Klub MazdaSpeed

Witam. Dzisiaj postanowiłem sprawdzić opór na wtryskiwaczach w mojej 626 GW 2.0 FS i według manuala rezystancja powinna się mieścić w granicach 12-16 Ohm. Moje wyniki to kolejno 16.1, 16.2, 15.9, 16.
Jak widać dwa pierwsze wtryski mają naprawdę nieznacznie większy opór niż powinny według manuala. I tu moje pytanie. Czy tak delikatne różnice kwalifikują się do wymiany wtrysku? Nie chcę wyjść na panikarza po prostu nie wiem czy tak małe różnice mogą powodować u mnie słabszą moc i większe spalanie. Będę je jeszcze sprawdzał jak leją ale na chwilę obecną proszę o info o oporze. Pozdrawiam

telo777 napisał(a):Witam. Dzisiaj postanowiłem sprawdzić opór na wtryskiwaczach w mojej 626 GW 2.0 FS i według manuala rezystancja powinna się mieścić w granicach 12-16 Ohm. Moje wyniki to kolejno 16.1, 16.2, 15.9, 16.
Jak widać dwa pierwsze wtryski mają naprawdę nieznacznie większy opór niż powinny według manuala. I tu moje pytanie. Czy tak delikatne różnice kwalifikują się do wymiany wtrysku? Nie chcę wyjść na panikarza po prostu nie wiem czy tak małe różnice mogą powodować u mnie słabszą moc i większe spalanie. Będę je jeszcze sprawdzał jak leją ale na chwilę obecną proszę o info o oporze. Pozdrawiam

Nie sądzę by to miało znaczenie. Felgi podotykaj raczej – może zaciski do regeneracji? Filtr powietrza i przy okazji przeczyść przepływkę szuwaxem do gaźników.

Zaciski zrobione, przepływomierz czyszczony i zmieniony na inny, filtr powietrza nowy. Niestety walczę z tym dłuższy czas. Obroty ok, silnik pracuje równo nie szarpie. Nie mogę znaleźć przyczyny. Pół silnika zaraz wymienię a z tego co słucham od innych użytkowników identycznych mazd to im pali po 10-11 litrów miasto 7,5 – 8 trasa. Ja do 120km/h pali ponad 9 miasto i to mega ostrożnie bo chce żeby palił mniej 12-13

Sonda lambda do sprawdzenia.

Może napiszę wszystko bo w sumie na początku pytałem tylko o wtryski. Sonda nowa denso, uszczelki pod kolektorem i pokrywa nowe, filtry, paski, rozrząd, olej, układ wydechowy(kat), klocki tarcze zaciski, świece kable, cewka, przepływomierz i przepustnica porobione, lewego powietrza brak. Sam nie wiem co dalej

No faktycznie to jest kłopot. Masz możliwość sprawdzenia kody błędów ? Druga sprawa, że jak coś jest nowe, to jeszcze nie znaczy że działa poprawnie (sonda) albo poprawnie zostało zamontowane np. rozrząd.

Błędów brak. I na diodzie i na forscan. Rozrząd był rozbierany i składany jeszcze raz w celu sprawdzenia czy był dobrze założony i robione przy mnie i jest jak najbardziej ok. Sondę sam robiłem sprawna, pomierzona założona w odpowiedni sposób jak i odpowiednie długości poszczególnych kabli itp. Więc dalej dalej szukam dlatego jestem lekko podłamany. Zaraz wymienię cały osprzęt silnika. Jedyne co zostało mi do sprawdzenia to ciśnienie na cylindrach. Jednak silnik chodzi równo i cicho więc nie wiem czego oczekiwać.

telo777 napisał(a):Błędów brak.

Może katalizator zapchany? Sprawdził bym też ciśnienie pompy paliwa, jak nie było sprawdzane.

Katalizatora brak – wstawiony tłumik. Też miałem zamiar sprawdzić ciśnienie paliwa, podłączyć zaraz za filtrem paliwa tak? W manualu gdzieś chyba znajdę prawidłowe wartości. Ale jakby ciśnienie paliwa było złe samochód pracowałby równo i cicho?

telo777 napisał(a):Katalizatora brak – wstawiony tłumik. Też miałem zamiar sprawdzić ciśnienie paliwa, podłączyć zaraz za filtrem paliwa tak? W manualu gdzieś chyba znajdę prawidłowe wartości. Ale jakby ciśnienie paliwa było złe samochód pracowałby równo i cicho?

Nic innego mi po prostu już nie przychodzi do głowy:(
U mnie natomiast obroty na PB potrafią falować i też się zastanawiam czy to nie od owej pompy:(