Klub MazdaSpeed

Li Mu Bai napisał(a):on się nie zmienia wraz z kalibracją ani z wymianą wtrysków

u mnie to samo

Witam,
Mam takie pytanie odnośnie wymuszonej kalibracji wtryskiwaczy, czy we wszystkich poliftowych 6 ten pin w który trzeba wetknąć kabelek jest podłączony? Mam mazde z 2006 roku i niestety ten pin jest pusty, a dwa pozostałe u góry są podłączone.
Samochód kopiłem dwa tygodnie temu i z tego co mi wiadomo ma on wycięty dpf i usunięty programem mazdy, czy to może być przyczyną tego pustego pinu?

dobrzyn22 napisał(a):

Li Mu Bai napisał(a):on się nie zmienia wraz z kalibracją ani z wymianą wtrysków

u mnie to samo

Jadę autostrada w Dojczlandii, nagle mruga mi dpf ja już strach w oczach,ale skojarzylem że przy ostatniej wymianie oleju nie skasowałem inspekcji olejowej. Z sercem w gardle podpinam laptopa...kasuje inspekcje....odpalam...żyje! Ale do czego zmierzam. Po skasowaniu inspekcji olejowe owe parametry się u mnie wyzerowały. Być może to zbieg okoliczności

Panowie opisze swój problem
Mazda 6 2005 136km
samochód straszni drży, na luzie lekko, po dodaniu do 1200 obr mocno
W czasie jazdy praktycznie w całym przedziale od 1000 do 2500 obr. (najbardziej przy 1200 i 2200)

Test przelewowy zrobiony, wyszło 15 14 15 15 ml
Kalibracja wykonana
podkładki wymienione, we wtryskiwaczach wymienione końcówki i czyszczone.

I teraz pytanie czy fabryczny IDS w serwisie mazdy mozę dać wiecej informacji o wtryskach niz Forscan ?
Bo nie wiem czy jest sens wydawać 250 zł jezeli nic wiecej nie zostanie odczytane.

pawelsz napisał(a):samochód straszni drży, na luzie lekko, po dodaniu do 1200 obr mocno
W czasie jazdy praktycznie w całym przedziale od 1000 do 2500 obr. (najbardziej przy 1200 i 2200)

Mogła paść poduszka silnika, może kończyć się dwumasa.
W tym drugim przypadku zniszczy Ci piątą panewkę i może złamać wał.

Uszkodzona dwumasa może zniszczyć piata panewkę

Niby tak, wieksze drgania obciążają najbardziej panewke która jest najbliżej sprzęgła.

Wymieniłem koło dwumasowe i sprzęgło
Wszelkie drgania ustały
Samochód chodzi jak bajeczka...

Jeśli strzeli sprężyna w dwumasie będą charakterystyczne objawy przy uruchamianiu i zatrzymywaniu silnika. Kiedy zużyją się ślizgi i koło straci współosiowość powstaje mimośród i wówczas mamy tzw. telepanie budą na małych obrotach. To jest właśnie moment, kiedy cierpi wał a najbardziej końcówka przy kole 2M.
Moje koło 2M zmarło cichutko i nie dawało żadnych objawów za wyjątkiem zdarcia tarczy sprzęgła. Po wyjęciu koła okazało się, że sprężyny strony atakującej nie istnieją a tarcza ma 4,7mm grubości. To jednak temat na inny dział. Oczywiście zakładam koło 1M

Koło 1M nie tłumi drgań skrętnych wału napędowego. To nie przeszkadza?

Wysłane z mojej Xperii Z3 przez Tapatalk

Koło 2M posiada sztywną tarczę sprzęgła i sprężyny w kole.
Koło 1M ma tarczę sprzęgła z tłumieniem drgań skrętnych.
Porównaj ceny takich zestawów i będziesz wiedział dla czego te pierwsze są produkowane i instalowane. Nawet ośmiocylindrowe Porshe (benzyna) ma zainstalowane koło 2M.
Tylko patrzeć jak wpakują je do statków.

Wysłane z mojej Xperii Z3 przez Tapatalk

Nie zapominajmy ze dzięki kole 2m jazda autem jest dużo wygodniejsza.. Na pewno nie zostało włożone to tam tylko po to żeby koszt eksploatacji starego auta był większy Zapewniam że jest to część niezbędna w silniku diesla o takiej mocy. 1m ? Czemu nie ale komfort jazdy sie na pewno pogorszy

DooOminO napisał(a):Na pewno nie zostało włożone to tam tylko po to żeby koszt eksploatacji starego auta był większy Zapewniam że jest to część niezbędna w silniku diesla o takiej mocy. 1m ? Czemu nie ale komfort jazdy sie na pewno pogorszy

Silnik o identycznym bloku znajduje się w M626 i od niej zakładam koło 1M.
Maksymalną moc silnik osiąga gdzieś przy 3,5 tyś. obr/min.
Koło 2M działa do 1,5 – 2 tyś. obr/min, więc porównywanie mocy nie ma sensu. Sens miałoby porównanie momentów obrotowych ale jakoś nie udało mi się znaleźć do RF5C (ciekawe dla czego?).
Jeśli ktoś z użytkowników M626 w dieslu ma zastrzeżenia co do komfortu jazdy, spowodowanego brakiem koła 2M, to bardzo proszę o podzielenie się uwagami. A może komuś padła skrzynia biegów na skutek w/w braku?
Jest bardzo wiele przykładów na błędy konstruktorów: np. zbyt słabe panewki oporowe w dieslach BMW, pompy zasysające brudny olej zamiast filtrowanego, niewłaściwe podkładki wtrysków, możliwość zgaszenia silnika z turbiną przed schłodzeniem jej albo możliwość jego "butowania" na zimno i można tak wymieniać jeszcze długo.

Z tego co sie orientuję ma 310Nm, wychodzi na to, że w starszych konstrukcjach używano lepszej jakości części

Siemka Mam do was pytanie, czy mogę w swojej Madzi kalibrować wtryskiwacze, jak jest z 2003r.

Mazda 6, Silnik 2.0 Diesel MZR-CD (ON) 2003r !

Tak przez elma program forscan.

Jak nie masz ELM-327 to najpierw zapytaj kogoś w swoim regionie być może ktoś ma jeżeli jest Ci potrzebny tylko jednorazowo do próby kalibracji wtrysków. Z doświadczenia swojego i nie tylko ta kalibracja będzie zakończona niepowodzeniem i ujrzysz komunikat abyś skontaktował się z autorem oprogramowania. Zazwyczaj po 2 % kalibracji ukazuje się taki komunikat – więc wynik będziesz miał dość szybko.

Mi taki błąd wyskakiwał kiedy miałem uszkodzone wtryskiwacze po ich naprawie skalibrowało się wszystko bez żadnego problemu .

Witam czy w przed lifcie Mazda 6 121 KM zrobię kalibrację wtryskiwaczy FORscanem czy potrzebny IDS. Pozdrawiam!!!