Klub MazdaSpeed

Cześć,
Przy klemie akumulatora znajduje się kupka bialo-zielonkawego proszku, sporo tego.
Dodatkowo komputer pokazał niskie napięcie rozruchu (75 razy).
Czy to znaczy, że akumulator mam do wymiany? Czy może wystarczy usunąć ten proszek i można spokojnie jeździć? Domyślam się, że któregoś mroźnego poranka może się okazać, że nie odpalę samochodu.
Jeśli tak, jakie parametry powinien mieć akumulator do Mazdy 6 Pb+LPG 2.0 147 KM?

Szczotka druciana (papier ścierny) i czyścisz nalot z klem i aku, potem możesz posmarować wazeliną, by nie robił się nowy. Aku podładować w domu i wtedy zobaczysz czy jest problem z odpaleniem. Jak jest to pewnie aku do wymiany. Sprawdzić trzeba też alternator czy produkuje właściwe napięcie.

Kup sobie jakiś prosty woltomierz np. tego typu:
http://allegro.pl/show_item.php?item=5937198649

No napięcie ma być między 14 a 14,7V bo jak będzie wyższe to będzie gotowało elektrolit w akumulatorze
dodatkowo sprawdź poziom elektrolitu – jak jest za mało uzupełnij stan wodą destylowaną .

obawiam się, ze nie sprawdzi poziomu elektrolitu. dzisiaj tylko akumulatory bezobsługowe.

Oryginalne Japońskie maja korki można zaglądać

To akumulator oryginalny jeszcze z korkami.
Kupiłem woltomierz, zobaczymy co pokaże.

Woltomierz pokazał:
12.1 przy zgaszonym silniku po nocy w temp. 7 stopni na zewnątrz
11.5 przy zgaszonym silniku na zapłonie
14.3 przy jeździe.
Czy to jest ok?

Jak dla mnie to akumulator wyzionął ducha a tu cytat

Mając dostęp do cel, warto zmierzyć gęstość elektrolitu, która określi stan naładowania. Prawidłowa to 1,28 g/cm³, a niższa od 1,25 g/cm³ oznacza niedoładowanie. W razie uzupełniania elektrolitu wodą, pomiar gęstości należy wykonać dopiero po pewnym czasie, gdy elektrolit się ujednolici (nie wcześniej niż 30 minut po uzupełnieniu stanu).

Nie bez przyczyny akumulatory odmawiają posłuszeństwa zimą. Na mrozie ich parametry mogą spaść nawet o połowę. Podpowiadamy, jak zmniejszyć ryzyko wystąpienia problemów.

Jeżeli nie ma dostępu do cel akumulatora, pozostaje kontrola stanu naładowania akumulatora poprzez pomiar napięcia. Wartość spoczynkowa napięcia (a więc przy wyjętym kluczyku ze stacyjki, najlepiej mierzona po nocnym postoju) powinna wynosić przynajmniej 12,4 V. Niższe wartości oznaczają niedoładowanie. Przy okazji stwierdzenia niedoładowania warto również sprawdzić napięcie ładowania, a więc występujące po włączeniu silnika. Jego wartość nie może być niższa od 13,8 V ani wyższa od 14,8 V. Wszelkie odchyłki wskazują na uszkodzenie obwodu ładowania (np. awarię regulatora napięcia alternatora). Bardzo często to właśnie z niesprawności obwodu ładowania lub korozji połączeń elektrycznych biorą się niedomagania akumulatora, który sam z siebie funkcjonowałby poprawnie.