przepływomierza (dość mocno zabrudzony) i wymianie zużytych przewodów podciśnienia skasowałem błąd, lecz za 400 km oprócz tego spodziewanego wyskoczyły też P0110 i P0100. Co to oznacza, przepływomierz do wymiany? Wydaje mi się, że ostatnio wzrosło trochę spalanie o jakieś 0,5-1,0 l. gooder czy udało ci się rozwiązać problem?

może przy czyszczeniu uszkodziłeś przepływkę.

hm, nie wiem starałem się delikatnie małym pędzelkiem, jutro sprawdzę. O błędzie 0110 troche już wiem, natomiast co może być odpowiedzialne za ten drugi 0100?