Klub MazdaSpeed

MarekW · przez **MarekW** » 29 paź 2007, 23:47

A nie da się wymigać poprzez złącze diagnosis, które znajduje się w komorze silnika?
DIODA LED i zworka ?

Marek

Grendel · przez **Grendel** » 30 paź 2007, 00:33

z poradnika xAndy'ego:

Pierwsze co należy uczynić to podnieść maskę, odnaleźć złącze diagnostyczne i kawałkiem drucika zmostkować GND i TEN (GrouND oraz TestENgine). Procedura ta opisana jest na stronie klubowej w dziale obsługi – jednak w przypadku DiTD nie potrzebujemy próbnika – błędy czterocyfrowe podaje nam mrugnięciami kontrolka świec żarowych.

Nie wiem gdzie w 626 jest złącze diagnostyczne – poniżej zdjęcie z 323F BJ 2002 r.

Tutaj jeszcze zamknięte:
Obrazek

Teraz już otwarte:
Obrazek

Następnie bierzemy kawałek drucika – np. rozgięty spinacz do papieru i mostkujemy w następujący sposób:
Obrazek

przekręcasz kluczyk w stacyjce i przez dłuższą chwilę zaświeci się kontrolka świec żarowych, a następnie zacznie mrugać co go boli.
Dostarcz nam tę właśnie sekwencję mrugnięć.

xANDy · przez **xANDy** » 30 paź 2007, 16:12

w 626 jest w tym samym miejscu...

Leszek1 · przez **Leszek1** » 30 paź 2007, 20:36

Witam!Zastosowałem się do instruktarzu i wskoczyłem pod maskę,odnalazłem gniazdo i zgodnie z instrukcją postąpiłem.Zmostkowałem dwa bieguny i wyświetlił mi się dziwny,,kod''bo kontrolka świeci raz dłużej raz krócej
i nic poza tym więc nie wiem o co chodzi.Czekałem dłużej ale nic się nie zmienia.Z małą przerwą świeci długo i zaraz krótko i tak stale.nie wspomnę już o miganiu poduszek 47 a żółta świeci stale.Jest na to jakieś lekarstwo?Za pomoc z góry DZIęKUJE.Mam jeszcze jedno pytanko, odnalazłem w temacie gdzieś o zaślepce zaworu ERG uszczelką bez otworu,w jakim to celu?czyżby jakieś oszustwo kompa?Pozdrawiam

Grendel · przez **Grendel** » 30 paź 2007, 21:55

No to połowa sukcesu! <jupi>

Teraz tylko to zapisz.
Podam Ci przykład: u mnie pojawia się następująca sekwencja:
Długie mrugnięcie-Długie mrugnięcie-4 razy Krótkie mrugnięcie-Długie mrugnięcie-Długie mrugnięcie-3 razy Krótkie mrugnięcie
...i tak w kółko.
Daje to ni mniej ni więcej tylko błąd nr P0403 – usterka układu recyrkulacji spalin.

No, a teraz do dzieła!

Po zaślepieniu EGR (układ recyrkulacji spalin) po prostu jeździsz na czystym powietrzu a nie recyrkulowanym, tzn. np. lepiej się zbiera, ale cierpi na tym środowisko.

toady · przez **toady** » 31 paź 2007, 09:29

Grendel napisał(a):po prostu jeździsz na czystym powietrzu a nie recyrkulowanym, tzn. np. lepiej się zbiera

Wydaje mi sie, ze nie powinien sie lepiej zbierac. Kiedy EGR jest otwarty i silnik ma zassac recyrkulowane powietrze o mniejszej zawartosci tlenu to komputer odpowiednio zmniejsza dawke paliwa, bo wiadomo, ze i tak sie wszystko nie dopali. Jesli zaslepisz EGR to silnik zassa co prawda czyste powietrze ale dawka paliwa zostanie taka sama i w efekcie mieszanka jest zbyt uboga niz by mogla byc.

Wydaje mi sie, ze wzrostu mocy/momentu nie bedzie ale przynajmniej sie EGR ani przewody dolotowe sadzą nie zapychają. Najlepiej by bylo jakby sie wypowiedzial ktos kto zaslepial EGR i robil jakies testy porownawcze elastycznosci silnika przed i po.

Leszek1 · przez **Leszek1** » 31 paź 2007, 18:50

Próbowałem to jakoś odczytać ale jak pisałem uprzednio miga raz długie raz krótkie o tak cały czas,bez przerw aby to było można jakoś zinterpretować.Więc nie wiem jaki to kod.Nie miga z przerwami tylko systematycznie długie i krótkie i tak przed uruchomieniem jak i podczas pracy silnika.Zaślepiłem także EGR ale to nic nie pomogło a jakby jeszcze bardziej sie zamuliło.Nie wiem gdzie już włożyć ręce aby coś z tego wyszło.

xANDy · przez **xANDy** » 1 lis 2007, 20:28

Leszek1 – nie wiem jak Ci pomóc – bo bardziej łopatologicznie to już chyba nie umie nikt.
Dokładnie spisz JAKIE są DOKŁDANIE te mrugnięcia i niemrugnięcia – one stanowią KOD. I po tym numerze kodu błedów możesz zacząć szukać.
Co do kodu poduszek – rozwiązanie Ci podałem, więc dziwię się, że jeszcze tego nie zrobiłeś.

PS. zarówno mrugnięcia długie, krókie jak i niemrugnięcie ma swoje znaczenie. Jest to dokładnie opisane w poradniku, więc pomóż sam sobie i chociaż raz porządnie zrób zadanie domowe..

Leszek1 · przez **Leszek1** » 1 lis 2007, 21:43

Z poduszkami jakoś sobie poradzę bo umówiłem się z mechanikiem na 5.11 i ma mi podłączyć komputer i odczyta błędy,przy okazji mi sprawdzi rozrząd bo podejrzewam że mam chyba coś nie tak bo chodzi jak sieczkarnia,nie ma mocy,Może nuć pomyłka na pompie o ząb? Nie wierze tym mechanikom co go wymieniali bo od tamtej pory chodzi jak traktor a na drodze zachowuje się jak syrenka lub maluch.na V musi mieć dobrze z górki żeby jechać.

xANDy · przez **xANDy** » 1 lis 2007, 22:22

Leszek1 napisał(a):Z poduszkami jakoś sobie poradzę bo umówiłem się z mechanikiem na 5.11

Dostałeś link, zrób z niego użytek.
Możesz sobie podłaczać peceta, mac'a i inne urządzonka ale nic Ci to nie da przy poduszkach.

Leszek1 · przez **Leszek1** » 6 lis 2007, 21:16

Witam!Auto jest u mechanika i nie wiem kiedy odbiór ale zaglądałem pod tunel środkowy w poszukiwaniu owych przewodów do przecięcia i o dziwo znalazłem tam dwie kostki ale w żadnej nie ma takich kolorów.mam Mazda 626 2.0 DiTD z 1999r przed liftingiem i być może w 323 są inne kolory tych kabelków więc narazie nic nie ciąłem.jak wróci z naprawy popstrykam fotki tych kostek bo być może nie o te chodzi co ja znalazłem. Choć stosowałem się do zaleceń xANDy i szukałem w określonym miejscu.Jak wróci z warsztatu zajże raz jeszcze i dam znać.

Leszek1 · przez **Leszek1** » 8 lis 2007, 21:02

Mazda wróciła z warsztatu i nic nie poradzili.Dalej efekt muła,mechanik sugeruje że coś z pompą jest nie tak.Dzwoniłem do Nadarzyna do gościa co para się takimi pompami i on sugeruje sprawdzenie wtryskiwaczy.Opisałem mu zachowanie mojego silnika i twierdzi że mogę sobie zmieniać pompy jak chcę i tak to nic nie da.Podobno są tam wtryskiwacze dwu sprężynowe i potrzeba odpowiedniego stołu do ich sprawdzenia a mi sprawdzano na normalnym próbniku.Gość twierdzi że pokazało wtedy pierwszy stopień otwarcia wtrysku a nie ma tego właściwego.Może kupić nowe wtryski?bo nie wiem gdzie sprawdzą mi te.Gość mówił żeby ją przyprowadzić do niego do Nadarzyna po 19.11 to zajrzy do niej.Nie wiem co już mam począć z tą zakała.

Leszek1 · przez **Leszek1** » 11 lis 2007, 20:55

Cześć Grendel!Zaślepiłem EGR podkładką z kręgielitu ale efekt żaden więc chciałem ją wyjąć ale okazało się że ją normalnie wydmuchało i otwór pojawił się na nowo.Z czego zrobić taka zaślepkę aby się nie zniszczyła?Spróbuje raz jeszcze.

xANDy · przez **xANDy** » 11 lis 2007, 21:38

Leszek1 napisał(a):kręgielitu

co to jest??
Widzisz Leszek – wszyscy słuchają się nawzajem – zaślepkę robi się z blachy (najlepiej stalowej ocynkowanej) grubości min. 0,5mm, może być 1mm, za gruba jest niepraktyczna bo potem ciężko dociągnąć śrubami zawór, żeby dobrze przylegał.

Leszek1 · przez **Leszek1** » 12 lis 2007, 00:03

Dzięki za info,zastosuje się do zaleceń i dokopię się do tej strony od kierowcy do tych kostek.Sprubuje to zrobić jutro i dam Ci znać.Pozdro

Leszek1 · przez **Leszek1** » 23 lis 2007, 12:40

Witam!kontrolki poduszek,,naprawione"nie świeci żółta a czerwona gaśnie jak trzeba.Drażni mnie ta od świec bo nadal mruga.ale z tym poradzę sobie bo umówiłem się w serwisie Mazda w Olsztynie i sprawdzę jeszcze tam tych fachowców może oni coś poradzą.Dziwi mnie fakt że jak zdjąłem przewód [rureczkę] od sensora doładowania{ten na rurze dolotowej z trzema kabelkami}i ustami wdmuchiwałem powietrze to miałem wrażenie jakby silnik lepiej się zbierał.Może być przyczyną turbawka?Ale siadła by tak szybko w czasie wymiany rozrządu i naprawy pompy?Słyszałem że w Bielsku Białej jest ktoś od pomp,może jakieś namiary.Pozdrawiam

yapko · przez **yapko** » 23 lis 2007, 17:56

W Bielsku to jest http://www.alwi.pl, ja zrobilem pompe w http://www.hoffman.auto.pl

Leszek1 · przez **Leszek1** » 11 gru 2007, 00:22

Witam!Czy jest jakaś możliwość pod regulowania dawki paliwa w pompie wtryskowej w Mazda 626 2.0Ditd z 1999r Wolno się zbiera i nie ma mocy a dopiero po uzyskaniu ok 2.300 obr. zaczyna ciągnąć i przy niskich jak i wysokich obrotach nie puści nawet dymka.Pompa była regenerowana i po założeniu jej dziwnie osłabła.Rozrząd sprawdzony i jest OK.Jaka może być tego przyczyna?Pozdrawiam.

Riki · przez **Riki** » 11 gru 2007, 11:30

Leszek1 napisał(a):Pompa była regenerowana

Co Ci robili w tej pompie?

Leszek1 napisał(a):Jaka może być tego przyczyna?

Przyczyn może być wiele

wszystko zależy też od tego jak ją naprawili...
Myślę że chwilowo trzeba skupić się na problemie samej pompy a ewentualnie później szukać innych dróg rozwiązania problemu.. jeśli rozrząd jest OK, dolot, turbo nie dotykane i przedtem było OK to raczej można je wykluczyć.. ale skoro nie puszcza dymku a jedzie tylko w zakresie najlepszego momentu obr. to może poprostu podawana jest zła dawka paliwa? zbyt uboga przez co auto nie ma mocy ale nie kopci.. pewnie źle Ci ją zaprogramowali..

Pozdrawiam.

Leszek1 · przez **Leszek1** » 13 gru 2007, 00:26

Witam!Myslisz ze programowal ja ten co regenerowal ta pompe?Myslalem ze mozna ja jakos przesterowac czy recznie czy komputerem.Moze jest tam jakis ,,cwancyk"co mozna nim zakrecic?

Klub MazdaSpeed

Brak mocy (73KM), słabe (wolno się zbiera) ciśnienie doładowania

Kto przegląda forum

Moderator