Problem z wypalaniem DPF – filtr cząstek stałych

[Leoo]

Ten post został usunięty przez Leoo 8 lip 2013, 00:07.

[Leoo]

..przeczytalem sporo aale jak dotad nie lapie jak poznajecie moment wypalania filtra Dpf?Dopatrzylem,ze wtedy wzrasta chwilowe spalanie,zapalaja sie jakies kontrolki a ja u siebie nic takiego nie zaobserwowalem.

Może Kolega coś więcej powiedzieć o swoim silniku "DOHC 16V, 1560cm3, O9'"?

[mirfex69]

Tu mi kolega zabil cwieka jak to mowia Zaczalem sie zastanawiac skad wzialem te oznaczenia silnika,przekopalem papiery i znalazlem narazie tylko jakis certyfikat od alarmu a na nim1.6 CDVi 109hp a symbole z profilu znalazlem na pokrywie silnika.Sorki za jakosc ale fotka byla robiona roztrzesionymi dlonmi przed kupnem madzi
Prawde mowiac to moje pierwsze japonskie auto,pierwszy diesel i pierwsze auto przy ktorym nic nie majstruje i tak naprawde bardzo niewiele wiem.Na temat silnika moge powiedziec tylko tyle,ze bardzo wdziecznie i milo mnie wozi,aaale wiedzy o technologi nie posiadam niestety Az mi glupio z tego powodu bo wszystkie pojazdy w PL sam naprawialem w razie potrzeby a tutaj..no co tu moge..plynu do spryskiwaczy sam nalac
Zaraz mnie ktos zkrzyczy-bo nie w temacie ale probuje tylko odpowiedziec koledze
Poki co pozdrawiam i wszystkim bezawaryjnosci

[Leoo]

Silniczek o takiej pojemności może nie posiadać DPF-a.

[dobrzyn22]

poza tym, zapraszam kolegę do właściwego dla siebie działu, dot. Mazdy 3...

[bieski]

Silniczek o takiej pojemności może nie posiadać DPF-a.

09 raczej na pewno posiada.

[mirfex69]

poza tym, zapraszam kolegę do właściwego dla siebie działu, dot. Mazdy 3...

Tak ,tak-wiem ze jest dzial o trojkach i zagladalem tam Tu tylko zajrzalem po wpisaniu w wyszukiwarce zapytania o DPF.Nie szukam wiedzy na ten temat nigdzie indziej tylko tu na forum bo macie ja i przekazujecie w czytelny sposob za co podziekowania

Dopisano 9 lip 2013, 21:17:

Silniczek o takiej pojemności może nie posiadać DPF-a.

09 raczej na pewno posiada.

Czyli wyglada,ze mam..teraz musze sie juz tylko dowiedziec jak sie z tym obchodzic
Lece wg. przykazania dobrzyn22 do dzialu dla trojeczek pobadac temat
Pozdrawiam i bezawaryjnosci

[Myjk]

Łolaboga, kontrolka DPF mi zaczęła migać znienacka przy 117 tys. km!
Co robić, jak żyć? Czy usuwać od razu filtr DPF?

[marex]

Ja bym wywalił tu nie ma się nad czym zastanawiać

[Myjk]

Tyle broniłem tego DPFu, tyle broniłem, że mi działa bez zarzutu i tylko w starych zajechanych trupach pada i wtedy mi tutejsi bywalcy mający problemy z DPFem wróżyli że przy 120 tys. zacznę mieć problemy, to nie wierzyłem i się z nich śmiałem, wyśmiewałem -- tymczasem DPF mi wbił nóż w plecy!

[darekpaw]

Witam u mnie przy 215 tkm spokój oby jak najdłużej.

[Leoo]

Łolaboga, kontrolka DPF mi zaczęła migać znienacka przy 117 tys. km!

Polifta można zmusić do wypalenia filtra na parkingu. Było na forum.

[gstroy01]

Niestety właśnie padło i na mnie. Jeżdżę około 4 lata, przeważnie po mieście, rzadziej w trasie nie licząc urlopów. Staram się utrzymywać obroty na poziomie min. 2 tys. Zmieniam olej raz w roku czyli mniej więcej co 10 tys. km. Do tego filtry zgodnie z tabelą i założeniem, co wystąpi pierwsze. Przebieg to 72 tys. Przedwczoraj zaczęła migać kontrolka DPF. Akurat jestem na urlopie za granicą i do domu bardzo daleko. Pojechałem dziś rano do serwisu Mazdy, gdzie po sprawdzeniu okazało się, że czujnik temperatury filtra DPF chyba jest uszkodzony, przez co filtr się nie wypalał i uległ zapchaniu. Koszt wymiany filtra to około 350 euro plus vat i robocizna. Samo wypalenie filtra i podłączenie do kompa kosztowało mnie już 80 euro. Przed wizytą w serwisie przejechałem około 100 km z migającą kontrolką. Żadne inne się nie włączyły. Teraz też nie miga, a niedługo będę wracał do kraju i zastanawiam się, co robić, jak znowu zacznie. Czy jechać dalej? Z jaką prędkością? Czy szukać serwisu i znowu wypalać, żeby nie załatwić filtra na amen? Czy ktoś z kolegów i koleżanek przejechał dłuższą trasę z migającą kontrolką DPF?

[mirfex69]

Witam u mnie przy 215 tkm spokój oby jak najdłużej.

Zycze spokoju i bezawaryjnosci na nastepne tyle Rowniez dla pozostalych uzytkownikow ..ekologicznych gadzetow.Sobie tez

Dopisano 16 lip 2013, 21:40:

Łolaboga, kontrolka DPF mi zaczęła migać znienacka przy 117 tys. km!
Co robić, jak żyć? Czy usuwać od razu filtr DPF?

Jak widze Twoj przebieg zaraz mi sie przypominaja slowa szwagra-dobijesz pod 120tkm zacznij myslec o zmianie auta ..A mowil to kilka tygodni temu,zaraz po tym jak w jego Toyocie Avensis siadl na amen filtr i zaplacil za wymiane dwa koleczka eurasow..
W PL w razie zatkania tez stawialbym na usuniecie.Auto dalej bedzie jezdzilo,do tego zmniejsza sie apetyt na paliwko a jeszcze zwieksza sie ponoc wydajnosc motorka a,ze zadymi czasem..Za to tutaj taka opcja nawet mi do glowy nie przychodzi jak widze zakres i szczegolowosc kontroli technicznej..

[Myjk]

mirfex, nie dramatyzuj. U mnie akurat kontrolka DPF poinformowała o przekroczonym serwisie olejowym. Po podpięciu IDSa wyszło, że przejechałem 20 057 km po ostatniej wymianie oleju. Kasowanie inspekcji i śmigam dalej. Sam filtr jest jak nówka sztuka. To tak na wszelki wypadek podkreślę, jakby ktoś nie zauważył sarkazmu bijącego z mojego ostatniego postu. Ja nadal uważam, że ten element jest w zasadzie nieśmiertelny, tylko totalna ignorancja właściciela albo mechanika może doprowadzić do problemów z tym elementem. Że zadymi? Dla mnie to akurat istotne żeby nie dymiło, bo jedyne czego nie znoszę w dieslach to właśnie tego czarnego syfu z rury wydechowej.

gstroy, tak napisałeś, że nie wiadomo o co chodzi. Od strzału zaczęła Ci migać kontrolka, podjechałeś do Mazdy na IDS i jakie błędy wykazało? Masz wydruk serwisowy? Jeśli odrazu zaczęła migać kontrolka, a wcześniej się nie paliła światłem ciągłym, ani też nie zapaliły się kontrolki MIL i DSC to prawdopodobnie miałeś tylko nieskasowaną inspekcję olejową, jak i ja. Jak dla mnie, to nabili Cię w butelkę w tym serwisie... Co oni Ci tam tak dokładnie zrobili? Masz pełną historię tego serwisu?

Swoją drogą, z braku innej opcji w danym momencie, też podjechałem do ASO (Nivette WAW) i zapłaciłem jakieś chore pieniądze za podpięcie IDS (180 zł brutto!), gdzie owszem odczytano poprawnie błąd, ale próbowano mi wmówić, że nie da się skasować inspekcji olejowej bez wymiany oleju (LOL) i wypuścili mnie z migającą kontrolką z serwisu (nie miałem czasu zmienić oleju na miejscu, bo mi dziecko z przedszkola za drzwi już wystawiali). Jaksa podjechał następnego dnia (dzięki!), skasował inspekcję i zarazem irytującą błyskającą kontrolkę na desce i teraz czekam w spokoju na termin wymiany oleju. Paralitykom z ASO podziękuję za usługi, skoro posiadają taką "zaawansowaną" wiedzę (nie da się i co nam pan zrobisz?)...

[gstroy01]

To wyjaśniam. Olej wymieniałem miesiąc temu i byłem na skasowaniu inspekcji w ASO w Poznaniu (dostałem wydruk ze schematem). A tutaj pan przyniósł mi schemat układu wydechowego z zaznaczonym czujnikiem i powiedział, że zawiódł czujnik temperatury nr 2: RF7K-18-7G0A. Na fakturze mam opis (w dosłownym tłumaczeniu): Zapamiętany błąd czujnika temperatury spalin nr 2, katalizator DPF bardzo zapchany i poddany regeneracji. Możliwość ponownej awarii DPF. Niestety nie był pewien, czy to chwilowa awaria czujnika spowodowana długą jazdą w trudnych warunkach (jestem teraz w Hiszpanii i temperatury w cieniu nie spadają poniżej 30 stopni), ponieważ po wypaleniu filtra komputer nie wskazywał uszkodzenia czujnika i kontrolka przestała migać. Więc miałem do wyboru albo zamawiać nowy czujnik albo pojeździć i zobaczyć, co będzie.
Po drodze do Hiszpanii staliśmy ze 3-4 razy w dużych korkach na autostradzie – łącznie może ze 4 godziny. Jeśli dodam do tego odcinki po 400-500 km ze stałą prędkością 130 km z tempomatem, to kto wie, czy czujnik faktycznie się nie zawiesił/zablokował (jeśli to możliwe w przypadku czujników – tzn. to trochę dziwne, żeby czujnik temperatury uległ awarii z powodu temperatury...). W każdym razie nie padł jednoznaczny wyrok, że czujnik nie działa.
Póki co plan mam taki, żeby po pierwsze zatankować Shell V-Power Diesel (zawsze tankuję na Shellu, ale najczęściej zwykłego diesla) i liczę na to, że może będzie mniej sadzy (nie wiem, czy to uzasadnione, ale spróbować nie zaszkodzi). I po drugie, wracając będę robił przerwy co 2 godziny, jeśli oczywiście tyle ujadę i kontrolka znowu nie zacznie migać. W zasadzie rodzi się pytanie, po ilu kilometrach zapcha się filtr, jeśli czujnik nie działa. Czy dojadę do Polski (2500 km) czy stanę po drodze. Niestety wyjazd w sobotę, więc w razie pecha czeka mnie przedłużony pobyt, bo w weekend nikt nic nie poradzi, a w poniedziałek będę kombinował, co dalej robić...

[Myjk]

Czujnik może być zwyczajnie zabrudzony (wyciągali go i przeczyścili w serwisie?), może nie kontaktować przewód (przetarcie, wtyczka, etc.). Może też być uszkodzony sam czujnik, ale to powinno być wykazane w kompie praktycznie natychmiast i błąd nie powinien zniknąć. Ja bym nie traktował panującej temperatury i biegu na tempomacie za przyczynę awarii. Postoje w korkach mogą wpływać na mizerne wypalanie filtra, ale raczej nie na sam czujnik (przecież on pracuje w nominalnych warunkach ponad 300 stopni Celsjusza). Natomiast jeśli czujnik jest uszkodzony, to teoretycznie po około 300 km (w trasie, bo w mieście wypala się po 160-200) już powinna zabłysnąć kontrolka informująca o kresowym zapełnieniu filtra (o ile filtr nie jest, w związku z błędnymi parametrami czujnika, właściwie wypalany). Tak naprawdę można tylko zgadywać co robi PCM w takich wypadkach i jak sobie radzi z problemami osprzętu które występują całkowicie losowo i nie w sposób ciągły.

Myślę, że nie musisz się silić na zakup lepszego paliwa -- nie ma to żadnego uzasadnienia. Również robienie przerw nic nie da. Jedyne co bym zasugerował to poturlanie się w okolicy ASO i dla bezpieczeństwa sprawdzenie czy znowu błąd się nie ukaże Może brzmieć głupio, ale jeśli nie chcesz wymieniać czujnika na "zaś" lub wracać z wakacji na lawecie stając gdzieś na autostradzie, to chyba warto poświęcić ten czas i trochę paliwa już teraz. Może znajdziesz jakąś trasę do zwiedzenia czegoś i przy okazji lokalnie przetestujesz ten czujnik... Innej rady nie znajduję.

Nadal tylko nie rozumiem czemu pisałeś o wymianie filtra, skoro ten pomyślnie przeszedł procedurę przepalenia i wymiany, póki co i oby tak zostało, nie wymaga. Warto chyba zapytać o koszt wymiany czujnika, bo może gra w kotka i myszkę nie jest warta świeczki.

[gstroy01]

Taki generalnie jest plan. Jesteśmy w Walencji i w drodze powrotnej chcemy zwiedzić Barcelonę, do której mamy 350 km. Jeśli problem się powtórzy, pewnie będę zmuszony wymienić ten czujnik (w poprzednim poście zrobiłem błąd, chodziło o wymianę czujnika, nie filtra). Jak pisałem, koszt to 350 euro plus vat i robocizna (55 euro za godzinę). W sumie, w najgorszym przypadku kwota może wynieść około 3 tys. PLN, jeśli inny serwis potwierdzi diagnozę i nie powie niczego innego. W każdym razie mentalnie przygotowuję się na najgorsze, a jak będzie, czas pokaże.

[Myjk]

OK. Spróbuj się skontaktować z Rikim. Niedawno gdzieś pisał że można te czujniki "okołoDPFowe" kupić znacznie taniej niż oferują ASO, może kurierem by nadjechał do Ciebie w "razie czego".

PS coś te wymiany oleju co 10 tys. nie służą. ogien też wymienia co 10 tys. i też mu padł czujnik spalin przy AFAIR 90 tys. od wyjazdu z salonu Ja wymieniam co (ponad, jak się okazuje) 20 tys. i jeszcze wszystko działa -- choć najechałem więcej.

[stonoga]

Może kasowanie inspekcji częste powoduje że czujnik myśli że już ma się zepsuć? Teraz inżynierowie mogą wszystko obliczyć i zaprogramować a człek myśli że się zepsuło i trzeba wymienić.