Klub MazdaSpeed

Witam. Zabieram się za czyszczenie zaworu EGR z powodu pływających wolnych obrotów w silniku benzynowym + LPG 2,0 FS. Czy ktoś taka operacje już wykonywał to proszę o wskazówki. Czy warto taki zawór zaślepić jakie tego mogą być minusy a jakie plusy. Proszę o poradę.

Zaworu jako takiego nie czyściłem (okazał się dość czysty) ale kiedyś na próbę zaślepiłem go przy kolektorze. Nie jestem pewien, ale do zaślepienia idealnie pasowała moneta 1 lub 2gr. Komputer nie pokazywał błędów. Teoretycznie możliwy przyrost mocy nie nastąpił, nie zmieniło się też w możliwym do zmierzenia stopniu spalanie.

proponuję sprawdzić zawory u mnie tak było obroty falowały okazało sie że zawory wydechowe były podpięte tym bardziej że masz gaz

jak masz gaz to trzeba sprawdzić jeszcze czy nie jest mieszanka za uboga jeżeli tak to wypala gniazda zaworowe szczególnie wydechowe i wtedy zawory podchodzą do góry kasując luz regulacja musi byc przeprowadzona na zimnym silniku luz to od 0,23-0,30 na zaworach ssących i wydechowych

ale czekaj jaki masz silnik FS czy FP DOHC bo dane dotyczą silnika FP DOHC i myśle że właśnie silnik jeżeli mazdę GF to FP DOHC

U mnie są zawory regulowane hydraulicznie silnik FS model GF

Koledzy,
Kupiłem na Allegro zawór EGR po to żeby go na spokojnie wyczyścić i podmienić z moim. Wyczyściłem, ale...

Czy grzybek może mieć taki luz jak u mnie?


Niby szczelnie odcina jedną komorę od drugiej gdy jest zamknięty, ale trzonek zaworka kiwa się w swojej prowadnicy. – Czy nie będzie ryzyka, że będzie mi podsysać lewe powietrze między trzonkiem, a obudową? Czy w fabrycznie nowych, to powinna być tam jakaś uszczelka?


Fakt, że czyściłem go dość intensywnie: tydzień w ropie, szczotka, potem niskie stężenie kreta do rur :D . Ale chyba nie powinno być tak, że jedyne uszczelnienie to sadza (a moja 626 GF z 1.8 FP czadziła swego czasu zdrowo od złego oleju).

PS Wolałbym go nie zaślepiać. Silnik wtedy nie wie, że ma niedziałający zawór i błędnie będzie dawkował paliwo.

pipstacz napisał(a):
PS Wolałbym go nie zaślepiać. Silnik wtedy nie wie, że ma niedziałający zawór i błędnie będzie dawkował paliwo.

Podasz jakieś żródło tej "niewiedzy" silnika?
Jedna z pierwszych czynności po zakupie maździochy to zaślepienie egr'a (jest kilka powodów).
Ja tam nie zauważyłem błędnego podawania paliwa, no chyba, że 10L/100 (lpg) km to za mało?

No jak to? Skoro zawieszony w pozycji otwartej powoduje problemy w chwili gdy powinien być zamknięty, to logiczne jest że problemy wystąpią w sytuacji odwrotnej. Czyli gdy jest zaślepiony a sterownik uzna: "teraz se otworzę zawór". Na 100% inaczej wtedy silnik dawkuje paliwo. Czy więcej czy mniej, to nie wiem.
Oczywiście są to tylko moje domysły. Ale chyba jednak trochę logiczne.
Co innego jakby ten EGR wyprogramować ze sterownika – gdyby tylko się dało to zrobić. Tak jak np. wyprogramowują filtry DPF.
Chyba, że działa odłączenie wtyczki. Tylko czy wtedy nie wskoczy w jakiś tryb awaryjny i się zamuli? Albo czy nie wywali kontrolki silnika? Ze świecącą kontrolką strach jeździć, bo to ryzyko że przegapię faktyczną awarię.

Dlatego wolałbym doprowadzić go do stanu fabrycznego. Tylko czy da się z takim rozklekotanym zaworem?

grzech_z napisał(a):no chyba, że 10L/100 (lpg) km to za mało?

A może właśnie za dużo? Za mało, to lecą zawory, ale za dużo to katalizator nie nadąża i się przegrzewa. Tak na serio, to nie wiem ile powinno być i przezornie jestem miłośnikiem rozwiązań fabrycznych ;)

grzech_z ma rację, ale musi być sprawny (żeby się właśnie otwierał i zamykał), wtedy zaślepiamy. A po co? A właśnie po to, żeby się już nigdy nie zabrudził (i wtedy małe szanse na uszkodzenie) i nie brudził kolektora ssącego, komory spalania itd., więc jak masz sprawny zaślepiasz i gra gitara, miałem 3 sztuki 626 GF/GW i pierwsze co robiłem po zakupie to czyściłem przepustnicę i zaślepiałem przy okazji (oczywiście po czyszczeniu) EGR. :–)

Uparty jestem i zaryzykuję, bo zaślepić zawsze zdążę :D . Dam znać. Ale to raczej za jakiś czas, jak zrobi się cieplej na garażowe dłubanie.

A teraz ciekawy filmik z mojej diagnostyki nieszczelności dolotu. Psikałem po złączach, gumkach i uszczelkach... gazem do zapalniczek. Wszystko było cacy. Doszedłem do zaworu EGR i... tak jak podejrzewałem 2 lata temu: uszczelniacz kiwającego się trzonka zaworu, przepuszcza. Czasem spaliny na zewnątrz, a czasem lewe powietrze do silnika.

Kupiłem inny zawór – jest trochę lepszy. Ale z ciekawości, kupiłem od Chińczyków rzekomo nowy zawór EGR za ~175 zł i czekam aż dojdzie. Ciekawe jakiej będzie jakości i czy nie będzie przepuszczał od nowości? :)

Także to wcale nie jest tak, że zawsze winne jest zacięcie zaworu w którymś położeniu.

Oto filmik:
https://www.youtube.com/watch?v=ZB0Pq7YubZk – akcja od 0:37.