Zalecane obroty dla silnika benzynowego w Mazda6

[Cantore]

Szczerze , lepiej jezdzilo się szostką dieslem , benzyna jest głosniejsza

Ale ja pytałem, co sądzisz o jeżdżeniu na wysokich obrotach – czy one szkodzą silnikowi. Przykładowo czy jeżdżenie na 4000-5000 obrotów szkodzi silnikowi. Z drugiej strony, poniżej jakich nie schodzić.

[Jaksa]

Aaa....

co sądzisz o jeżdżeniu na wysokich obrotach – czy one szkodzą silnikowi

Jak mowa o benzynie to smialo mozna krecic , mazda lubi obroty sam swoja krece do 5 a czasami 6 tysi wszystko zalezy jaki jest przeciwnik i droga Jadac spokojnie nie schodze nizej 1500/2000 zresztą to słychac gdy zapniesz III bieg a na obrotomierzu 1000 to fura w ogole nie chce jechac tak? Generalnie to sie słyszy /czuje podczas jazdy . Jadac nie skupiam sie na tego typu tematach wszystko dzieje sie z automatu.

[krzych]

Jak mowa o benzynie to smialo mozna krecic , mazda lubi obroty sam swoja krece do 5 a czasami 6 tysi

O, kolejny mechanik potwierdza co mowie

Jadac nie skupiam sie na tego typu tematach wszystko dzieje sie z automatu.

"I o to chodzi, i o to chodzi..."

PS. Zaaaaj*isty avatar Szkoda, ze nie animowany

[Jaksa]

Zaaaaj*isty avatar

Luuuuuzik

[lukasgr]

może i ja się dołączę.
Po pierwsze sądzę, że gdyby wysokie obroty szkodziły silnikowi to producent zapewne czerwone pole umieściłby przy 3tyś obr.
Po drugie -może dziwne porównanie ale jak ktoś jeździł rowerem z przerzutkami to raczej nie zmieniał jak najszybciej przerzutek na najwyższe bo by się strasznie umęczył. przy zbyt niskich obrotach bardzo cierpią korbowody i sworznie.
Tylko że zbyt niskie obroty są wtedy gdy moment jest bardzo niski tak więc w benzynie poniżej ok. 1800 obr. – zresztą każdy silnik ma inna krzywą momentu i mocy więc każdy lubi nieco inne obroty.
Jednak gdy jedziemy ze stała prędkością i stałym obciążeniem nie uważam by obroty na poziomie 1500 obr. szkodziły bo tak naprawdę silnik nie wysila się żeby przyspieszać czy pokonywać wzniesienia.

Co do spalania to robiliśmy kiedyś taki test na Polibudzie i ciekawe jest to, że najmniejsze spalanie jednostkowe jest zaraz po przekroczeniu obrotów przy których silnik osiąga maksymalny moment obrotowy i przy stałym nie zmiennym obciążeniu- czyli dla większości silników benzynowych ok. 3tyś obr.– przy takich obrotach sprawność silnika jest największa.

[krzych]

Co do spalania to robiliśmy kiedyś taki test na Polibudzie

3tyś obr.– przy takich obrotach sprawność silnika jest największa.

Rozumiem ze test byl zgodny ze sztuka prawidlowych testow, z uwglednieniem bledow pomiarowych i odpowiednia ilosci probek? Na jakim silniku/typie/marce/modelu samochodu?

[brii]

czyli dla większości silników benzynowych ok. 3tyś obr.– przy takich obrotach sprawność silnika jest największa.

Byłbym daleki od stwierdzenia, że dla większości... Dużo zależy od skrzyni biegów, osiąganej przy danych obrotach prędkości i co za tym idzie oporów... Spalanie jednostkowe silników o tej samej pojemności i mocy może być bardzo różne.

[lukasgr]

Rozumiem ze test byl zgodny ze sztuka prawidlowych testow, z uwglednieniem bledow pomiarowych i odpowiednia ilosci probek? Na jakim silniku/typie/marce/modelu samochodu?

test był bardzo prosty:
Było to pre latek temu więc przedmiotem testowym była uczelniana astra 1 1,6litra
test dotyczył samego silnika -samochód nie stał na rolkach. Do autka podłączona była butla gazowa, która stała na bardzo dokładnej wadze elektronicznej osłoniętej z wszystkich stron-autko zasilane gazem lpg.
I teraz testowaliśmy przez około pięć minut różne zakresy obrotów w porównaniu z ubytkami gazu dla każdego zakresu.
np. bieg jałowy -5 minut, później 2tyś obr kolejne 5 min. itd.
Wiem, że około 3 tys wyszło najmniejsze, bo to auto tak mniej więcej osiągało swój największy moment.

Rzeczywiście za bardo uśredniłem że dla większości aut jest to ta wartość- po prostu trzeba zobaczyć wykres momentu dla swojego autka – dla diesla może to być 1800obr.

A teraz dla najmniejszego spalania trzeba to jeszcze zestawić z zestopniowywaniem skrzyni i oporami toczenia/powietrza przy różnych prędkościach- po przekroczeniu jakiejś prędkości to właśnie opory powietrza maja największy wpływ na spalanie.

[brii]

Dodać trzeba jeszcze to, że testowaliście na częściowo przymkniętej przepustnicy przez co test jest mocno rozbieżny z rzeczywistością

[krzych]

Czyli w sumie, test nalezaloby urealnic zeby cokolwiek sensownego powiedziec. Ale pewnie i tak wynik bylby zblizony charakterystyka. No ale dowod to to nie jest na pewno.

[lukasgr]

Niestety szkolne laboratoria to nie to samo co ADAC czy inne firmy zajmujące się takimi testami
No cóż ale coś prawdy w tym jest na pewno

[brii]

Coś napewno

[LemJohny]

U mnie troszku inaczej jest ze względu na Automat...
Ale
jak się spokojnie jedzie, biegi automat zmienia przy około 2800-3000obr. z 1 na 2 i podobnie z 2 na 3, na 4 wrzuca przy spokojnej jeździe lub toczeniu po mieście przy 2500 obr. ( Wszystko też zależy od obciążenia, przy załadowanym aucie ciągnie na obrotach wyżej) Przy dynamicznej jeździe zmienia biegi przy 5500- 6000 obr więc nie szkodzi to Maździoszce bo by na to nie pozwalała skrzynia
Optymalnie jest chyba zmieniać przy ok 3000 obr. Wtedy autko jedzie dynamicznie dość i spalanie jest w normie...
Kiedyś po mieście poszalałem tak właśnie z jazdą do 6 tys obr ciągle i grzanie od świateł do świateł ile wlezie (spalanie 17l ) Najbardziej to chyba układ wydechowy i hamulcowy dostawał w d... a nie sam silnik

[Cantore]

LemJohny: to ciekawy głos w dyskusji.

[magicadm]

Optymalnie jest chyba zmieniać przy ok 3000 obr.

No widzisz, a VW by się zepsuło

[scichy]

Chciałbym w jednym watką zebrać wasze opinie na temat zalecanych obrotów w benzyniaku. Poniżej jakiego zakresy nie schodzić? Czy zmieniać bieg jak dojdzie do 2500 obrotów (tak mi kiedyś mechanik powiedział)? Czy ruszając kręcić na jedynce do 2 tyś i zmieniać bieg, czy może 3-3,5?
A jak się człowiek wlecze w korku to jechać na 2 biegu i mieć 1000, nieraz 800-900 obrotów, czy może powinno się na jedynce?

Z wlasnego doswiadczenia:

1. Ten silnik zaczyna dobrze ciagnac od ok 3k obr/m.... Jezeli zalezy na dobrym przyspieszeniu utrzymuje obroty wysoko i dociagam do 6 – 6.5k obr/min

2. Jezeli jade spokojnie staram sie utrzymywac niskie obroty 1,5-2.5k. Jezeli musze przyspieszyc, redukuje bieg.

3. W jezdzie miejskiej utrzymuje obroty 1.5-3.5k...

Tak na prawde, to wszystko sie to odbywa automatycznie i bez potrzeby jakiejs specjalnej uwagi z mojej strony. Sam wyczujesz kiedy potrzebujesz wysokich orbrotow.

Wg mnie najbardziej szkodliwe dla silnika i ukladu przeniesienia napedu jest przyspieszanie na wysokim biegu od niskich obrotow... Mowie o benzynie (Jaksa pls popraw jezeli jestem w bledzie).
Czyli niskie obroty – malo gazu, wysokie obroty – mozna cisac...

2.0 benz najlepiej prezentuje sie na III biegu 3k –> 6.5k obroty, 70 – >140kmh.. (o ile pamietam dobrze). Nie wiem czy wrazenia lepsze/gorze niz z dieslem, ale przy wyprzedzeniu najlepsza konfiguracja.


[/list]

[Cantore]

2.0 benz najlepiej prezentuje sie na III biegu 3k –> 6.5k obroty, 70 – >140kmh.. (o ile pamietam dobrze). Nie wiem czy wrazenia lepsze/gorze niz z dieslem, ale przy wyprzedzeniu najlepsza konfiguracja.

Dokładnie na 3 biegu jest tak:
60 km – 3 tyś. obrotów
80 km – 4 tyś. obrotów
100 km – 5 tyś obrotów

Mazda lubi obroty sam swoja krece do 5 a czasami 6 tysi wszystko zalezy jaki jest przeciwnik i droga

A ja dzisiaj chciałem wypróbować możliwości Mazdy i niestety, spod świateł, w konfrontacji ze skodą octavią 1.9 TDI dostałem łomot Sprawdziłem jej specyfikację i okazuje się, że do 100 ma 11.8. Więc wniosek stąd taki, że chyba słabo ją na obroty wkręciłem. Przy 1 i 2 objąłem prowadzenie , jednak chyba za wcześnie wrzuciłem 3 i wtedy mnie wyprzedził. Co miał radochę.
Tak się chciałem pożalić, bo żona mnie w ogóle nie rozumie

[magicadm]

Sprawdziłem jej specyfikację i okazuje się, że do 100 ma 11.8

Skąd wiesz czy nie była dłubana?

Tak się chciałem pożalić, bo żona mnie w ogóle nie rozumie

PS
Następnym razem kręć do odcięcia

[scichy]

Dokładnie na 3 biegu jest tak:
60 km – 3 tyś. obrotów
70 km – 4 tyś. obrotów
80 km – 5 tyś obrotów

Dokładnie to jest tak (bieg III, skrzynia VI-cio biegowa, GY/LF)

obroty km/h
2500 51,8
3000 62,2
3500 72,5
4000 82,9
4500 93,2
5000 103,6
5500 114,0
6000 124,3
6500 134,7

( liczone ze specyfikacji: przełożenia głównego, przełożenia skrzyni biegów i obwodu opon)

[scichy]

Więc wniosek stąd taki, że chyba słabo ją na obroty wkręciłem. Przy 1 i 2 objąłem prowadzenie zeby, jednak chyba za wcześnie wrzuciłem 3 i wtedy mnie wyprzedził. Co miał radochę.
Tak się chciałem pożalić, bo żona mnie w ogóle nie rozumie język

Na dwójce powinieneś dociągnąć do 6.0-6.5k obrotów (czyli jakieś 80 kmh), po redukcji na III schodzisz do ok 3700obr – czyli znowu jesteś na początku maksymalnego momentu – i możesz ciągnąć aż do 130 – to i tak za dużo jak na jazdę w mieście.

Porównywalny w mocy diesel nie powinien Ci dorównać przy starcie od zera.
Tylko żona może się potem na Ciebie dziwnie patrzyć