Wymiana podkładek pod wtryskami MZR-CD (RF-5C / RF-7J)
Napisane: 2 gru 2011, 01:41UWAGA
Tutaj znajduje się fotorelacja z wymiany podkładek pod wtryskami w silniku RF5C.
Konieczność wymiany podkładek "dopadła" także i mnie.Jak już ktoś gdzieś pisał,wadliwe podkładki występują również w wersjach po liftingu.
Objawy "padniętych" podkładek są proste do zauważenia-dymienie spod korka wlewu oleju,zwiększone zużycie oleju silnikowego oraz zwiększone zużycie paliwa(przynajmniej u siebie zauważyłem takie objawy). Ogólnie najbardziej"miarodajnym" objawem jest właśnie wyraźne dymienie po odkręceniu korka(przy pracującym silniku oczywiście
).
Jeden z kolegów(otiks) zrobił fotorelację z wymiany wtryskiwaczy,która generalnie wystarczy do wymiany podkładek,ale wiele osób o to pyta w różnych wątkach więc myślę,że ta fotorelacja przyda się innym.
Przydatne/potrzebne narzędzia i materiały :
-klucz nasadowy 10mm
-klucz 22mm lub klucz nastawny
-śrubokręt płaski
-silikon wysokotemperaturowy(niewielka ilość)
-kpl.4 podkładek pod wtryskiwacze
-kpl.5 podkładek pod przelewy( w przypadku silnika RF7J-polift)
-uszczelka pokrywy zaworów
Zaczynamy od demontażu pokrywy silnika-będzie potrzebny klucz 10mm z przedłużką:
Naszym oczom ukazuje się pokrywa zaworów.Odłączamy gumowy przewód odmy,który znajduje się z tyłu pokrywy(oraz osłonę termiczną) i wtyczki do wtryskiwaczy, oraz odkręcamy wszystkie nakrętki pokrywy(również klucz 10mm)
Do demontażu pokrywy konieczne może być także poluzowanie 2 nakrętek plastikowej osłony paska rozrządu(lewa str. pokrywy zaworów). Następnie wyciągamy pokrywę do góry(może być konieczne podważenie w kilku miejscach płaskim śrubokrętem,ponieważ na uszczelce pokrywy jest w kilku miejscach silikon).
Odkręcamy mocowania rurek doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy(klucz 22mm,lub nastawny). Do wyciągnięcia samych wtryskiwaczy będzie konieczne poluzowanie przewodów również na przeciwnym końcu(przy listwie CR)
Następnie podważamy z wyczuciem uszczelnienia przewodów,wypychając je na zewnątrz
Kolejnym etapem jest poluzowanie i odkręcenie zaznaczonych śrub od przelewów oraz 2 nakrętek uchwytów przytrzymujących wtryski.Tu już na pewno będzie potrzebny klucz nasadowy.
Teraz pozostaje już tylko wyciągnięcie wtryskiwaczy.Łapiemy kluczem 22mm(lub nastawnym)po kolei każdy wtryskiwacz,ostrożnie kręcąc raz w jedną raz w drugą stronę,równocześnie próbując wyciągnąć go ku górze.Wtryski bez nagaru spowodowanego uszkodzonymi podkładkami powinny wyjść bez większego oporu.
Komentarzu chyba nie wymaga,które wtryskiwacze sprawiały większy opór przy wyciąganiu
Bierzemy się za ich czyszczenie-do nagaru można użyć szczotki drucianej, a na koniec rozpuszczalnika.Nie zapominajmy przy tym,że wtryskiwacze to bardzo precyzyjne części silnika.
Tutaj wtryskiwacze po wyczyszczeniu:
Następnym bardzo istotnym elementem jest dokładne wyczyszczenie gniazd, z których wyciągnięte zostały wtryskiwacze.Każdy ma inny sposób-ja czyściłem nasączoną rozpuszczalnikiem szmatką, nasuniętą na długi śrubokręt(należy przy tym uważać,żeby nie porysować ścianek).Nie należy się zbytnio przejmować drobinkami nagaru,które wpadną do otworu-zostaną z pewnością wypalone.
Jakość zdjęcia=jakość aparatu w telefonie :
Po tej operacji pozostaje nam złożenie wszystkiego w odwrotnej kolejności
Teraz kilka istotnych uwag:
-nakładamy silikon w miejscach gdzie był on wcześniej na uszczelce,dając mu odpowiednio długi czas na zaschnięcie
-śruby od uchwytów przytrzymujących wtryskiwacze prawidłowo należy dokręcać kluczem dynamometrycznym z momentem 57-62 Nm
– w sprzedaży są dostępne podkładki,które mają tzw. rant,który prawidłowo powinien być skierowany ku górze(w poradniku jest błędnie napisane,że odwrotnie)
-kalibrację wtryskiwaczy należy wykonać po ewentualnej ich wymianie(sama wymiana podkładek nie wymusza potrzeby zrobienia kalibracji)
-przepuszczające podkładki sprawiają,że nagar dostaje się do oleju i stopniowo zatyka smok olejowy,dlatego należy wymianę podkładek połączyć z wymianą oleju oraz kontrolą stanu smoka
-mając ściągniętą pokrywę warto pokusić się o skontrolowanie luzów zaworowych
-wtryskiwaczy nie należy zamieniać miejscami
stare,wadliwe podkładki(tzw.kwiatki) :
kpl. nowych podkładek :
Koszty:
-oryginalna uszczelka pokrywy zaworów-ok.90 zł
-podkładki oryginalne-ok.100zł( zamienniki o jakości oryginału,do zakupienia u jednego z kolegów na forum-ok.50zł)
-tubka silikonu wysokotemperaturowego- ok. 10-15zł
Wszelkie uwagi i komentarze będą mile widziane zarówno dla mnie,jak i przyszłych chętnych do samodzielnej wymiany podkładek
Tutaj znajduje się fotorelacja z wymiany podkładek pod wtryskami w silniku RF5C.
Konieczność wymiany podkładek "dopadła" także i mnie.Jak już ktoś gdzieś pisał,wadliwe podkładki występują również w wersjach po liftingu.
Objawy "padniętych" podkładek są proste do zauważenia-dymienie spod korka wlewu oleju,zwiększone zużycie oleju silnikowego oraz zwiększone zużycie paliwa(przynajmniej u siebie zauważyłem takie objawy). Ogólnie najbardziej"miarodajnym" objawem jest właśnie wyraźne dymienie po odkręceniu korka(przy pracującym silniku oczywiście
).Jeden z kolegów(otiks) zrobił fotorelację z wymiany wtryskiwaczy,która generalnie wystarczy do wymiany podkładek,ale wiele osób o to pyta w różnych wątkach więc myślę,że ta fotorelacja przyda się innym.
Przydatne/potrzebne narzędzia i materiały :
-klucz nasadowy 10mm
-klucz 22mm lub klucz nastawny
-śrubokręt płaski
-silikon wysokotemperaturowy(niewielka ilość)
-kpl.4 podkładek pod wtryskiwacze
-kpl.5 podkładek pod przelewy( w przypadku silnika RF7J-polift)
-uszczelka pokrywy zaworów
Zaczynamy od demontażu pokrywy silnika-będzie potrzebny klucz 10mm z przedłużką:
Naszym oczom ukazuje się pokrywa zaworów.Odłączamy gumowy przewód odmy,który znajduje się z tyłu pokrywy(oraz osłonę termiczną) i wtyczki do wtryskiwaczy, oraz odkręcamy wszystkie nakrętki pokrywy(również klucz 10mm)
Do demontażu pokrywy konieczne może być także poluzowanie 2 nakrętek plastikowej osłony paska rozrządu(lewa str. pokrywy zaworów). Następnie wyciągamy pokrywę do góry(może być konieczne podważenie w kilku miejscach płaskim śrubokrętem,ponieważ na uszczelce pokrywy jest w kilku miejscach silikon).
Odkręcamy mocowania rurek doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy(klucz 22mm,lub nastawny). Do wyciągnięcia samych wtryskiwaczy będzie konieczne poluzowanie przewodów również na przeciwnym końcu(przy listwie CR)
Następnie podważamy z wyczuciem uszczelnienia przewodów,wypychając je na zewnątrz
Kolejnym etapem jest poluzowanie i odkręcenie zaznaczonych śrub od przelewów oraz 2 nakrętek uchwytów przytrzymujących wtryski.Tu już na pewno będzie potrzebny klucz nasadowy.
Teraz pozostaje już tylko wyciągnięcie wtryskiwaczy.Łapiemy kluczem 22mm(lub nastawnym)po kolei każdy wtryskiwacz,ostrożnie kręcąc raz w jedną raz w drugą stronę,równocześnie próbując wyciągnąć go ku górze.Wtryski bez nagaru spowodowanego uszkodzonymi podkładkami powinny wyjść bez większego oporu.
Komentarzu chyba nie wymaga,które wtryskiwacze sprawiały większy opór przy wyciąganiu
Bierzemy się za ich czyszczenie-do nagaru można użyć szczotki drucianej, a na koniec rozpuszczalnika.Nie zapominajmy przy tym,że wtryskiwacze to bardzo precyzyjne części silnika.
Tutaj wtryskiwacze po wyczyszczeniu:
Następnym bardzo istotnym elementem jest dokładne wyczyszczenie gniazd, z których wyciągnięte zostały wtryskiwacze.Każdy ma inny sposób-ja czyściłem nasączoną rozpuszczalnikiem szmatką, nasuniętą na długi śrubokręt(należy przy tym uważać,żeby nie porysować ścianek).Nie należy się zbytnio przejmować drobinkami nagaru,które wpadną do otworu-zostaną z pewnością wypalone.
Jakość zdjęcia=jakość aparatu w telefonie
:Po tej operacji pozostaje nam złożenie wszystkiego w odwrotnej kolejności
Teraz kilka istotnych uwag:
-nakładamy silikon w miejscach gdzie był on wcześniej na uszczelce,dając mu odpowiednio długi czas na zaschnięcie
-śruby od uchwytów przytrzymujących wtryskiwacze prawidłowo należy dokręcać kluczem dynamometrycznym z momentem 57-62 Nm
– w sprzedaży są dostępne podkładki,które mają tzw. rant,który prawidłowo powinien być skierowany ku górze(w poradniku jest błędnie napisane,że odwrotnie)
-kalibrację wtryskiwaczy należy wykonać po ewentualnej ich wymianie(sama wymiana podkładek nie wymusza potrzeby zrobienia kalibracji)
-przepuszczające podkładki sprawiają,że nagar dostaje się do oleju i stopniowo zatyka smok olejowy,dlatego należy wymianę podkładek połączyć z wymianą oleju oraz kontrolą stanu smoka
-mając ściągniętą pokrywę warto pokusić się o skontrolowanie luzów zaworowych
-wtryskiwaczy nie należy zamieniać miejscami
stare,wadliwe podkładki(tzw.kwiatki) :
kpl. nowych podkładek :
Koszty:
-oryginalna uszczelka pokrywy zaworów-ok.90 zł
-podkładki oryginalne-ok.100zł( zamienniki o jakości oryginału,do zakupienia u jednego z kolegów na forum-ok.50zł)
-tubka silikonu wysokotemperaturowego- ok. 10-15zł
Wszelkie uwagi i komentarze będą mile widziane zarówno dla mnie,jak i przyszłych chętnych do samodzielnej wymiany podkładek
