Świst i/lub szelest przy dodawaniu gazu.

[Marek podlaskie]

Czvli jak rozumiem 3000-3500 nie sa szkodliwe dla silnika

Na zimnym silniku.. owszem. Na rozgrzanym absolutnie nie

Riki czy czasami nie powinno byc odwrotnie.Na zimnym absolutnie a na rozgrzanym owszem?

[xANDy]

Na zimnym nie powinno przeciążać się silnika ani na obrotach ani na obciążeniu (ani wysokie obroty ani deptanie z niskich obrotów). Przeciążane są panewki oraz wałek rozrządu (pewnie od tego się łuszczy).

Jak masz ciepły to – mając DiTD – zakres dobrych obrotów to 1500-2500, zakres normalnego jeżdżenia (w przypadku RF2A) sięga 3000-3200 rpm.; modele nowsze (z "klapka") czyli RF3/4 kręcą się wyżej – spokojnie i normalnie do 4krpm. Oczywiście można pociągnąć i wyżej, ale to zbędnie przeciąża pasek rozrządu, który – przy pompie wtryskowej – przenosi ogromne obciążenia wraz z obrotami.
Starszy DiTD jest żwawy do 3krpm, a później jakoś taki robi się mniej żywiołowy (najlepszy moment ma 1800-3000); wersje RF3/4 zaczynają ciągnąć później (ok. 2000) i kręcą się wyżej (praktycznie do 4500).

Czyli jak rozumiem 3000-3500 nie sa szkodliwe dla silnika?

Szkodliwe nie są pod warunkiem, że ciepły.


PS. wpisz wreszcie Marek w profilu dane swego auta!! [rocznik, model silnika, HP]

[Marek podlaskie]

xANDy chetnie bym wpisal model silnika ,ale nie wiem i podajac vin o ktory kiedys pytalem ,nie uzyskalem zadnej odpowiedzi.Jedni mowia ze to RF2A ,W serwisie powiedziano ze RF4A .Ja tylko wiem ze diesel i nazywa sie Premacy Moze z Twoja pomoca ustalimy jakie to auto Vin JMZCP19R24....rOK 2004 101 KM

No jakos udalo sie wpisac ,,ale jaki siedzi u mnie silnik niestety nie potrafie powiedziec ,wiec moze xANDy rozszyfrujesz na podstawie Vin i daty produkcji.

[Riki]

Marek podlaskie posiadasz motor RF4F...

[Marek podlaskie]

Dzieki Riki bardzo.Zadawalem kilka razy te pytanie ,a nie bardzo dostawalem odpowiedz.W serwisie powiedziano ze RF4A ,ale jak chcialem nabyc rozrzad gosc sie upieral ze RF2A.Dzieki.Riki a jak z tymi obrotami .Tak jak pisze xANDY w moim silniku mozna jezdzic na wyzszych obrotach.I ja tak widze ze lepiej ciagnie 2200-2500.Po regulacji i czyszczeniu EGR, gosc z ASO pokazal mi jazde moja Premacka na obrotach 3000-3500.No tO bylem mile zaskoczony moim autkiem .Ja jezdzilem 1800-2000 i nie mialem dobrego zdania o tym aucie. Ale narazie wszystko ok.Pozdrawiam Marek

[xANDy]

Marek podlaskie – w tym roczniku istniał tylko RF4(RF3). Spójrz na rodzaj turbiny i porównaj ze zdjęciem w poradniku.
To, że wpisałeś rocznik i moc juz bardzo wszystkim ułatwia.

Rozrząd w RF2A jest taki sam jak w RF4/3.

[papla1]

Witajcie koledzy tez mam podobny problem z którym walcze już ponad miesiąc. Pierwsza diagnoza turbina no trudno zregenerowałem i zaskoczenie nadal gwiżdże przy dodawaniu gazu. Podczas jazdy jakby było nie niesłyszalne. Zauważyłem również że z tłumika też słychać jakby taki grający szum.
Fachowcy u których byłem stwierdzili że prawdopodobnie któryś z czujników podaje za dużo powietrza do turbo. Prosze o wasze sugestie bo juz nie wiem czego się chwycić Pozdrawiam Paweł

[Waterlive]

Nie wiem jak to w waszych silnikach wygląda, ale w berlingo HDI miałem już dwa razy taką przygodę. Charakterystyczny świst powietrza jak turbina konkretnie zaczynała pracować. Za każdym razem była to ta sama usterka. Mianowicie pękał gumowy łącznik na dolocie. Pęknięcie u mnie było pionowe i nie takie łatwe do znalezienia. Jak turbina zaczynała podawać powietrze to przez tą szczelinę "uciekało powietrze". Na postoju trudno było to wychwycić, ale trochę dmuchało tam z tego co pamiętam. Więc może i u was jest, w którymś miejscu taka nieszczelność.