Klub MazdaSpeed

xANDy · przez **xANDy** » 22 sie 2008, 21:11

Chodzi raczej o podkładki pod wtryski.

Riki · przez **Riki** » 2 paź 2008, 02:17

Panowie.. Ci co "ruszali" pompę w celu zmiany dławika.. czy jest odczuwalna różnica w mocy?

P.S
Szukam zagubionych 8KM i 20NM.. jestem już przekonany że problem tkwi tylko i wyłącznie w pompie wtryskowej.

MarekW · przez **MarekW** » 2 paź 2008, 08:48

Powiem tak, u mnie byl czysty i nie widze roznicy. Ostatnio zalalem Xeramic i poweim ze dymienie ustalo i widocznie zmniejszylo sie zuzycie paliwa .. az sam w to nie wierze co wskazuje wskaznik paliwa. Jeszcze jesden bak wypale i zlewam Forte.

xANDy · przez **xANDy** » 2 paź 2008, 09:08

MarekW napisał(a):Jeszcze jesden bak wypale i zlewam Forte.

Ale ten "jeszcze jeden bak" musi być czystego paliwa!

Riki napisał(a):Szukam zagubionych 8KM i 20NM.. jestem już przekonany że problem tkwi tylko i wyłącznie w pompie wtryskowej.

Może być jeszcze w samych wtryskach (końcówki), nie tylko w pompie. Do dławika nie ma problemu z dojściem – problem jest z tym sitkiem na wejściu – trudno się do niego dostać (nie wiem jaka jest różnica w budowie układu wodnego w 323 i w 626).

MarekW · przez **MarekW** » 2 paź 2008, 09:19

Tak wiem teraz juz jezdze na czystym baku i to wlasnie na nim widze roznice (szok) + jeszcze jeden, aby miec pewnosc, ze uklad jest "czysty".

Pozdrawiam
M.

xANDy · przez **xANDy** » 2 paź 2008, 09:27

MarekW napisał(a): i to wlasnie na nim widze roznice (szok)

Rozumiem Cię. Przeżyłem to chyba jako pierwszy na forum – dzięki temu mogłem ściszyć radio z 12-13 na jakieś 7-8

Riki · przez **Riki** » 2 paź 2008, 10:14

MarekW napisał(a):Powiem tak, u mnie byl czysty i nie widze roznicy.

Rozumiem, no cóż muszę go w końcu sprawdzić u siebie... ale wolę mieć od razu nowy dławik jak stary rozpadnie się w ręku

MarekW napisał(a):Ostatnio zalalem Xeramic

Ja już zalewałem kilka różnych środków.. ostatnio Forte i ten zauważalnie pomógł.

xANDy napisał(a):Może być jeszcze w samych wtryskach (końcówki), nie tylko w pompie

też racja..
cóż chyba mimo wszystko czeka mnie wizyta u pompiarza... kolega Francuz pojechał swoją GFką i po "przeczyszczeniu" pompy spadła elastyczność z 22s na 14-15s... czyli kucyki wróciły. U mnie na dziś dzień i tak jest lepiej (12s) ale straty na mocy uniemożliwiają mi dalsze grzebanie przy aucie..

P.S
Zastanawiam się.. co Oni Mu zrobili...

MarekW · przez **MarekW** » 2 paź 2008, 11:31

12s i jeszcze jestes niezadowolony .. hmm to jaki jest Twoj cel? zejsc ponizej 10s?

Riki · przez **Riki** » 2 paź 2008, 11:55

MarekW napisał(a):12s i jeszcze jestes niezadowolony

Nie jestem niezadowolony

ale zawsze może być lepiej..

MarekW napisał(a):jaki jest Twoj cel? zejsc ponizej 10s?

10s.. myślę, że możliwe w tym silniku, najpierw muszę wrócić do serii...

Marcin ( Pycia ) · przez **Marcin ( Pycia )** » 2 paź 2008, 11:58

Riki napisał(a):Nie jestem niezadowolony ale zawsze może być lepiej..

Obys nie przekombinował ...

Riki napisał(a):10s.. myślę, że możliwe w tym silniku, najpierw muszę wrócić do serii...

Wtedy to juz bedzie prawie jak CiTD

otiks · przez **otiks** » 2 paź 2008, 12:44

10s dla 626 jest realne, jeśli mój autobus co prawda z CiTD ale jednak przy masie 1,8t wyciąga 10,89 to 626 powinna dać rade zejść do 10s.

Marcin ( Pycia ) · przez **Marcin ( Pycia )** » 2 paź 2008, 13:14

otiks napisał(a):10s dla 626 jest realne, jeśli mój autobus co prawda z CiTD ale jednak przy masie 1,8t wyciąga 10,89 to 626 powinna dać rade zejść do 10s.

Zawsze zostaje mozliwosc uzycia chipa ... taka rzeżba w g .....

Riki · przez **Riki** » 2 paź 2008, 14:54

Marcin ( Pycia ) napisał(a):Obys nie przekombinował

nie ma takiej możliwości

Marcin ( Pycia ) napisał(a):Wtedy to juz bedzie prawie jak CiTD

Prawie to było jak miałem "serię" (co pokazała 1/4 w Borsku) teraz jest myślę nawet deko lepiej...

(nie tylko moc i moment ale ich krzywa oraz waga i przełożenia robią swoje..)

otiks napisał(a):10s dla 626 jest realne, jeśli mój autobus co prawda z CiTD ale jednak przy masie 1,8t wyciąga 10,89 to 626 powinna dać rade zejść do 10s.

Ty mówisz o przyśpieszeniu 0-100km/h a my o elastyczności

ale jeśli chodzi o przyśpieszenie to w tym momencie GFka przyśpiesza do 100 w granicach 10s.

Marcin ( Pycia ) napisał(a):Zawsze zostaje mozliwosc uzycia chipa ... taka rzeżba w g .....

dlaczego? to są pierwsze kroki modyfikacji

a jest ich wiele... kiedyś opisze to wszystko dokładnie ale w innym temacie.

Marcin ( Pycia ) · przez **Marcin ( Pycia )** » 2 paź 2008, 15:25

Riki napisał(a):Prawie to było jak miałem "serię" (co pokazała 1/4 w Borsku) teraz jest myślę nawet deko lepiej... (nie tylko moc i moment ale ich krzywa oraz waga i przełożenia robią swoje..)

Czyli auto teraz masz lepsze jakby miało wyjechac z fabryki ..

Riki napisał(a):dlaczego? to są pierwsze kroki modyfikacji a jest ich wiele... kiedyś opisze to wszystko dokładnie ale w innym temacie.

Ja nie jestem zwolennikiem takich rozwiazan ...zreszta ktos juz na forum prosil chyba o pomoc z chipowana GF i chyba nikt mu nie mogl pomoc ...nawet chlopaki od Jarka

xANDy · przez **xANDy** » 3 paź 2008, 10:52

Marcin ( Pycia ) napisał(a):Ja nie jestem zwolennikiem takich rozwiazan ...zreszta ktos juz na forum prosil chyba o pomoc z chipowana GF i chyba nikt mu nie mogl pomoc ...nawet chlopaki od Jarka

Jest w poradniku pewien cytat postu, właśnie o podnoszeniu mocy, że został rozgryziony sterownik denso a co z atym idzie....
Poczytaj sam!

Riki · przez **Riki** » 3 paź 2008, 23:03

Marcin ( Pycia ) napisał(a):Czyli auto teraz masz lepsze jakby miało wyjechac z fabryki

Minimalnie tak

xANDy

P.S
Dziś próba ze zdrową, lżejsza GE FS... łeb w łeb.. czyli na dziś dzień GFka przyśpiesza do 100km/h w mniej niż 10s.

Riki · przez **Riki** » 15 paź 2008, 14:30

Dowód na to, że ciśnienie doładowania w DiTD jest większe niż 0,35b

http://jaycut.com/mix/24622/preview?context=user_22797

P.S
Na codzień nie kręcę jej tak wysoko... <zeby>

poflek · przez **poflek** » 15 paź 2008, 17:29

Mam zamontowany taki ciśnieniomierz na stałe ale na postoju bez obciążenia to nie poleci tak jak na filmiku, nawet do 0,5 chyba nie dojdzie. Pod obciążeniem ok 1.0 – 1.1bar.
Coś mojej madzi dolega ale nie wiem co... Nie jeździ tak jak powinna;(

http://pl.youtube.com/watch?v=Crc48KwQ8K0

EDIT:
1) Ciekawe czy na powyższym filmiku to DiTD jest jakoś podrasowane czy każde w dobrej kondycji pod obciążeniem powinno mieć ciśnienie 1.5bar.

2) Dzisiaj sprawdziłem i wychodzi na to, że się myliłem co do ciśnienia na biegu jałowym (dawno nie katowałem Madzi

). Na postoju przy około 4500rpm ciśnienie wynosi jakieś 0.8bar. Ale na takie katowanie jak Riki zafundował swojej kruszynce nie było mnie stać

Riki · przez **Riki** » 22 paź 2008, 00:31

poflek napisał(a):Ciekawe czy na powyższym filmiku to DiTD jest jakoś podrasowane

jeśli doładowanie faktycznie jest takie jakie pokazuje nam zegar to na 101% jest podrasowane..

poflek napisał(a):ostoju przy około 4500rpm ciśnienie wynosi jakieś 0.8bar

poflek napisał(a):takie katowanie jak Riki zafundował swojej kruszynce nie było mnie stać

eee... bez przesady. Na co dzień tak się nie robi

raz na jakiś czas... nie zaszkodzi a sprawdzić warto.

P.S
Zazwyczaj nie każde DiTD wkręca się na czerwone pole....

Riki · przez **Riki** » 30 paź 2008, 00:31

Mała aktualizacja

Auto w tym momencie legitymuje się mocą 121KM i 265NM.. (szybka możliwość zwiększenia o kilka KM i NM ale chwilowo niewiele)
Ogólnie jestem jeszcze niezbyt zadowolony z osiągniętej mocy, takie wartości silnik osiągał bez dotykania turbo jednak auto nadmiernie dymiło. Teraz dmucha 1,1b (wcześniej 0,8). Obecnie.. dymi mniej niż seryjna. Tak więc auto musi zostać od początku zestrojone.
Spalanie bez zmian, aktualnych czasów elastyczności i 0-100km/h (tego drugiego nie lubię testować..)nie sprawdzałem jedynie v-max który teraz wynosi 210km/h (kiedyś dawno temu 183km/h...)

Pozdrawiam

Klub MazdaSpeed

Przywracanie mocy w DiTD

Kto przegląda forum

Moderator