Klub MazdaSpeed

W przepustnicach fomoco thru wot nie istnieje , tzn wyjaśnię o co chodzi – otwarcie przepustnicy przy pełnym ogniu nigdy nie jest 100% , i moc spada od 5000 rpm , ale jest na to rozwiązanie znajdujące się wewnątrz tb


Zaczynamy od odkręcenia obudowy w której znajduje się tps



pokazują nam się wnętrzności



teraz odkręcamy motylek




aby wyjąć motylek z prowadnicy wałka zakręcamy kółkiem zębatym do pełnego otwarcia tb



i wysuwamy go w kierunku wejścia tb


zdejmujemy kółko zębate z rolki



teraz zabieramy się za zdjęcie rolki prowadzącej(na zdj. jest już zmodyfikowana rolka


podważamy ślimak rolki i wyciągamy -uwaga robić to powoli bo sprężyna zrobi kuku





i gotowe



co do silniczka idle możemy go odkręcić teraz bez problemu , w przypadku tb 1.8 do 2.3 musimy w pierwszej kolejności ściąć nity i zastąpić przy składaniu śrubunkami to tyle



Ja mam zrobioną na pełen porting na 3 cale łooo tak wejście i wyjście i otwarcie po modzie thru wot

Tak wyglądaję wszystkie części tb – no może poza motylkami dorabianymi przeze mnie własnoręcznie z mosiądzu



a tak wygląda badziewny i sprawiający kłopoty silniczek , nie chciało mi się go pociąć by sprawdzić o co w nim chodzi





Niestety nie mam żadnej tb do roboty więc wrzucam na korpusie który służył do testów


numery silniczka dla potomnych





oki zaczynamy skadanie tb

najpierw coś dla tych co chcą zrobić thin blade

wkładmy rolkę oem prowadzącą w łożysko ale wcześniej potrząsamy przepustnicą – za chwilę wyjaśnię dlaczego



otóż w otworze docelowym rolki prowadzącej znajduje się uszczelniacz i jeżeli nie wpasujemy się w niego to lipa

zaznaczamy miejca styku roli do korpusu



i po jednej i drugiej stronie i ucinamy nadwyżkę rolki

następnie szlifujemy motylek od stony wylotu i mamy thin blade zrobione

co do thru wot

czyli wkładamy rolkę prowadzącą i do niej wkręcamy motylek , zakręcamy i mamy widok taki że tb otworzyła się nad to co powinna czyli niweluje w ten sposób powietrze wpadające do niej – na hamowni objawia się to spadkiem mocy od 5000 rpm w górę

następnie
zdejmujemy rolkę i przyklejamy płaski element w miejscu gdzie rolka ślimaka dotyka końca

tak wygląda podkładka pod ślimak dla thru wot

Ze względu na mnogość pytań wrzucam ciąg dalszy

tak wygląda thru wot od środka czyli 100% otwarcia przepustnicy – w serii ślimak wędruje dalej zmiejszając kąt otwarcia



chodzi nam o element doklejony na metalowym korpusie nie na zębatce ślimaka


skoro porobiliśmy co trzeba zabieramy się za składanie

na rolkę prowadzącą nakładamy sprężynę



w ślimaku mamy otwór w który wkładamy pionowy koniec sprężyny dociskowej



w ten sposób trzymając rolkę ze sprężyną wkładamy ją w łożysko tb uważając by koniec springa w otworze się nie zsunął


przed tą czynnością potrząsamy delikatnie korpusem tb by oring o którym pisałem wcześniej ustalił się prawilnie wewnątrz otworu końcowego


nie wsuwamy jej całkowicie w otwór końcowy



drugi koniec sprężyny powinien znajdować się jak na zdj.

Jak dużo zeszlifowales tb ,może by tak zrobić z tych postów temat o modyfikacji tb

mając rolkę w tej pozycji zakręcamy nią raz o pełen obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara ,uważając przy tym by sprężyna nie wyskoczyła z otworu na dole i na górze



gdy zrobimy pełny obrót wciskamy ją na swoje miejsce , ale przed tym upewniamy się czy zwoje sprężyny nie nachodzą na siebie , jeżeli nachodzą wystarczy śrubokrętem przejechać po nich



jeżeli zmienialiśmy silniczek wkręcamy go na swoje miejsce ale nie dokręcają całkowicie , wkładamy kółko zębate



i teraz dokręcamy na full śrubkę widoczną na zdj, zdejmujemy kółko zębate i dokręcamy drugą śrubkę silniczka ,

zakładamy z powrotem kółko zębate



no i dotarliśmy prawie do mety

teraz zakręcamy kółkiem zębatym by otworzyć tb i wsuwamy motylek od strony wejścia tb na swoje miejsce , powolnie puszczamy kółko zębate by tb się dotknęła ,



ustalamy pozycję motylka by otwory się zgadzały



i dokręcamy śrubunki

następnie zakładamy obudowę tps i gotowe

DELIKATNIE




Skręcamy obudowę i sprawdzamy czy płynnie pracuje

W razie pytań pisać odp. na wszystkie pytania , w miarę wolnego czasu

Dopisano 30 sty 2015, 06:42:

o jakim szlifowaniu piszesz motylka czy rozwiercie korpusu tb?


tak wygląda seria totalna



a tak troszkę hm.. modowana

Korpusu tb

Jeżeli chodzi o porting tb w 2.3 silniku najlepszy efekt daje porting wejścia i łagodne przejście do motylka i najlepiej nie ruszać seryjnej średnicy przy motylku , zrobić po portingu polerkę na lustro i git, + oczywiście thin blade + thru wot mod

CDN

parę dodatkowych wskazówek dla robiących thin blade

Gdy mamy już odpowiednio uciętą rolkę



zabieramy się za wykonanie motylka


szlifując go i powiększając otwory stożkowo , tzn fazując by śrubunki schowały się w nich po dokręceniu



WAŻNE

Szlifujemy motylek od strony wylotu nie odwrotnie, chodzi o krawędzie styku z korpusem tb by idealnie dolegały

Po dokręceniu wyszlifowanego motylka możemy uciąć wystające śrubunki i szlifnąć wałek prowadzący

..

Tak wyglada tb w 2.3 2007 ,k.... Poległem na je.... Srubkach od motylka muszę przewiercac takie tam srubeczki

Dopisano wtorek, 24 lutego 2015, 11:17:

nie idzie tych błądzi odkręcić

Sorki broda ale nie zawiele mam teraz czasu , musisz uciąć końcówki na odwrocie tb bo są klepane

Śrubki ogarnięte ,ale za Chiny ludowe nie mogę wyciągnąć rolki ze slimakiem . Próbowałem tb w imadlo i podważaniem dwoma srubokretami żeby to symetrycznie wychodziło i Boje sie ze chhuj strzeli ślimak ,drugi patet to w otwór w rolece śrubokręt i miedzy szczęki imadla naciskałem na tb i tez

Widze ze nie uporales sie z tym poradze ci cos bo ja jak pierwszy raz rozbieralem od2.3 to tez mialem schody , cienki srubokret idzie do otwora po motylku a drugi pod slimak -mowia ze trzeba 2 osoby – hehe dasz rade sam ja dalem kilka razy majac tak umiejscowione srubokrety i podparte by zrobic dzwignie uderzasz delikatnie kilka razy reka powinno wyjsc ale to potrwa

Dopisano 3 mar 2015, 15:31:

producent nie zamierzal wymieniac bebechow tylko zmiane tb

Czekałem co poradzisz ,wiec to tak trzeba pulsacyjnie ze sie wyraże

"otwarcie przepustnicy przy pełnym ogniu nigdy nie jest 100% , i moc spada od 5000 rpm " A tak łopatliogicznie bo dla elektryka to czarna magia jest, jak mam 7k rpm na zegarze to mam ile, 80% mocy?

85%

U to nie jest tak tragicznie, jest o co walczyć, jak będzie cieplej to może "naprawie" to ustrojstwo. Pytanie tylko czy to posiadam bo jeszcze nie wiem niby silnik ten sam aleeeeee https://www.youtube.com/watch?v=1hXKKNxueTo

mpzna przerobić 2.3,2.0,2.5,1.8

Jest w konicu dokonałem tego ,w tb nie ma tego uszczelniacze na konicu ewentualnie siedzi ciasno bo nie rusza sie tam nic