Klub MazdaSpeed

Czołem,
Prawie siedem lat bezproblemowej eksploatacji dobiegło końca Przeczytałem chyba wszystkie (a przynajmniej znaczną większość) wątków dotyczących podobnej usterki. Dokładnych objawów nie mogłem dopasować, ale profilaktycznie zastosowałem u siebie rady jakie tam padały. Bez efektów.
Klaps, akcja.
pacjent: Premacy 2002, RF4F 101KM
zaczęło się tak: rano auto odpaliło jak Chuck N. 30km do pracy bez problemów. Po 8h problemy z uruchomieniem.
objawy: kilkukrotne kręcenie i operacje gazem żeby zaskoczył. Kilka pierwszych odpaleń telepie całym samochodem, biało-błękitna chmura z tyłu i gaśnie. Za którymś razem załapie, lekko wciśnięty pedał gazu trochę stabilizuje pracę silnika, ale występują jeszcze niewielkie "zająknięcia". Po ok 5 minutach wolne obroty są stabilne, z wydechu delikatny dymek. Ruszam delikatnie (chmura z tyłu rośnie), przy zmianach od trzeciego do piątego biegu delikatnie przekraczam 2,5 tys obrotów i rozpędzam się do 120km/h (mam wrażenie, że przy wyższych obrotach dym stawał się czarny). Po 2-3 minutach odcięcie. Prędkość spada do 80 km/h i miga kontrolka świec. Zwalniam do 60-70km/h na trzecim biegu, kontrolka świec przestaje migać, moc wraca. Rozpędzam się do 120, odcinka, zwalniam, moc wraca, rozpędzam się... i tak można w kółko. Na postoju, w zależności jak się operuje gazem, obroty wkręcają się max do 3- 3,5 tys. Nie ma problemów z uruchomieniem gorącego silnika.
Jedyny kod błędu – P0218. <---EDIT Sorry wielkie, babola wstawiłem P0216 oczywiście.
Werdykt mechanika po nieudanej próbie podłączenia komputera – pompa padła.
Zrobiłem:
– wymiana filtra paliwa
– kontrola filtra powietrza – stan OK
– słychać cykanie TCV
– B5B4 w puszce bezpieczników. Styki idealne, jeszcze zabezpieczone jakimś smarem, zostały wyczyszczone
– zlutowałem jeden przerwany kabelek w zgięciu pod akumulatorem, zaizolowałem jeden delikatnie przytarty, reszta kabli nie ruszona
– opukałem SPV (pierwszy z prawej na pompie, taki duży), wtyczka sucha. Po opukaniu pojawiło się dość wyraźne "pyknięcie" po przekręceniu kluczyka na on
– wykładzina pasażera sucha, wiązka wchodząca z komory silnika sucha
– odłączenie czujnika temperatury niczego nie zmienia
Namierzyłem dwa mokre gniazda/wtyczki:
– pierwsza wtyczka od lewej na pompie
– pod pompą od przodu, dość głęboko schowana (od czego one są?)
w miarę możliwości przedmuchałem, wytarłem.
Planuję jeszcze czyszczenie TCV i pompy – z braku kanału muszę oddać do mechanika, ale żaden nie chce się podjąć.
Jak myślicie, skończy się na kupieniu SPV czy wysyłce pompy do regeneracji?

Ja tam się nie znam, ale na moją głowę to coś jest nie tak z wytworzeniem ciśnienia wewnątrz pompy, możliwe że to pompa wstępna, wyjaśniało by to problem z odpalaniem i błąd przy większych prędkościach obrotowych P0216 . Normalnie objawy wskazują na SPV lecz wtedy nie podawało by takiego błędu, oczywiście dobrze by było podmienić go na próbę. Trzeba było by jeszcze sprawdzić czy pompa jest szczelna i czy wszystko jest dokręcone

BoSo napisał(a):– pierwsza wtyczka od lewej na pompie
– pod pompą od przodu, dość głęboko schowana (od czego one są?)

daj zdjęcia jak to wygląda, pierwsza od lewej to czujnik temperatury paliwa, a pod spodem to TCV.

Wtyczka pod pompą patrząc od przodu. TCV?

wtyczka na zdjęciu jest od pamięci EPROM na pomie wtryskowej, a wtyczka od tcv jest zupełnie pod pompą (chyba pomarańczowa)

moim zdaniem tcv puszcza a pary ropy przedostają się na tę kostkę.

Tak myślałem, że TCV będzie z drugiej strony, nawet go sobie wymacałem ręką.
Wtyczka ze zdjęcia jest jakby hermetyczna, w środku jest gumowe uszczelnienie a mimo to w gnieździe było dość sporo ropy.
Chyba podejmę się samodzielnego wydłubania tej pompy i przedmucham wg. opisu Tadziola.

Na pewno wyczyszczenie jej nie zaszkodzi.

Wygrzebałem dziś sitko z powrotu – było zasyfiałe i porwane więc jej usunąłem, podłączyłem butle ropy bezpośrednio do pompy i... nic. Czy to potwierdza uszkodzenie pompy? Jeżeli tak, to czy jest już jakaś sprawdzona alternatywa dla Mabi?

Ten post został usunięty przez Yard 15 sie 2015, 19:33.
Powód: OT

Witam
Proponowałbym dokładnie zagłębić się w temat przekaźnika B5B4, wpiąć drugi przekaźnik jeśli to możliwe. B5B4 potrafi odpalić silnik , po pewnym czasie zgasić lub nie uruchomić gdy jest gorący po dłuższej jeździe, po ostygnięciu normalnie działa. Następnie przewody dokładnie prześwietlić dochodzące do przekaźnika włącznie z wtykami w gnieździe .

Witam, w moim przypadku problemem był zły styk wewnątrz skrzynki bezpiecznikowej ,rozebralem i przylutowałem na dole wsuwki łączące dolny styk z przekaźnikiem,do dolnego styku, o od lutego mam spokój ,i jeszcze jedno : po zdjęciu obudowy przekaźnika , po zmroku na pracującym silniku widać było iskrzenie na stykach wewnątrz przekaźnika , wyczyśćiłem i podoginalem te blaszki tak by przestało iskrzyć.