Klub MazdaSpeed

xANDy · przez **xANDy** » 23 lis 2008, 22:45

Silniki RF4 (DiTD>X.2000)i RF5 (m6) mają praktycznie identyczny osprzęt silnika w tej kwestii. Uciekające podcisnienie albo padnięte (bądź nieliniowe, zanieczyszczone) solenoidy (elektrozawory) mogą dawać własnie taki dziwne reakcje – problemy z wysterowaniem mocy.

grubby · przez **grubby** » 25 lis 2008, 20:16

Witam,
tak czytam te posty i sie zaczalem sam zastanawiac... otoz mialem problemy z turbina i ja wymienilem. I tutaj sie pojawia nawiazanie do watku. Zamontowana mialem vj32 rf5c – wymienialem ja bo autko dymilo na czarno i nie chcialo pojechac wiecej jak 180 i kurzylo przy tym niemilosiernie.

Przed wymiana postanowilem kupic nowa (uzywana:) turbine. Poniewaz nie moglem sobie pozwolic na to aby auto stalo w warsztacie to kupilem nowa turbine nie wymontowujac starej. Poguglalem sobie i wyszlo mi z ponizszych informacji ze powienienem kupic turbine do mojej madzi 2.0 136KM 2003 rok o kodach vj30 rf4f:
http://forums.trinituner.com/forums/vie ... ?p=1721456
http://www.turbo-product.com/Mazda/
http://www.crturbos.co.uk/cat_07.htm

Turbine kupilem od goscia co wymontowal ja od premacy.
Na poczatku moj mechanik sie zdziwil... wyciagnal moja i powiedzila ze ta nie pasuje (bo kupilem vj30 a on wyciagnal vj32)... ja mu na to jak nie pasuje – pokombinuj

to od turbiny odkrecil zeliwny korpus i sama turbine wmontowal w moj zeliwny korpus (widocznie w premacy jest inne pewnie ze wzgledu na inne ksztalty kolekotra itp). I turbine zamontowal. I jaki efekt – auto nie jezdzilo powyzej 160km/h :/
No to mechanik wrocil na warsztat i wyregulowal w turbinie maksymalne katy rozwarcia lopatek (vj30 ma na bank wiec zmienna geometrie o czym byla tutaj dyskusja). Wmontowal i autko poszlo juz katalogowe 200km/h. Nadal troche dymi ale to chyba kwestia paliwa... bo czasem dymi czasem nie.

Czy ktos moze mi powiedziec jaki z tego wniosek?

czy to znaczy ze i vj30 i vj32 byly montowane w M6 136KM? wiecie jaka byla montowana po lifcie do 143KM?
na allegro jak widac jak sprzedaja turbiny to mowia ze i vj30 i vj32 do M6 pasuje.
w podanych wyzej katalogach widnieje ze te silniki maja vj30. A ja i paru innych tutaj kolegow ze swoich mazd wyciagalo vj32. Troche sie pogubilem

czy ktos moze mi pomoc sie odnalezc

bylbym wdzieczny

pozdrawiam

maJster · przez **maJster** » 1 gru 2008, 16:25

Witam ponownie...............

Turbina zregenerowana, zamontowana, mocy zdecydowanie przybyło. Praktycznie wszystko co było w środku zostało wymienione oraz korpus środkowy bo już nie trzymał parametrów. Informacyjnie dodam, że turbina VJ30 ma zmienną geometrię łopatek.

Madzia626DiTD110ps · przez **Madzia626DiTD110ps** » 3 gru 2008, 21:35

Witam wszystkich strapionych brakiem mocy...

jak wiecie walcze z moją magdaleną juz sporo czasu i nastał sukces <jupi>

a mianowicie dobierałem sie do niej kawałek po kawałku tj, wymieniłem przepływke od innej sprawnej madzi i brak rezultatu, dalej wyczysciłem kompletny dolot ( IC był czyściuteńki aż niemozliwe ) kolektor znikome ilosci nagaru (przebieg 230 tys) EGR i wszystkie rury, zero efektu w przyspieszeniu, wtedy sie załamałem ale zauwazyłem ze cieknie mi z TCV wiec zamówiłem nowy wymieniłem i szok.... opony sie topią

,małe siteczko na tymże zaworze było straszliwie zasyfione, teraz moge powiedziec ze jestem szczęsliwym posiadaczem magdaleny a pomyślec ze juz ją chciałem sprzedac <glupek2>

MarekW · przez **MarekW** » 3 gru 2008, 21:44

Skoro TCV był zsyfiony to ciekwe jak wygladają inne filtry w pompie a jest ich tam 3.
jeden na wejsciu drugi na przelewie a trzeci pod zaworem FSO.
Moze warto sprawdzic ... przynajmniej pierwsze dwa to szybka sprawa

xANDy · przez **xANDy** » 4 gru 2008, 12:46

Turbina to jedno a jej wysterowanie to drugie.
Turbo w DiTD RF2A ma stałą geometrię i dmucha max 0.85 bar'a
Turbo w DiTD RF4F(3 także) ma stałą geometrię albo zmienną – ale wysterowanie turbiny reguluje jej ciśnienie na poziomie ok. 0.85 bara.
Turbina w M6 daje wyższe ciśnienie (i może być taka sama jak w RF4 o ile jest ze zmienna geometrią) i trzeba ją "podkręcić", żeby miała wyższe ciśnienie nominalne.
Najlepiej zregenerować starą na świeższą.

grubby · przez **grubby** » 4 gru 2008, 18:29

hmmm... a co to znaczy "podkrecic"? czy chodzi tutaj o uklad sterowania czy jakies operacje na samej turbinie (tutaj mozna ustawic max wychyly lopatek?)

lukaszp · przez **lukaszp** » 4 gru 2008, 19:04

Madzia626DiTD110ps napisał(a):zauwazyłem ze cieknie mi z TCV wiec zamówiłem nowy wymieniłem i szok.... opony sie topią ,małe siteczko na tymże zaworze było straszliwie zasyfione, teraz moge powiedziec ze jestem szczęsliwym posiadaczem magdaleny a pomyślec ze juz ją chciałem sprzedac

Madzia626DiTD110ps, a można ten TCV wykręcić sprawdzić to sitko i dalej go wkręcić??? NIc się nie uszkodzi???

Madzia626DiTD110ps · przez **Madzia626DiTD110ps** » 4 gru 2008, 19:33

Ja wymieniłem ten zawór bo mi przeciekał ale nie posiadam kanału także wymiane robiłem od góry, odkręciłem dwie blachy mocujące pompe do bloku i wtedy przy pomocy lusterka odkręciłem dwie śrubki (na klucz IMBUS) i zawór wychodzi . Nic nie uszkodzisz czyszcząc ten zawór a tylko możesz poprawic

lukaszp · przez **lukaszp** » 4 gru 2008, 20:03

Madzia626DiTD110ps napisał(a):Nic nie uszkodzisz czyszcząc ten zawór a tylko możesz poprawic

Dzięki, o to mi chodziło. U mnie nie cieknie, ale jak piszesz że owo siteczko było u ciebie zasyfione to warto tam zaglądnąć chyba.

**Manter** · przez **Manter** » 6 gru 2008, 19:41

Witam mam Madzie GW 626 i mam też problem z mocą:( objawia się to tak: przy temperaturze poniżej 10stopni na dworze i zimnym silniku trace moc zbiera się jak stary diesel bez tyrbiny (do 100km/h z 30s) jak sie zatrzymam i wyłącze silnik i odpale go to jest oki na jakiś czas!! Przy rozgrzanym silniku dużo rzadziej sie tak dzieje!! a latem jak temperature jest wyrzsza niż 10 stopni wszystko jest oki!! czy ktoś się spotkał z czymś takim?? Byłem w serwisie mazdy, u kilku dobrych mechaników ale nikt nie wie co to moze byc:(

bodzioklb · przez **bodzioklb** » 6 gru 2008, 21:08

ternyk napisał(a):Przed chwilą dzwoniłem do mechanika i mówił, że poczytał trochę i zgłębił temat to niekoniecznie musi być to wina sprzęgła, po prostu ten typ tak ma. Coś tam jeszcze chce sprawdzić, jakiś czujnik, czy coś podobnego

buahahaha skoro rosna obroty silnika a predkosc nie to albo jezdzisz "na jałowym" albo twoj mechanik to jakis cudotworca... czlowieku to sprzeglo lub co raczej malo mozliwe wytarte zeby na zebatkach w skrzyni biegow /ale w to watpie bo to malo realne i by bylo slychac/

topik · przez **topik** » 7 gru 2008, 21:29

Witam! Madzia626DiTD110ps możesz zrobic zdjęcia tego siteczka. Siteczko znajduje się w zaworze czy w pompie?

thomass · przez **thomass** » 7 gru 2008, 23:31

siteczko znajduje sie [na koncu zaworu]wykrecisz zawor i go zobaczysz.wzuce jutro zdjecia tego zaworu mam taki w zapasie i bede jednak wymienial bo tez mi lekko cieknie.

Madzia626DiTD110ps · przez **Madzia626DiTD110ps** » 8 gru 2008, 21:11

topik podrzuc mi na PW @ to foteczki podeśle, zobaczysz jakie u mnie było zasyfione po przebiegu 230 tys

fafo · przez **fafo** » 4 wrz 2009, 15:24

Witam.Też jak kupiłem moją madzie od kobiety to była jakby to powiedzieć lekko zamulona.Mam mazdę 323F,2.0 DiTD-90KM.Przeczyściłem doloty,wywaliłem kata i wstawiłem strumienicę łuskową wygłuszoną i zaślepiłem zawór EGR.I muszę powiedzieć że już inaczej chodzi,ale.........Na 1,2,3 i 4 biegu idzie i kręci się dobrze do 4000 obr. ale gdy wrzucę 5 to do 140 leci Ok ale póżniej to katastrofa.Prędkośc maks. to 160-165.To chyba trochę za mało.Żadko jeżdże szybciej niż 100-120 ale czasami przy pustej drodze chcę go trochę przedmuchać i wtedy....?Jakby powyżej 140km/h stracił moc.Elastyczność 80-120 na piątce to 17-19 sek.Powinno być chyba lepiej.Leje tylko BP Ultimate lub Sheel V-Power i od czasu do czasu wlewam ceramixa.Luzy zaworowe też mam ustawione.Czy to ma tak być.Może ktoś coś wie więcej na ten temat.Ogólnie mazdę mam 2 lata i żadnej usterki.Tylko jeżdzi.

vladzag · przez **vladzag** » 29 paź 2009, 00:07

Manter napisał(a):Witam mam Madzie GW 626 i mam też problem z mocąsmutny objawia się to tak: przy temperaturze poniżej 10stopni na dworze i zimnym silniku trace moc zbiera się jak stary diesel bez tyrbiny (do 100km/h z 30s) jak sie zatrzymam i wyłącze silnik i odpale go to jest oki na jakiś czas!! Przy rozgrzanym silniku dużo rzadziej sie tak dzieje!! a latem jak temperature jest wyrzsza niż 10 stopni wszystko jest oki!! czy ktoś się spotkał z czymś takim??

Mam podobny problem tylko że z GF 626 z 2001r. Ktos wie co dolega autkowi? Gdzie szukać rozwiązanie problemu?

Dziękuję za wszystkie podpowiedzi.

xANDy · przez **xANDy** » 7 lis 2009, 15:24

1. sprawdzić czy kopci
2. sprawdzić czy ma kompresję – czyli czy uszczelki pod wtryskami nie puszczają (opis dokładniejszy w poradniku).
3. generalnie przedmuchać wtryski (ostra jazda raz na jakiś czas)
4. pompa słabnie z czasem i przebiegiem.

vladzag · przez **vladzag** » 22 lis 2009, 01:21

xANDy napisał(a):1. sprawdzić czy kopci
nie kopci, ani rano, ani podczas jazdy
2. sprawdzić czy ma kompresję – czyli czy uszczelki pod wtryskami nie puszczają (opis dokładniejszy w poradniku).
silnik jest suchy, aso nie wykrylo jakich kolwiek problemów z kompresią...
3. generalnie przedmuchać wtryski (ostra jazda raz na jakiś czas)
zalałem ostatnio xeramica, wyjeździlem cały bak na wysokich obrotach...
4. pompa słabnie z czasem i przebiegiem.

p.s jakieś inne pomysły?

vladzag · przez **vladzag** » 22 lis 2009, 01:26

poza tym, jak jest ciepło (ciepły silnik) nie ma żadnych problemów s przyśpieszaniem. osiągnięcie prędkości 190 – normalka.... śmigam po niemieckich autostradach, spala mi wtedy średnio 7,5l na 10 km. 80-120 na 5 ok 14 sek...

ale co zrobić żeby na zimnym nie muliło???

Klub MazdaSpeed

Problemy z moca silnika

Kto przegląda forum

Moderator