Klub MazdaSpeed

grzech_z · przez **grzech_z** » 12 gru 2012, 09:47

Jak to jest z tą diagnostyką? Na innym forum wyczytałem, że OBD-II do mazd weszło w 2001r. Diagnozuje się czymś takim – CDIF 2 kablem uniwersalnym z lini K dniazda diagnostycznego.

rumunn95 · przez **rumunn95** » 12 gru 2012, 10:00

Obd2 jest w madziach od 98 lub 97r a zdiagnozujesz je prostym elmem jest duzo o tym na forum , dopiero diesle mialy obd2 po 2001roku chyba ,poprawcie jak sie myle

Tapnięte z Kamyka

maxim_wawa · przez **maxim_wawa** » 12 gru 2012, 10:07

kazda GF 97 jaka mialem okazje dłubać miała obd2, tyle ze nie robię w dieslach bo sie na nich nie znam.
nawet sztuk z lutego 97 w pełnej elektryce ale jeszcze bez ABS i halogenów miała już OBD2

rumunn95 · przez **rumunn95** » 12 gru 2012, 10:10

zboczylismy z tematu konczymy ot. bo admin nas kilnie

maxim_wawa · przez **maxim_wawa** » 12 gru 2012, 12:19

konkluzja, bez upewnienia się ze nasza uszczelka kolektora ssącego jest OK nie ma sensu regulacji bypassu i IAC bo i tak będzie go zakłócać lewe powietrze z uszczelki – czyli jeśli buja obrotami, gaśnie i w czasie dojeżdżania na luzie dziwnie buja obrotami to najpierw uszczelka a potem dopiero regulacja

tadziomaru1 · przez **tadziomaru1** » 12 gru 2012, 23:41

maxim_wawa napisał(a):konkluzja, bez upewnienia się ze nasza uszczelka kolektora ssącego jest OK nie ma sensu regulacji bypassu i IAC bo i tak będzie go zakłócać lewe powietrze z uszczelki – czyli jeśli buja obrotami, gaśnie i w czasie dojeżdżania na luzie dziwnie buja obrotami to najpierw uszczelka a potem dopiero regulacja

Oto logika faktów...
<spoko>

Gregory · przez **Gregory** » 16 gru 2012, 12:38

kolo_00 napisał(a):rumunn95 jeżeli masz obd 1 to jest ten oraz gnd jest. A jak masz gf z 98 to masz obd1 gniazdo, a nie obd-2. Obd-2 bylo po lifcie.

Nie jest to prawdą, więc albo formułuj zdania w formie pytającej, albo nie wprowadzaj ludzi w błąd, gdy nie jesteś czegoś pewny.
Ja mam GF 97r. i posiadam OBD-2, nie robiłem żadnej adaptacji/ trybu serwisowego. Ustawiłem tak jak wiele razy już było na forum opisywane i obroty zachowują się jak najbardziej prawidłowo.

rumunn95 · przez **rumunn95** » 16 gru 2012, 13:35

dobrze prawisz autor tematu sie nie odzywa bo nie ma czym poprzec swoich wypowiedzi narazie proponuje zakonczyc rozmowe nie na temat

EOT

mezzanine · przez **mezzanine** » 3 sty 2013, 23:35

dobra, ja dodam tylko, że opisane przeze mnie tutaj: http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?p=2466227#p2466227 problemy z falowaniem obrotów ustały po wymianie przewodów WN oraz świec. natomiast problem z szarpaniem na gazie – wymiana "zaworów" w listwie wtryskowej gazu, które sie po 50kkm po prostu się powybijały.

rumunn95 · przez **rumunn95** » 4 sty 2013, 09:16

jakie masz wtryski? po wymianie zaworow listwa oczywiscie byla kalibrowana (nie w ustawieniach instalki mechanicznie)?

Ten post został usunięty przez lemar74 8 sty 2013, 01:01.

mezzanine · przez **mezzanine** » 13 sty 2013, 14:41

>> rumunn95
Ja mam STAG4, coś jak tutaj: Obrazek

, gazownik wymienił w tej listwie tłoczki/zaworki. ogólnie Ją wyczyścił itp. nie wiem co kalibrował, nie znam się na gazie. wszystko przez laptopa ustawiał a co jeszcze to nie wiem. ogólnie po wymianie tych przewodów WN i świec falowanie obrotów ustało na benzynie a po wizycie u gazownika, również na gazie pracuje czysto i równo.

rumunn95 · przez **rumunn95** » 13 sty 2013, 15:14

valteki czerwone proponuje wziac je w reke i podejsc do kosza, te elektrozawory (wtryskami ich nazwac nie mozna) nie trzymaja parametrow

zainstaluj cos dobrego np pojedyncze hana na jak najkrotszych wezach wtrysk-kolektor i skoncza sie problemy. popytaj kolegi banannim z tego forum to nasz gazowy guru

poczytaj np tu http://lpg-forum.pl/regeneracja-listw-v ... 17663.html

wedkarz85 · przez **wedkarz85** » 13 sty 2013, 19:24

rumunn95 napisał(a):valteki czerwone proponuje wziac je w reke i podejsc do kosza, te elektrozawory (wtryskami ich nazwac nie mozna) nie trzymaja parametrow zainstaluj cos dobrego np pojedyncze hana na jak najkrotszych wezach wtrysk-kolektor i skoncza sie problemy. popytaj kolegi banannim z tego forum to nasz gazowy guru poczytaj np tu http://lpg-forum.pl/regeneracja-listw-v ... 17663.html

witam muszę tu się wtrącić
Jeżdżę na waltekach czerwonych już dwa lata, żadnych problemów niemam, może zależy od gazownika
żadnych szarpnięć,falowania itp.
reduktor alaska komp stag4
moje spalanie http://www.motostat.pl/member/vehicles/stats/id/50506

rumunn95 · przez **rumunn95** » 13 sty 2013, 19:25

z valdkami to loteria

surlik1 · przez **surlik1** » 9 lut 2013, 19:11

Miesiąc temu byłem u mechaniora, który wyczyścił mi przepustnicę, bo moje autko gasło na światłach a przed tym strasznie trzęsło. Po przeczyszczeniu ustawieniu obrotów mam taki objaw:
hamuję jest około 1500 obrotów, po zatrzymaniu za 2 sekundy obroty spadają do około 800-900 i za jakieś 5 sekund spadają znów do ok 700. Samochód juz nie gaśnie obroty nie falują ale wciąż dziwnie trzęsie. Macie jakieś pomysły. Nie powinny przecież tyle razy spadać obroty i nie powinno trząść – w końcu to Mazda <faja>

Aha i nie mam LPG.

wedkarz85 · przez **wedkarz85** » 10 lut 2013, 12:41

cia (silik krokowy) trzeba ustawić poczytaj na forum jest o tym troche

maniek070 · przez **maniek070** » 10 lut 2013, 15:51

Ktos moze ma jakies oznaczenia tego oringu ktory idzie pod iac? Albo cokolwiek zeby kupic taki Sam, ewentualnie czy Jak zloze bez to nic nie powinno sie stac Jak pojezdze troche bez?

lukasz.b · przez **lukasz.b** » 11 lut 2013, 20:39

Panowie i ja się doczekałem problemu z obrotami, których od dłuższego czasu nie mogę rozwiązać.
Na komputerze wyskakiwał błąd: P0506 – IAC valve cycle lower than expected.
Zaślepiony został EGR, wymieniona uszczelka od kolektora ssącego, sprawdzony zawór IAC, wyczyszczona przepustnica itd, sprawdzony alternator i akumulator. Po usunięciu błędów auto reagowało normalnie, obroty przy włączonym nawiewie, klimie nie spadały i auto nie gasło. Jednakże po przejechaniu niecałych 100 km znowu zaświecił się bijących po oczach depresyjnym zółtym światłem Check Engine. I od tego momentu obroty znowu spadają do bardzo niskich wartości a silnik potrafi zgasnąć.
Przeczytałem cały wątek, teraz muszę znaleźć mechanika z Krakowa lub okolic, który to ogarnie, bo jak do tej pory byłem u kilku i żaden nie rozwiązał problemu. Teraz jak uda mi się kogoś znaleźć to na wstępie powiem aby zaczął od sprawdzenie i ustalenia momentu domknięcia przepustnicy(?). Jak znacie kogoś z Krakowa bądź okolic, kto byłby w stanie to wyregulować to będę wdzięczny za informację.
Pozdrawiam
Łukasz

grzech_z · przez **grzech_z** » 12 lut 2013, 09:35

lukasz.b napisał(a):Na komputerze wyskakiwał błąd: [u]P0506 – IAC valve cycle lower than expected.
Łukasz

Gdybym ja miał tak jasną sytuację to bym po prostu podmienił IACa na sprawny i by się wyjaśniło.

Klub MazdaSpeed

Ustawienie zaworu IAC na problemy z obrotami 1,8 FP

Kto przegląda forum

Moderator