Skaczące obroty / syczenie spod maski.

[sebastian223]

Od położenia zerowego (śruba wkręcona maksymalnie)? Niemożliwe, u mnie takie objawy wystąpiły wtedy dopiero, jak miałem wykręconą śrubę ok. 6-7 razy! Ale przy 2 czy 3-krotnym wykręceniu takiego objawu nie ma.

Wszystko sie zgdaza, śroba była wykręcona ok 7 obrotów. Teraz jest ok 2 obr. Przy 1 obr silnik prawie gasł po zatrzymaniu w miejscu.
Teraz obroty mam idealnie 750 i silnik pracuje równiutko bez najmniejszych falowań. Brak syczenia. Jesli spalanie tez bedzie ok to po 4 latach uzytkowania GF dopieroo udało sie rozwiazac problem syczenia.

[Admir]

No to w porzo powinna mniej palić

Kolega Admir założył u siebie częściowo używany rozrząd, więc co to dla niego regulacja TPS

Dzięki za uznanie ale co ma piernik do wiatraka .

Panowie oczywiście macie rację że można rozregulować TPS.
Dlatego wyjaśniam o co mi chodziło: było mi wszystko jedno
Po odpaleniu obroty utrzymywały się dość długo na 2500, pozostawiałem tuman dymu, a regulacja BYPASSEM nic nie wnosiła – zaryzykowałem rozregulowanie.
Rok temu zrobiłem tak jak napisałem i jest ok (1500, nie dymi, spalanie 6-8l/100km).
Teoretyzując myślę, że jeśli pozycja zerowa przepustnicy odczytywana przez TPS nie jest jej faktyczną pozycja zerową, a minimalnie uchyloną komputer będzie przekłamywał i dowalał dodatkową dawkę paliwa po rozruchu. Tak samo będzie jeśli przepustnica nie domyka się z powodu tzw.zasyfienia
A wtedy spalanie zbyt bogatej mieszanki będzie poza zwiększeniem obrotów silnika powodowało zmywanie filmu olejowego i przyśpieszone zużycie pierścieni.
Panowie, zastanawialiście się? a może FSy nie mają kiepskich pierścieni tylko fabrycznie źle ustawione komputery/TPSy/ssanie.?
Pozostawiam do Waszej oceny czy warto dotykać tę śrubkę (i nakrętkę).
Tyle o rozrządzie pozdrawiam

[lucas83]

To może chociaż opisz, jak wykonałeś regulację TPS u siebie?

[sebastian223]

Panowie, zastanawialiście się? a może FSy nie mają kiepskich pierścieni tylko fabrycznie źle ustawione komputery/TPSy/ssanie.?
Pozostawiam do Waszej oceny czy warto dotykać tę śrubkę (i nakrętkę).

O tym samy pomyślałem będąc w połowie twojego posta. Z tymi zużywającymi pierścieniami od początku mi coś nie pasowało do mazdy.

[maxim_wawa]

To może chociaż opisz, jak wykonałeś regulację TPS u siebie?

w BGB regulacja jest za pomoca kompa ale jedno z wymaganych parametrów napiec mamy po podlaczeniu gornego pinu wtyczki TPS i masy przez voltomierz – parametry dla zamknietej i otwartej przepustnicy sa okreslone

nie moge namierzyc źródła 2 parametru – wtedy juz mozna regulowac bo wartosci sa od siebie zalezne i jest na ich wartosc tabela w BGB

[lucas83]

nie moge namierzyc źródła 2 parametru – wtedy juz mozna regulowac bo wartosci sa od siebie zalezne i jest na ich wartosc tabela w BGB

Chodzi Ci zapewne o parametr "TP V", który jest prawdopodobnie pod środkowym pinem we wtyczce. Pytanie kierowałem do Admira, chciałem poznać jego metodę ustawienia TPS.

[Admir]

Chodzi Ci zapewne o parametr "TP V", który jest prawdopodobnie pod środkowym pinem we wtyczce. Pytanie kierowałem do Admira, chciałem poznać jego metodę ustawienia TPS.

Nic tak wyszukanego jak napisał maxim_wawa. Metoda która zastosowałem nazywa się "na perskie oko" czyli tak jak napisałem wcześniej. 1. ustawiasz zderzak przepustnicy tak aby się całkowicie domykała (kontrola przy zdjętym dolocie). 2. BYPASS (wykręcamy powiedzmy te 2,5-3 obroty) 3. reset komputera i w drogę.

[lucas83]

Nic tak wyszukanego jak napisał maxim_wawa. Metoda która zastosowałem nazywa się "na perskie oko" czyli tak jak napisałem wcześniej.

Akurat maxim_wawa nie napisał nic wyszukanego, ponieważ tak prawidłowo powinno się dokonywać regulacji TPS. Powodzenia przy Twojej metodzie regulacyjnej Żeby tylko broń Boże ktoś tutaj nie zasugerował się Twoją poradą. A potem narzeka taki, że Mazda jest zła.

P.S. A na oko to chłop w szpitalu umarł.

[maxim_wawa]

Chodzi Ci zapewne o parametr "TP V", który jest prawdopodobnie pod środkowym pinem we wtyczce. Pytanie kierowałem do Admira, chciałem poznać jego metodę ustawienia TPS.

Nic tak wyszukanego jak napisał maxim_wawa. Metoda która zastosowałem nazywa się "na perskie oko" czyli tak jak napisałem wcześniej. 1. ustawiasz zderzak przepustnicy tak aby się całkowicie domykała (kontrola przy zdjętym dolocie). 2. BYPASS (wykręcamy powiedzmy te 2,5-3 obroty) 3. reset komputera i w drogę.

czyli realnie TPS mozesz miec ustawione losowo.. pamietaj że dla TPS pol stopnia to juz roznica, z tego co pamietam na TPS pomiedzy ktorymiś pinami (nie pamietam wlasnie ktorymi) przy pewnych wartosciach wychylenia powinna pojawić sie kontynuacja a przy pewnych określionych jej brak (wklada sie szczelinomierz o określonej grubości pod srube dystansowa)

TPS to bardzo czuły element i regulacja na oko to jak bieganie z zamknietymi oczami po placu zabaw – nigdy nie wiesz na co trafisz

[Admir]

Powodzenia przy Twojej metodzie regulacyjnej Żeby tylko broń Boże ktoś tutaj nie zasugerował się Twoją poradą. A potem narzeka taki, że Mazda jest zła. P.S. A na oko to chłop w szpitalu umarł.

Rzeczywiście głęboka sentencja. Ja nie narzekam, tylko moja mazda przestała dymić

czyli realnie TPS mozesz miec ustawione losowo.. pamietaj że dla TPS pol stopnia to juz roznica, z tego co pamietam na TPS pomiedzy ktorymiś pinami (nie pamietam wlasnie ktorymi) przy pewnych wartosciach wychylenia powinna pojawić sie kontynuacja a przy pewnych określionych jej brak (wklada sie szczelinomierz o określonej grubości pod srube dystansowa)
TPS to bardzo czuły element i regulacja na oko to jak bieganie z zamknietymi oczami po placu zabaw – nigdy nie wiesz na co trafisz

Nie teoretyzuj po co masz mieć uchyloną przepustnicę na wolnych obrotach. Przepustnica zamknięta – TPS
zczytuje krańcowe połóżenie ośki przepustnicy jako zerowe i o to chodzi. Takie jest ustawienie fabryczne. Resztą zajmie się komputer.
Czy nie czas wracać na plac zabaw?

[maxim_wawa]

Nie teoretyzuj po co masz mieć uchyloną przepustnicę na wolnych obrotach. Przepustnica zamknięta – TPS
zczytuje krańcowe połóżenie ośki przepustnicy jako zerowe i o to chodzi. Takie jest ustawienie fabryczne. Resztą zajmie się komputer.

ciekawa teoria ZE TPS miałby jakoby sam skalibrowac niezaleznie jak ustawiony aby ja potwierdzic proponuje obrócic TPS skutecznie w ktoras strone – a komputer niech ci zczyta i sie tym zajmie – szerokiej drogi

o ile wiem to TPS w FP/FS musi zostać fabrycznie ustawiony na wartość zerową – wlasnie jego ruszenie powoduje problemy (mozesz to sprawdzic organoleptycznie zwyczajnie ruszajac nim na odpalonym silniku)

Czy nie czas wracać na plac zabaw?

oj tak, juz czas ..

[Admir]

ciekawa teoria ZE TPS miałby jakoby sam skalibrowac niezaleznie jak ustawiony

Spróbuj czytać ze zrozumieniem (ja nie napisałem" niezaleznie jak ustawiony")

Odpowiedz krótko na pytanie – tak/nie:
Czy regulując śrubą zderzaka przepustnicy tak aby znajdowała się ona w położeniu zerowym rozkalibrowuję TPS?

[sebastian223]

Najlepiej gdyby wypowiedział się Jaksa

[lucas83]

Najlepiej gdyby wypowiedział się Jaksa

Akurat byłem nie tak dawno u Jaksy i chłopaki zapytali mnie (przy okazji szalejących obrotów), czy przypadkiem broń Boże nie kręciłem śrubą na zderzaku przepustnicy. Z ich tonu głosu dało się wyczuć, że raczej nie powinno się tą śrubą kręcić ot tak sobie.

[sebastian223]

Markerem można zaznaczyc sobie punkt odniesienia i sprawdzić ewentualnie w zakresie 1 obr w lewo i 1 obr w prawo

[tadziomaru1]

Odpowiedz krótko na pytanie – tak/nie:
Czy regulując śrubą zderzaka przepustnicy tak aby znajdowała się ona w położeniu zerowym rozkalibrowuję TPS?

Tak

[rumunn95]

a jakie sa konsekwencje rozkalibrowania? bo krecilem nia u siebie i autko chodzi normalnie

[maxim_wawa]

Czy regulując śrubą zderzaka przepustnicy tak aby znajdowała się ona w położeniu zerowym rozkalibrowuję TPS?

nie, sruba zderzaka przepustnicy tylko jak sama nazwa wskazuje obranicza jes \w pewnej pozycji – moze tylko wposcic bezsesnowna ilosc powietrza no i odczyt TPS bedzie adekwatny do uchylonej przepustnicy

rozkalibrowac TPS mozesz obracając go względem pozycji zerowej samej przepustnicy to TPS wykona prace oznaczającą otwarcie bądź zamkniecie przepustnicy przy rzeczywistym jej zerowym położeniu – po prostu można doprowadzić do sytuacji gdzue przepustnica sie otworzy a TPS uzna ze jest w pozycji zerowej albo przepustnica będzie zamknięta a TPS będzie dawał odczyt o jej uchyleniu – ma to spory wpływ na skład mieszanki

[tadziomaru1]

moze tylko wposcic bezsesnowna ilosc powietrza no i odczyt TPS bedzie adekwatny do uchylonej przepustnicy

No mi właśnie o to chodziło.

[Admir]

nie, sruba zderzaka przepustnicy tylko jak sama nazwa wskazuje obranicza jes \w pewnej pozycji – moze tylko wposcic bezsesnowna ilosc powietrza no i odczyt TPS bedzie adekwatny do uchylonej przepustnicy

Dziękuję tak właśnie myślałem. Czyli można samemu ustawić przepustnicę w położeniu zerowym nie ruszając TPS-u.

No mi właśnie o to chodziło.

Chyba jednak niezupełne, a może masz kłopoty z pamięcią?:

Odpowiedz krótko na pytanie – tak/nie:
Czy regulując śrubą zderzaka przepustnicy tak aby znajdowała się ona w położeniu zerowym rozkalibrowuję TPS?

Tak

Powodzenia przy Twojej metodzie regulacyjnej Żeby tylko broń Boże ktoś tutaj nie zasugerował się Twoją poradą.

Jeżeli nie jesteś pewien o czym piszesz nie wprowadzaj Innych w błąd.

Z ich tonu głosu dało się wyczuć, że raczej nie powinno się tą śrubą kręcić

Panowie to jest dopiero argument! Proponuję go wydrukować tłustymi literami w workshop manualu 626 GF