Areksko napisał(a):no wiec jak z tym zaworem zwrotnym? bo jeżeli wielu z nas ma problem z odpaleniem natychmiast to być może faktycznie cofa się paliwo i czekamy podczas rozruchu aż ono dojdzie do wtrysku stąd co najmniej 3 obroty silnikiem ....
Teraz się tu nie dopytasz, poleciało o akumulatorach...
W Twoim przypadku to tak sobie kombinuję, bo akurat w ten temat się nie zagłębiałem w tym aucie, że skoro jest pompka paliwa elektryczna, to przed uruchomieniem silnika powinna nadymać paliwka tak, żeby wystarczyło. Powinna to zrobić po przekręceniu kluczyka na zapłon. Nie jestem więc pewien, czy to wina uciekającego paliwa. W każdym razie po przekręceniu stacyjki czekam kilka sekund zanim włączę rozrusznik, według zaleceń dotyczących silników na wtrysku, co czynię od przedwiecznych czasów, gdy to miałem sprowadzonego z Holandii FSO Prima na jednopunkcie, czyli Poloneza w wersji eksportowej
. Jak świece, przewody i cewki dobre, to kłopotów z uruchomieniem nigdy nie miałem. Może to wina filtra paliwa, może trochę wody się tam odłożyło i zamarzło... Może czujnik położenia wału, jakieś kostki gdzieś słabo łączą... A może to pompka paliwa się kończy i jest już za słaba, oj coś mi świtają dwa takie przypadki. Pomyślę jeszcze.
je robie min. 15km dopiero auto wylaczam takze ladowac chyba nie trzeba. Idac dalej, jesli chodzi o ladowanie prostownikiem to chyba kazdy wie zeby wyjac aku i zazwyczaj w garazu podlaczyc i ladowac najlepiej najmniejszym pradem i jak najduzej. 
) i grozi mu teraz do 5ciu lat za kradziez pradu 
Co prawda nie narzekam na odpalanie u siebie, ale warto sprawdzić. Kiedyś w Golfie MK2 po przekręceniu zapłonu wyraźnie słyszałem jak pompa podaje paliwo i czasami jak zdarzyło się, że musiałem lecieć z baniakiem na stację, to później, po wlaniu paliwa zanim odpalałem, zawsze starałem się podpompować paliwo właśnie przez przekręcanie kluczyka w jedną i w drugą stronę. W Seicento, to nawet kontrolka od tego jest