Klub MazdaSpeed

Witam

Zauwazyłem że jak ostatnio padał deszcz i było stosunkowo zimno moja madzia ma lepszego "kopa" . Czy to normalne czy tak powinno być

Zauwazyłem tez ale to juz w każda pogoodę ze jak jej wdepne tak do 3 tys obrotów zostawia chmurę czarnego dymu.
Ale tym chyba nie powinienem sie przejmowac bo widzialem ostatnio nowego paska co tez zostawiał taka chmurę

Sorry powinno byc >>> dział diesel

diavollo napisał(a):Zauwazyłem tez ale to juz w każda pogoodę ze jak jej wdepne tak do 3 tys obrotów zostawia chmurę czarnego dymu.
Ale tym chyba nie powinienem sie przejmowac

wręcz przeciwnie – Skoro chura jest bardzo duża to coś jest nie tak. A Pasek czy Mondeo nie jest żadnym punktem odniesienia.

diavollo napisał(a):jak ostatnio padał deszcz i było stosunkowo zimno moja madzia ma lepszego "kopa"

kojarzę że był podobny temat, ktoś już opisywał podobną przypadłość

Za moją co prawda się nie chmurzy

, ale jak jest zachmurzenie – to normalne na niebie, czy ogólnie – pogoda, za którą większość z nas nie przepada, też lepiej mnie się jeździ.

Pozdrowienia

Przy chłodniejszej i wilgotniejszej pogodzie powietrze ma większą gęstość (to pomaga każdemu silnikowi, ale niewiele) i lepiej odbiera ciepło z Intercoolera (to daje dodatkowego buta samochodom z turbo i IC)

Co do chmury z tyłu – masz pewnie jakąś nieszczelność w układzie lotowym/doładowania.

w M6 jest kilka czujikow ktore to przez parametry,
ustalaja wartosci dla pracy silnika...
a ponadto kazdy Diesel a tymbardziej Turbo jest
korzystnie czuly na ochlodzenie,
gdyz im zimniejsze powietrze tym bardziej mozne je sprezyc itp..
co daje w efekcie lepszy proce spalania(mocy)
a co do chmury to nie jest normlne!
silnik moze zakopcic przy sporym otwarciu gazu!
ale nie kopcic!!!

albo dolot powietrza albo wtryski ?!!!

pozdr
E.

Pozostaje mi posprawdzac wszytkie węze itp czy cos nie peknięte albo przetarte.

Teraz tak zamierzałem zrobic kalibracje wtrysków. Czy ta operacje jest skomplikowana? Chodzi o to czy np. takie ASO w Łodzi na Szparagowej sobie z tym poradzi

Czy jest jakas integracja mechaniczna czy tylko podpiąć pod urządzenie diagnostyczne ?

Tzn nie kopci cały czas jest to objaw przy ostrym raczej dodawaniu gazu które powiedzmy zakańczam na tych 3 tys.

diavollo napisał(a): tylko podpięć pod urządzenie diagnostyczne

diavollo napisał(a):Pozostaje mi posprawdzac wszytkie węze itp czy cos nie peknięte albo przetarte.

proponuje, abys wszystkie weze te cienkie od podcisnien
wymienil na nowe!
bo zdarza sie, ze sie od srodka zaklejaja brudem
i nie mozna wtedy nawet tego wydmuchac pod cisnieniem...
i nie musisz zmieniac ich na originalne!
wystarczy, aby byly dobre, podobnej srednicy i dlugosci
E.

U mnie różnica jest kosmiczna.... jazda w dzień a w nocy. Różnica temp. robi swoje...

Riki napisał(a):U mnie różnica jest kosmiczna.... jazda w dzień a w nocy. Różnica temp. robi swoje...

czyli co, tylko w nocy?
pozdr.
E.

A nie jest tak przypadkiem że schładzanie IC też dużo daje ?
Z tego co pamiętam na wyscigach na 1/4 jest praktykowane spryskiwanie IC przed startem.

Enduro >>> znajde gdzies które to sa te podciśnieniowe ? Jest gdzieś jakiś schemacik ?

diavollo – przecież o tym napisałem

diavollo napisał(a): znajde gdzies które to sa te podciśnieniowe ? Jest gdzieś jakiś schemacik ?

no ..
popatrz w rubryce
diesel, mazda 6 nie taka straszna..
autorstwa maxklsa
E.

Riki napisał(a):U mnie różnica jest kosmiczna

Enduro napisał(a):czyli co, tylko w nocy?

No no ....Riki tylko w nocy jezdzi ( bez korków <lol>

)

diavollo napisał(a):Czy jest jakas integracja mechaniczna czy tylko podpiąć pod urządzenie diagnostyczne ?

Tylko IDS ...

diavollo napisał(a):takie ASO w Łodzi na Szparagowej sobie z tym poradzi

Nie znam akurat tam nikogo ale jak mają sprzet i szkolonych ludzi to powinni sobie poradzic no i jeszcze jedno , wszystko zalezy tez od Twoich wtrysków ( zniszczone wtryski – nie ma kalibracji )

Enduro napisał(a):czyli co, tylko w nocy?

Jaksa napisał(a):No no ....Riki tylko w nocy jezdzi ( bez korków

przyznam że czasami robię sporo km wieeeczorami i nocą ..

korków nie ma fakt <lol>

Najlepsze chłodzenie i prężność powietrza jest w okolicy tzw. punktu potrójnego wody (lub tzw. punkt rosy). Wtedy wilgotność powietrza wpływa tak na silnik, że ma najwyższą sprawność cieplną i największego kopa.

Maluchem mozna było wtedy wyciagać rekordowe prędkości. Często występuje taka sytuacja zaraz po zachodzie słońca.

W weekend zdjąłem zderzak.
Czy kwalifikuje się do uszczelnienia IC ?
Przy połaczeniach są uszczelki czy silikon?.
Czy po zdjęciu cały IC należało by wyczyścić , powiedzmy benzyna czy naftą ?

Obrazek

[quote="diavollo"]
Przy połaczeniach są uszczelki czy silikon?.
Czy po zdjęciu cały IC należało by wyczyścić , powiedzmy benzyna czy naftą ?
IC uszczelniony jest gumowymi usczelkami
a wyczyszenie go jest warte polecenia,
ale po wymyciu np. benznyna lub nafta nalezy go
absolutnie i BARDZO doklanie osuchyc z tych wybuchowych oparow,
bo jak tego nie zrobisz, to moze motor ulec uszkodzeniu
przez b. wysokie obroty!!!!!!
E.

diavollo napisał(a):Zauwazyłem że jak ostatnio padał deszcz i było stosunkowo zimno moja madzia ma lepszego "kopa" .

Czyli norma, nawet seryjne diesle puchną po paru dynamiczniejszych przejazdach. Zrób sobie program to dopiero poczujesz różnice jak ja czy Riki. W tej chwili jeśli temperatura jest większa niż 15stop. po paru przejazdach robi się masakra. A przy np. 9stop. mam wrażenie, że dostałem dodatkowe 10KM (bo pewnie tak jest <lol>

).
Lek jest jeden na to: większy wydajniejszy IC.

podpisuję się pod słowami kolegi Udesky....

w seryjnym CiTD też czuć różnicę...

Klub MazdaSpeed

Lepsze przyspieszenie w deszczowe dni ? – Foto IC

Lepsze przyspieszenie w deszczowe dni ? – Foto IC