Traci moc

[krzych]

Nie warto pomagac z tego co zaobserwowalem na tym forum

Nie przesadzaj , moim zdaniem warto , sam pomagam od 6 lat mysle ze chyba z dobrym skutkiem Dzien bez klikania jest dniem straconym

Tja, bo Ty niezaleznie co piszesz, jestes wychwalany "z racji stanu" (zawodu ) Dobra, koniec OT, bo zaraz i za to dostane.

[grzesf]

Szkoda ze nie napisali co konkretnie zrobili bo nadal mi to w niczym nie pomoglo a za tydzien jade na serwis i mogłbym poruszyc jeszcze raz ten temat a do Gorzowa troche mi daleko

[Borek.Gdańsk]

rowniez sie dolacze do problemu :

mazda 6 rocznik 2006 143 KM 2.0 oczywiście diesel.

zwykla jazda po obwodowej ,chce wyprzedzic , gaz w pdloge a tu nic zero reakcji turbo . Ucieklem spowrotem na swoj pas, zredukowałem na 4 bieg chyba wtedy i znowu gaz w podłogę, wyprzedzam i nic :/ nie przyspiesza...

Czytalem ze niektórym z was cos sie zapal na desce rozdzielczej , jesli chodzi o mnie to raczej nie zauważyłem aby cos migalo !

po 3 probie wyprzedzania w koncu zaskoczylo i poszla do przdo mazda.

w serwisie grzebali i to nie raz w koncu po trzeciej wizycie w serwisach Gdansk , od jakis 4 mieisiecy nic sie nie zacina.

Dodamze to auto bylo siostry i teraz chce je od niej odkupic ale boje sie o to wlasnie turbo [ brak mocy] zacinanie sie ; pewnie sama turbina jest ok, cos innego blokuje dławi ... !

moze mieszek od turbiny ? tak slyszalem. Zastanawiam sie czy wlasnie czegos takie nie wymienili w serwisie.
Na moje pytanie czy w koncu bedzie dziala jak nalezy powiedzili ze cos pogrzebali powinno byc ok ...

Co prawda jest ok ale chcialbym chip tuning do nie zrobic i nei wiem jak to wplywa na takie zacinanie sie mocy ... ? ze 143 KM podobno 170 KM moze byc.

[grzesf]

Wczoraj bylem na serwisie(wyszlo taniej niz mowili ), przy okazji opisalem mechanikowi jaki mam problem z autem, przy odbiorze auto powiedzieli ze znaleźli jakieś kawałki kartonów w układzie "powietrznym" i że wszystko powinno być ok ,tego samego dnia wieczorem wybrałem się na test i nadal to samo bez zmian, dzisiaj rano odpalam auto, ruszam a tu kontrolka od DPF-u świeci, zadzwoniłem do serwisu z pytaniem co mam zrobić bo przecież sam był wczoraj serwisowany, po rozmowie tel zostałem umowiony na popołudnie , podczas jazdy do serwisu kontrolka zgasła nawet nie próbowałem tego przepalać samemu , mimo to poprosiłem zeby wypalili filtr i zeby moze jeszcze czegoś poszukali w sprawie tracenia tej mocy, okazało się że jest błąd przepływomierza i prawdopodobnie jest to jego wina, moje pytanko jest następujące; czy wymiana jego jest jakaś skomplikowana, czy wystarczy tylko odpiąć kostkę i odkręcić dwie śrubki i czy faktycznie może być to jego wina ?

[Enduro]

1........ przy odbiorze auto powiedzieli ze znaleźli jakieś kawałki kartonów w układzie "powietrznym" i że wszystko powinno być ok ,.....
2..... okazało się że jest błąd przepływomierza i prawdopodobnie jest to jego wina, .
3. czy wymiana jego jest jakaś skomplikowana,
4. czy wystarczy tylko odpiąć kostkę i odkręcić dwie śrubki
5. i czy faktycznie może być to jego wina ?

ad1. a skąd tam takie śmieci? takie coś może uszkodzić turbine,i to tak na Amen!
ad2. przyczyną może być ten karton ,bo to on zatykał mu dopływ powietrza!
ad3. nie, ale to chyba niepotrzebne, ale możesz go DELIKANTNIE przemyć np. spirytusem...
ad4. tak.!
ad5. Noooo, też niewykluczone...

pozdr.
Enduro

[grzesf]

Enduro dzięki za radę ale po przemyciu problem pozostał, więc wybrałem się jeszcze raz do tym razem innego serwisu, pierwsze testy niczego nie pokazały i że wszystko jest ok, po wyjechaniu z serwisu przejechałem kilka kilometrów i auto straciło moc, drugie badania pokazały dwa błędy : przepływomierz (już dzisiaj go zamówiłem) i coś co nie wiem co to jest ale wiem gdzie się znajduje w aucie a mianowicie jest to VARIABLE BOOST CONTROL VALVE , czy to jest normalne że kom raz rejestruje błąd a raz nie ?

[krzych]

tlumaczac na polski jest to zawor kontroli zmiennego dopalania – cos od turbiny zapewne (slynny wastegate?)

Pamietasz dokladnie tresc tego bledu? (czyli co konkretnie z tym zaworem – zatkany, zaciety, brak sygnalu, wysoki, niski, etc?)

PS. Z opisu wczesniejszego "ze zaskoczylo i nagle moc wraca" mogloby pasowac do wastegate, po prostu turbo Ci sie pojawia i znika...

[grzesf]

Facet mówił o tym że jest to od turbiny, jeżeli chodzi o treść tego błędu to nie mam pojęcia i jest tak jak mówisz moc znika a po zatrzymaniu się i odczekaniu 1-2 min moc wraca nawet nie trzeba wyłączać silnika , tak więc wymiana VBCV ?

[mcbeth]

coś co nie wiem co to jest ale wiem gdzie się znajduje w aucie a mianowicie jest to VARIABLE BOOST CONTROL VALVE

Z nazwy wnioskuję, że to zawór sterujący podciśnieniem dochodzącym do 'mieszka' od geometrii turbo. Co ciekawe, ten zawór jest sterowany prądowo – ma 'analogowe' płynne otwieranie a nie on-off. Znajduje się u góry między aku a silnikiem ?

[krzych]

Wlasnie mcbeth – w zmiennej geometrii jest wastegate w ogole? (chyba nie?) Dlatego wlasnie napisalem powyzej niepewnie, bo mam wrazenie ze nie ma (i to co Ty napisales powinno go zastepowac)
A co do analogowej pracy – ja stawiam na zabrudzenia i "zaciecia" w ktoryms miejscu zakresu.

[Enduro]

VARIABLE BOOST CONTROL VALVE

wymien go..
pozdr.
E.

[grzesf]

Po wymianie przepływomierza nadal bez zmian, tak więc zamówiłem już zawór(VBCV) w serwisie i jak się coś poprawi lub nie to dam znać , a i ten zawór znajduje się po lewej stronie u góry na silniku

[grzesf]

Chciałbym sie jeszcze dowiedzieć czy to jest napewno ten zawór VBCV zakteślony w kółku

i jest on po lewej stronie na górze na silniku

tu widać tylko kostkę z 3 kabelkami o kolorach czerwony zielony i biało czerwony, zawór już jest w ASO a wymiana w czwartek więc zobaczymy czy coś sie poprawi

[esikx35]

czy możesz od razu napisać koszty części i usług które opisujesz? przy da się innym i uzupełni wątek na przyszłość

[grzesf]

Część Ł111 +vat i Ł30 za wymianę w czwartek będę wiedział dokładniej co do pena

[grzesf]

Chciałbym dodać tylko do tego tematu że po wymianie tych dwóch części nic nie pomogło i z ostatnich moich obserwacji auto traciło moc ( zawieszało się ) również na niższych biegach przy niskich obrotach, 3 różne serwisy i w każdym inna wersja naprawy, które zaczynały się od Ł2000 .....tak więc byłem zmuszony sprzedać moją M6