Klub MazdaSpeed

**cypis9** · przez **cypis9** » 9 maja 2010, 17:32

witam wszystkich.
Po awarii jakiej doświadczyłem tzn. zatarciu wału postanowiłem sam to naprawić
usterce uległa też turbina ,jest kompletnie zniszczona regeneracja wykluczona.
Wina tkwiła w podkładkach wtryskiwaczy co doprowadziło do zatkania smoka.
moja mazda 2.0 cdti 136km
po wyjęciu wału okazało się że przekręciło panewkę na pierwszym wykorbieniu ,a reszta panewek wyglądają jak żyletki
wał oddałem do szlifu a turbinę kupiłem większą uniwersalną ponieważ oryginalna jest bardzo droga, bedzie mnie to kosztowało trochę pracy ,ale myślę że dam sobie radę
Piszę o tym ponieważ potrzebuje pomocy odnośnie momentów dokręcania wału ,(oraz małe pytanko czy turbina którą kupiłem jest ona bez kierownicy więc podciśnienie do sterowania obrotami będzie niepotrzebne co na to powie komputer? )

Jaksa · przez **Jaksa** » 12 maja 2010, 19:58

O! Uniwersalna turbina ? Mozesz rozwinąc tę mysl ? Turbiny uzywane w dobrym stanie "chodzą " w cenie 800-1200 zl to jest drogo ? Zalezy gdzie i po jakim przebiegu .... Skoro panewki sie wytopily ( tak mozna je nazwac ) z walu tez malo co pewnie zostalo – napisz na ktory szlif ewentualnie wydaje ( pytam z ciekawosci ) Co do momentow dokrecania PW ( w tej chwili jestem poza firmą i nie mam dostepu do literatury )

**cypis9** · przez **cypis9** » 13 maja 2010, 20:23

witam. co do wału to na głównych 0,25 to jest pierwszy wymiar szlifu ,a korbowodowe 0,73 trochę więcej
momenty dokręcania już mam, silnik złożony i czeka na zamontowanie, zostaje jeszcze turbina .Postanowiłem zakupić uniwersalną i troche pozmieniać
po zgraniu tego co już mam tzn. interkooler od imprezy grubszy dolot, sportowy filter, Boost Controller, Dump Valve, chłodnica oleju ,oraz wskażniki do ciśnienia oleju,ciśnienia powietrza doładowanego i jego temperatury ,myślę że grubo ponad 200 kucy złapie.
Trochę to kosztuje ale,

Grzyby · przez **Grzyby** » 13 maja 2010, 21:11

Witamy w świecie fantasy.
Proponuję jeszcze z 2 magnetyzery + naklejki TURBO i 300KM w zasięgu.
A potem zapraszam na konfrontację ze zdrową serią

Sorki, nie mogłem się powstrzymać.
Temat nic nie wnosi więc skończy w koszu.

Jaksa · przez **Jaksa** » 13 maja 2010, 23:25

Hm 200 KM w CiTD , ciekawe jak zniesie tę moc sprzeglo , kolo 2-masowe o wtryskach nie wspomne ....P.S Nie ma takich panewek w rozmiarze 0,73 ....

**cypis9** · przez **cypis9** » 14 maja 2010, 19:29

0.75 sory a co do koni w stawie wykresy z hamowni
koło i sprzęgło jest nowe pompa też a co do reszty zobaczymy

krzych · przez **krzych** » 15 maja 2010, 03:16

Zycze powodzenia, milo bedzie zobaczyc, ze ktos wreszcie ruszyl w temacie zamiast tylko leczyc innych z pomyslow

Grzyby · przez **Grzyby** » 15 maja 2010, 09:57

Z tego co czytam to wynika że w auto poszło już gruuuubo ponad 10kzł.
Ciekaw jestem kwoty końcowej. I efektów

P.S. Jaki przebieg ma to auto (lub co się z nim działo) skoro sypnął się wał, sprzęgło, turbina, dwumas i pompa

banasr · przez **banasr** » 15 maja 2010, 11:09

A ja się zastanawiam nad jednym.
Wzrost mocy wynika ze zmiany ciśnienia sprężania. Co za tym idzie na tłoki i cały mechanizm korbowodowy i wał muszą działać zdecydowanie większe siły. O ile przy wale nominalnym możliwe że zapas bezpieczeństwa (bo jakiś zapas producent zawsze przyjmuje) wystarczy na przenoszenie takich obciążeń bez szkody dla tych elementów, to przy dokonanych szlifach i to w części do maksymalnego akceptowanego przez producenta nadwymiaru mam wątpliwości czy wał wytrzyma i nie pęknie.
Pozdro.

Grzyby · przez **Grzyby** » 15 maja 2010, 11:36

O tym nawet nie wspominam. Nie mój cyrk, nie moja kasa

**cypis9** · przez **cypis9** » 16 maja 2010, 14:04

ciśnienie powietrza doładowanego nie będzie przypadkowe będzie ustalone przez zawór, a całość dostrojona z kompem postaram nie przekroczyć ciśnienia o co za tym idzie temperatury spalin nie chcę przecież stopić tłoków
turbo walnęło bo nie było odpowiedniego ciśnienia oleju a dwumasa to przebieg.

Grzyby · przez **Grzyby** » 16 maja 2010, 18:30

A pompa?
Raczej niespotykane uszkodzenie.

Lorento · przez **Lorento** » 16 maja 2010, 22:44

Co niespotykane? Że turbo walnęło od braku ciśnienia smarowania? Przeca to normalne. Zawalony smok blokuje ciśnienie oleju w magistrali, a ta również smaruje turbo.
Grzyby moze urlop jakiś? Możeś przepracowan...

Grzyby · przez **Grzyby** » 17 maja 2010, 11:15

Chyba spytałem o pompę ...

**cypis9** · przez **cypis9** » 17 maja 2010, 12:44

pompa paliwa? może wcześniejszy właściciel nie zmieniał za często filtra paliwa?
pompę wymieniałem trochę wcześniej przed zatarciem
http://cgi.ebay.co.uk/UNIVERSAL-TD06-20 ... 1c0e010c43
to jest link z turbiną jaką kupiłem

Grzyby · przez **Grzyby** » 17 maja 2010, 14:11

Ile płaciłeś za pompę?

Riki · przez **Riki** » 17 maja 2010, 17:49

regan79 · przez **regan79** » 1 cze 2010, 23:37

Ale gość z tego CYPISA <glupek2>

Enduro · przez **Enduro** » 23 cze 2010, 22:55

ja tu z zapytaniem:
skoro turbo jest uniwersalne i nie ma ,jak widac na fotce, zmiennej geometrii,
to jak wyeliminujesz turbodziure?
to dość istotna sprawa co do sprawności (jezdnej) jednostki...
pozdr.
Enduro

Grzyby · przez **Grzyby** » 24 cze 2010, 13:28

Panowie, proszę o zaprzestanie karmienia fantasty (żeby nie napisać trola).
Temat skończy w koszu. Poza wynurzeniami o supermocach nic tu nie ma.

Klub MazdaSpeed

regeneracia wału

Kto przegląda forum

Moderator