Problem z wypalaniem DPF – filtr cząstek stałych

[bartek1706]

No właśnie poważanie zastanawiam się jak to rozegrać...
Bilet lotniczy + tablice wyjazdowe + paliwo na powrót to około 2500 zł i w weekend jestem w stanie załatwić sprawę.
Wynajęcie autolawety + paliwo w dwie strony to około 3500 zł no i około 3-4 dni.

Gdyby nie fakt, że auto z pewnych rąk, z pewną historią i przebiegiem to kompletnie bym sobie głowy nie zawracał tak więc czekam jeszcze na jakieś rady

[Rumcajs]

Jechać 1300 km z zapchanym na amen filtrem jest... hmmm... ambitne.
Co będzie, jak Ci auto na autobanie w De stanie na amen... tanio?
czy wpiepszysz do rowu i pójdziesz z buta do domu?

[Pioteq25]

Już lepiej niech na miejscu wytnie DPF u tłumikarza i wstawi kawałek rurki za 100euro Dojedzie lub nie
Silnik z zapchanym wydechem tylko zgaśnie lub wzrost temperatury narobi większych szkód i będzie wymiana silnika.

[smile]

Chytry traci dwa razy.... wynajmij lawetę.

[krystian77]

Ja podobnie jak Ty musiałem przejechać kilkaset Km na zapchanym filtrze. Też jechałem z założeniem, że po powrocie go wytnę. W czasie drogi dwukrotnie sprawdzałem parametry PM jak rosną. Wróciłem, nie wycinałem ale "naprawiłem" i dalej jeżdżę. Ale raczej nie miał bym odwagi na 1300km z migającym DPFem.

[mazda2006]

proszę o poradę czy mogę jechać ok 160 km przy migających kontrolkach, Najpierw zaczęła migać DPF a po przejechaniu ok 50 km zaczęły jeszcze migać od trakcji i engine. Auto ma ograniczoną moc. Jechałem na 6 biegu a później coraz niżej aż w końcu na 1 biegu a następnie auto zgasło. Nie dało sie odpalić silnika. Po ok. 10 minutach postoju auto odpaliło i dojechałem jeszcze 7 km na parking. Ale dzisiaj wieczorem muszę wracać ok 160 km. Co robić? ? Laweta czy kabelek i próba wypalania dpf-u? Dodam tylko, że poziom oleju w normie. Proszę o poradę co robić w takiej sytuacji?

[bartek1706]

No dobra, koszt lawety zmieści się w koszcie tablic wywozowych więc sprawa jest jasna prosta i klarowna Jeśli kupię auto to już wiem gdzie je pokażę

Dzięki

[smile]

Jechałem na 6 biegu a później coraz niżej aż w końcu na 1 biegu a następnie auto zgasło. Nie dało sie odpalić silnika. Po ok. 10 minutach postoju auto odpaliło i dojechałem jeszcze 7 km na parking. A

I jak tam? Zajechałeś auto na amen....

[wujex]

Witam,
mam problem z filtrem cząstek stałych (DPF) to znaczy w Mazdzie 6 2007 2.0 diesel 143 KM, 130K km (przebieg udokumentowany) zapycha się po przejechaniu ok. 300 km. Do tej pory dwukrotnie przepalałem go serwisowo. Błędy które zostały odczytane to:
– P0299;
– P242F;
-P2458;
-P0104

do tej pory została wymieniona sonda lambda, wyjęte i sprawdzone wtryskiwacze (wymieniono podkładki), olej Dexlia DPF, skasowana inspekcja olejowa.

Oprócz problemu z zapychającym sie DPF-em silnik nie ciągnie, to znaczy jakakolwiek jazda zaczyna się po przekroczeniu 3000 obrotów, wcześniej padaka.

Zwracam się do Was z pytaniem czy znacie kogoś we Wrocławiu lub okolicach lub dalej kto mógł by się zająć moim samochodem, bo niestety obecny mechanik (warsztat) chyba nie bardzo wie co z tym fantem począć.

[smile]

Pytaj w regionalnym dziale...
A tak poza tym, to cięgno na turbinie pracuje? Z kolei P0104 kieruje wzrok na przepływomierz.. no chyba że był odłączany podczas pracy silnika.

[krzych]

Ja stawiam na turbinę skoro ciągnie dopiero od 3000. Cięgno (kierownica).

[wujex]

Dziękuję za dotychczasowe podpowiedzi. Dodatkowa usterka to pływające obroty na ciepłym silniku.

[tadziol]

P0104 kieruje wzrok na przepływomierz..

niekoniecznie....

Ja stawiam na turbinę skoro ciągnie dopiero od 3000.

a ja stawiam na coś takiego,tylko z większym rozmachem....:
viewtopic.php?f=410&t=90175&start=240
przypadek kolegi MiKo

[krzych]

Ale skąd wtedy miałby "powrót mocy" przy 3000 obr? Jakoś to tym razem nie pasi. A kierowniczka aż kusi...

[Janusz626]

P0104 prowadzi do problemów z DPF.
P0104 u mnie okazał się błędna tezą o kierownicy czy przeplywki .
Kierownica jest ruszana podciśnieniem bezpośrednio z obudowy filtra poprzez zaworek (nie pamiętam nazwy ). Zaworek jest uruchamiany jeśli ciśnienie doładowania w kolektorze ssacym osiągnie pewna wartość, nie ma odpowiedniej wartości to PCM nie ruszy zaworki em i tym samym nie ruszy kierownic.

U mnie po wymianie boost sensora p0104 zniknął.
Dodam że p0104 może też pochodzić od złej pracy samego egr.
Owszem, błąd wskazuje na przeplywke, ale nie koniecznie ona paskudzi.

[madaj89]

Mam pytanie odnośnie problemu z DPF, ale opowiem co działo się od początku.
Początkowo problem był z mrugającą kontrolką DPF, ale nie można było wprowadzić go w tryb dopalania i została wymieniona sonda po czym problem zginął i nie było żadnych błędów. Podczas jazdy próbnej na chwile zapaliła się kontrolka DPF (światło ciągłe) i zniknęła, następnego dnia kontrolka znów zapaliła się na chwilę po czym zaczęła mrugać oraz zaświeciły się kontrolki check engine oraz trakcja. Z tego co wiem od mojego elektryka to błędy jakie wyrzucił komputer to coś odnośnie ilości dodatku w w dpf, ale to pewnie jakiś błąd w tłumaczeniu programu. DPF był sprawdzany i wypalony elektrycznie po wymianie sondy i ciśnie wskazują że nie powinien być zatkany.

[tadziol]

jest ruszana podciśnieniem bezpośrednio z obudowy filtra poprzez zaworek

z akumulatora podciśnienia,a on jest po prostu zabudowany w obudowie filtra....
ten zaworek to VBC.

p0104 może też pochodzić od złej pracy samego egr.

a można prosić jaśniej ? bo tak nie do końca łapię...

[Janusz626]

W pewnym momencie pracy egr, ciśnienie w nieznanych mi okolicznościach zmienia się w kol ssacym. Co również może wywalić błąd p0104 z ta różnicą że błąd nie jest stały jako usterka tylko pojawia się na chwilę i znika sam, przypuszczam że PCM sobie jakoś jeszcze radzi.
Ale musisz mnie ewentualnie poprawic:(



Edit,
... wróć. Przypomniałem sobie, chodziło mi o to że egr może zatkac króciec od boost sensora który odczytuje błędne ciśnienie co prowadzi do nie otwarcia VBC i później kierownic.

[tadziol]

W pewnym momencie pracy egr, ciśnienie w nieznanych mi okolicznościach zmienia się w kol ssacym.

Ciśnienie w kol.ssącym powstanie wtedy i tylko wtedy,jeśli nastąpi doładowanie od strony turbo,a zawór EGR będzie zamknięty. Niedomknięty EGR spowoduje,że sprężone przez turbinę powietrze ucieknie do wydechu.Natomiast ilość powietrza zarejestrowana przez MAF jest zgodna z uzyskanym ciśnieniem doładowania,ale nie zgadza się z fizyczną ilością dostarczoną do silnika.Z kolei wyliczona dawka paliwa zostaje podana zgodnie z odczytem MAF co powoduje mieszankę bogatą czyli do wydechu dostaje się nadmierna ilość sadzy a to z kolei nie jest tolerowane przez DPF.
To takie OT.

[krzych]

No nie powiedziałbym że ot, bo jakby wyjaśnia wiele odnośnie możliwych przyczyn zatykania DPF . No dobra, ale nie odpowiedziałeś na pytanie – co z tym "powrotem mocy" przy 3k? "domknięcie" EGR mogłoby coś takiego spowodować? (bo chyba raczej nie domknięcie IC )