Klub MazdaSpeed

Mazda 6 diesel 136 km, 2003 r.

Nowe panewki, szlif wału, nowy rozrząd i sprzęgło.

Pierwsza próba po zalaniu oleju i płynów i nic. Nie odpala. Ale widzę że są wycieki z jednej z rurek pompy paliwa. odkręciłem wyczyściłem i odpaliłem

Po chwili okazało się że po naciśnięciu na pedał gazu powyżej 2000 obrotów auto gaśnie zapala się kontrolka trakcji. Tak jest za każdym razem. Wkręca się na obroty ładnie ale po puszczeniu pedału gaśnie. Kolega podłączył komputer i pokazał usterkę "duże wycieki z układu paliwowego". Po skasowaniu błędów znowu pojawia się ten sam komunikat. Odpala normalnie.

Proszę o jakieś sugestie. Fizycznie wycieków nie widać.

Wtryskiwacze mogą Ci przelewać, miałem tak samo w tamtym roku Zrób test przelewowy.

sprawdziłem przelewy – jest idealnie równo.


tak jak pisałem, gaśnie jak się gwałtownie puszcza pedał gazu powyżej 2000 obrotów

Jak jest idealnie równo to może wszystkie leją
Jeżeli to nie wtryski to może być zawór SCV chociaż i tak obstawiałbym wtryski albo pompę.

wtryski sprawdzane były przed remontem, 2 stare 2 nowe.

Zawór SCV możliwe.
A pomp niby czemu. skoro ładnie trzyma na każdych obrotach? jedynie przy zejściu silnik gaśnie.

Filtr zmieniłeś? Sprawdź czy zawór SCV jest ze starej wadliwej serii, gdzieś na forum o tym piszę
pozdro

A jakim sprzętem kolega podłączał? A wtyczki masz dobrze pozakładane? Wyjmowałeś silnik?

banzai54 napisał(a):Filtr zmieniłeś? Sprawdź czy zawór SCV jest ze starej wadliwej serii, gdzieś na forum o tym piszę
pozdro

tak zmieniłem filtr, zawór jest z wadliwej serii 006

Dopisano 6 gru 2013, 20:39:

razzor napisał(a):A jakim sprzętem kolega podłączał? A wtyczki masz dobrze pozakładane? Wyjmowałeś silnik?

Nie wiem co to za sprzęt, ale nie ma opcji pokazania ciśnienia w układzie.

Silnik wyjmowałem, a wtyczki raczej mam dobrze pozakładane, sprawdzę jeszcze raz. Masz na myśli jakieś konkretne wtyczki?

Puki nie mam możliwości sprawdzenia ciśnienia, co mogę jeszcze sam sprawdzić?

Dopisano 6 gru 2013, 20:46:

Auto odpala normalnie, na wolnych dzisiaj zauważyłem że lekko faluje ale nie zawsze przy tym trzęsie trochę całą budą, w pierwszym momencie posądziłem 2masę lub poduszki. Jak silnik jest już rozgrzany to w jakim zakresie obrotów powinien pracować na biegu jałowym?

no i dalej..

Na obroty wkręca się świetnie, puki trzymam pedał to wszystko ok, jak puszę to silnik gaśnie i zapala się kontrolka trakcji. Puki ona się pali silnik nie zapala.

Filtr nowy, wtryski sprawdzone w tym 2 ze sklepu nowe, wycieków nie widać.

Komunikat komputera "wykryto duże nieszczelności w układzie paliwowym."

Dopisano 6 gru 2013, 20:59:

dodam jeszcze że poniżej 2000 obrotów da się normalnie jechać.

[quote="syrena"] zawór jest z wadliwej serii 006,trzeba go wymienic i klopoty sie skoncza

trudna lekko sprawa,
jesli wszystko poskladales jak nalezy,
to przyczyna wg.twego testu jest\moze byc
albo w pompie wtryskowej +SCV albo w listwie wtryskowej lub we wtryskach.
E.

teraz już jest inny objaw:

odpala na sekundę i gaśnie po czym zapala się jak dotychczas kontrolka kontroli trakcji...

to swiadczy o odcieciu wtrysku paliwa.
E.

E. możesz konkretniej...

ja skłaniam się coraz bardziej do SCV, nawet już zamówiłem – tylko jak otworzę to nie mogę już oddać

mam dostęp do programu diagnostycznego auto.com ale ten nie ma opcji odczytu ciśnienia paliwa na listwie, jakim programem mogę to odczytać?

syrena napisał(a):..
mam dostęp do programu diagnostycznego auto.com ale ten nie ma opcji odczytu ciśnienia paliwa na listwie, jakim programem mogę to odczytać?

jedyny lub jeden z niewielu testerow, ktore cos moze konkretniej pokazac, to ori. mazdy "VCM".
E.

A może to ten przewód masy koło filtra, albo ta wiązka na intercoolerze ?

wtedy nie odpala nawet na chwile
E.

a korekty dawki wtrysku dla nowych wtrysków wprowadziłeś do PCM?

sam na pewno tej korekty nie wprowadzil!
ponadto niekorzystna dawka wtrysku nie powinny powodowac takich objawow.
no chyba, ze wtryski nie trzymaja i nie ma cisnienia wtrysku, bo wtedy nie da rady odpalic mieszanki ON,
ale to wtedy tez by nawet na chwile nie odpalil.
wg. mnie jest cos nie tak, ze PCM po odpaleniu stwierdza problem i wygasza proces taktowania
E.

dzisiaj założyłem nowy zawór scv – bez zmian, jestem załamany

i jak?
udało Ci się rozwiązać problem?