Klub MazdaSpeed

frud · przez **frud** » 29 cze 2008, 20:38

P0403 – zawor EGR wyczyszczony, przewody nie uszkodzone, wezyk zasysa powietrze, zawor nie zaslepiony, reset kompa byl.. ale co jakis czas ponownie miga

jakie propozycja

a moze troche WD-40 nalac i przeplukac tam gdzie dochodzi ten wezyk...

Andrzej1971 · przez **Andrzej1971** » 30 cze 2008, 10:02

maJster

sorry
mam błąd 0216 i 1298
i objawy jak w tekście nr1
tylko nie wiem jak zakończyła się ta historia
bo majster zamilkł

MAJSTER
napisz co z twoim autem i błędem 0216

ps.jechałem do soltau koło hannoveru
i nagle straciłem moc i trochę paliwa – zjechałem z autostrady a za mną lało się paliwo
odstawiłem auto do serwisu
a oni, że od 2000euro za naprawę pompy i 2 tygodnie czasu(demontaż, wysyłka, montaż)
pogadałem i za dwa dni miałem auto
poszła uszczelka ale nie wiem jaka (niemiecki) dałem 350 euro – demontaż, montaż pompy i uszczelka
chyba pod pompą

niestety pojawił się bład i pojawiał co chwilę (objawy jak u autora wątku)

frud · przez **frud** » 30 cze 2008, 20:02

frud napisał(a):P0403 – zawor EGR wyczyszczony, przewody nie uszkodzone, wezyk zasysa powietrze, zawor nie zaslepiony, reset kompa byl.. ale co jakis czas ponownie miga jakie propozycja a moze troche WD-40 nalac i przeplukac tam gdzie dochodzi ten wezyk...

poprawka: wezyk zasysa powietrze <glupek2>

moze mi sie wydawalo ze zasysal. Po wezyku doszedlem do zaworu solenoidowego moj to: KJ03-18-741A kostka elektryczna wodoszczelna! nabrala wody i nie wypuscila... wysuszylem i nic nie dalo

wniosek chyba prosty – zaworek do wymiany; ale dla pewnosci moze ktos wie lub sprawdzi czy wezyk podcisnieniowy dochodzacy do EGR zasysa powietrze jak odkurzacz

lub tez przynajmniej podobnie jak jeden z tych co jest podlaczony do puszki z filtrem powietrza

z gory dziekuje jezeli ktos to sprawdzi. Mam nadzieje ze moj przypadek pomoze uniknac bezsensownie wyrzuconej gotowki na nowy zawor EGR – mechanik u ktorego bylem stwierdzil bez otwierania maski ze to pewnie EGR jest zatarty...bo to sie czesto zdarza..

xANDy · przez **xANDy** » 30 cze 2008, 20:34

frud – w RF4F sterowanie EGR'em jest o wiele bardziej rozbudowane jak w RF2, te solenoidy (elektrozawory) miewały takie przypadłości, że "padały".

frud napisał(a):mechanik u ktorego bylem stwierdzil bez otwierania maski ze to pewnie EGR jest zatarty...bo to sie czesto zdarza.

Hmmm nie słyszałem o zatartym EGR, spotykamy raczej bardzo zapchane sadzą bądź wygięte lub nieszczelne ale nie zatarte.
Zaworu EGR nie kupuj, chyba, że masz jakoś szczególnie uszkodzony. Stawiam na te elektrozawory albo na pękniete wężyki.

frud · przez **frud** » 30 cze 2008, 20:43

xANDy napisał(a): Stawiam na te elektrozawory albo na pękniete wężyki.

przewody całe na 100% sprawdzalem w bardzo prosty sposob – jeden koniec wsadzilem do nosa a drugi do ucha i smarkalem z calych sil! nieszczelnosci zadnych nie zaobserwowalem

Dzieki za podpowiedz jutro jade do ASO chyba ze ktos ma taki na zbyciu niech sie odezwie <faja>

maJster · przez **maJster** » 30 cze 2008, 22:37

Andrzej1971 napisał(a):sorry
mam błąd 0216 i 1298
i objawy jak w tekście nr1
tylko nie wiem jak zakończyła się ta historia
bo majster zamilkł

MAJSTER
napisz co z twoim autem i błędem 0216

Ja nie śpię......ja czuwam i obserwuję...co tu się dzieje...Współczuję wam i sobie, ponieważ awaria opisywana przeze mnie i przez was jest dość poważna i kosztowna....Ze spadkiem mocy oraz pojawiającą się kontrolką świec żarowych nadal się borykam i jestem pewien że sam tego nie zdiagnozuję i nie naprawię. Mam zamiar niebawem podjechać do serwisu Mazdy żeby to w końcu naprawili. Jedynie wskazówkę mogę dorzucić...że problem z źle działającym EGR-em może pochodzić z innego źródła. A dokładniej pisząc...z uszkodzonego MAP sensora.....MAP SENSOR połączony jest gumowym wężykiem do czujnika zamontowanego w plastikowym dolocie do kolektora ssącego....Należy sprawdzić te trzy rzeczy + przewód trój żyłowy połączony do MAP SENSORA....

Jeśli nawet komuś z was uda się w 100% stwierdzić że to jest właśnie cały ból.....to i tak bez komputera mazdowego i servisu tego nie naprawicie...Mimo że mazda wyprodukowana została w 2001 roku, to jak na tamte lata cały układ elektroniczny jest na wysokim poziomie zaawansowana...i samodzielne grzebanie może zakończyć się totalną porażką. Jednym słowem mówiąc wszyscy tu obecni
jesteśmy w czarnej... <dupa>

pozdrawiam.....

Andrzej1971 · przez **Andrzej1971** » 1 lip 2008, 08:54

pytam o tcv czy robiłeś coś przy nim
bo tak sobie myślę, że muszę tam zerknąć
ostatnio jak miałem kod 1298 to odłączał mi się spv (nawaliłem za dużo silikonu i nie zaskakiwał zatrzask) w tcv miałem silikon ale po awarii w serwisie wyjęli wtyczkę i może pin jest zasilikonowany i brak sygnału?

xANDy · przez **xANDy** » 1 lip 2008, 09:14

maJster napisał(a):Mimo że mazda wyprodukowana została w 2001 roku, to jak na tamte lata cały układ elektroniczny jest na wysokim poziomie zaawansowana...

Ten osprzęt w nowych mazdach 6 niewiele się różni!

frud · przez **frud** » 1 lip 2008, 21:09

no to zglupialem... moj elektrozaworek solenoidowy jednak chyba dziala tzn otwiera/zamyka ale to podcisnienie jakies niewielkie.. moze ktos sprawdzic jakie podcisnienie dochodzi do EGR czy jak przytka sie palcem to wyraznie zasysa

maJster · przez **maJster** » 2 lip 2008, 11:37

Andrzej1971 napisał(a):pytam o tcv czy robiłeś coś przy nim

tcv nie ruszałem...nie było potrzeby...cała pompa sprawuje się rewelacyjnie...nic nie cieknie...

xANDy · przez **xANDy** » 2 lip 2008, 22:03

frud napisał(a):moj elektrozaworek solenoidowy jednak chyba dziala tzn otwiera/zamyka ale to podcisnienie jakies niewielkie..

Podciśnienie zależy od prędkości silnika oraz jego obciążenia. Na przykład w mojej M6 dopóki nie ruszę z miejsca EGR jest zamknięty niezaleznie od obrotów, jak przeturlam się choćby 10 metrów – to wtedy reaguje już inaczej. Poza tym podciśnienie jest różnej wartości w zależności od obrotów...

frud · przez **frud** » 2 lip 2008, 22:13

ok, no to jak moge sprawdzic czy podcisnienie jest wystarczajace zeby otworzyc EGR? lub jak sprawdzic zaworek solenoidowy czy dziala wlasciwie? bo jezeli samochod stoi i obroty dochodza nawet do 4-5 tys/min to cos licho zaciaga..i nie podnosi.. jak przelozylem na chwile wezyk i polaczylem EGR bezposrednio z podcisnieniem z komory w puszcze filtra powietrza to otwieral bez problemu.
**************************************************************
HA! <jupi>

wlasnie wpadlem do domu i pisze to jescze brudnymi paluchami! dziala

kupilem w sprayu plyn do czyszczenia gaznikow, dysz i innego ustrojstwa. po raz 3 albo 4 zdemontowalem EGR psiukalem wszedzie i na wszystko, zalalem go i odczekalem.. syf, tluszcz, sadze zmylo... po powrocie do samochodu zdemontowalem dwa zaworki solenoidowe i dalej psiukalem moim sprayem w miejsca gdzie przychodza wezyki gumowe, po kostkach elektrycznych... spryskalem tez przeplywomierz bo byl troche zasyfiony... zalozylem i dziala! i teraz jest wyrazne podcisnienie tak ze zasysa palca

Wniosek: chyba ktorys z elektrozaworkow solenoidowych byl zasyfiony/ przytkany/zawilgocony...P0403 mam nadzieje ze juz nie wroci

**maciach** · przez **maciach** » 4 lip 2008, 13:01

Witam.
Jestem po wizycie w warsztacie Pana Gawlaka. Od razu przyznam że jestem samochodowym laikiem. Jeżdżę dobrze, ale na konstrukcji się nie wyznaję. Jak u każdego faceta jednak coś tam z majsterkowicza we mnie tkwi, dlatego przypatrywałem się zabiegom na mojej Mazdzie z wielką uwagą. Cała operacja czyszczenia dolotu plus ustawienie zaworów trwała ponad 5 godzin. Muszę przyznać że miło popatrzeć na fachowaców przy pracy. Pan Mariusz mógłby już chyba rozłożyć ten silnik i złożyć go z zamkniętymi oczami. Biegłość operowania narzędziami i stopniowego dekompletowania silnika wprawiała mnie w czysty zachwyt. To jednak nic co pomyślałem gdy zjawił się w warsztacie xANDy. Dla mnie to nie do pomyślenia, ale ten człowiek jest chodzącą encyklopedią i zestawem czujników w jednym. Potrafił dotknięciem palca zdiagnozować rozregulowane zawory czy usłyszeć po parunastu metrach jazdy że padnięte są końcówki łączników lewych stabilizatorów. Może to kwestia doświawczenia, ale dla mnie to jednak było magiczne

. Tak czy inaczej, wizyta w warsztacie Pana Gawlaka i przyjemność poznania xANDy'ego jest naprawdę czystą przyjemnością. Dowiedziałem się mnóstwa ciekawych rzeczy o moim samochodzie i jego efektywnym użytkowaniu. Najważniejsze jednak że przestał wreszcie dymić jak parowóz. Nie wiem czy przybyło mu aż tyle mocy, ale ponoć to przyjdzie z czasem, w miarę uczenia się komputera nowego stylu jazdy. Tak czy inaczej, ja jestem zadowolony i wszystkim polecam takową wizytę.

PS.
Traf chciał że odwiedzałem zakład w dniu moich urodzin z czego cieszę się podwójnie

.
Pozdrawiam całą ekipę Pana Gawlaka i oczywiście xANDy'ego dziękując za fachową obsługę i miłą atmosferę.

martinez07 · przez **martinez07** » 4 lip 2008, 22:48

maciach napisał(a):PS.
Traf chciał że odwiedzałem zakład w dniu moich urodzin z czego cieszę się podwójnie

Wszystkiego najlepszego:)

Aż miło poczytać o następnym zadowolonym użytkowniku Madzi

Mi również auto odżyło po tym zabiegu u p.Gawlaka i jego załogi. Dzisiaj zresztą miałem przyjemność być tam ponownie – wymiana poduszki pod silnikiem, ale o tym w wątku o poduchach:)

pozdrawiam

Andrzej1971 · przez **Andrzej1971** » 10 lip 2008, 14:58

przeczyściłem wtyczkę od tcv i nadal przy stałej prędkości co jakiś czas
włącza się awaria
oddaję w poniedziałek auto do bocheńskich i wymieniam tcv
i niech skalibrują pompę (demontowali w niemczech)
zobacze jakie efekty i za ile

Riki · przez **Riki** » 13 lip 2008, 16:01

Jak widzę warto było założyć ten wątek

czytając temat od początku zauważyłem już kilku zadowolonych użytkowników "deitede" właśnie dzięki załodze p. Gawlaka.... super

Pozdrawiam.

siegu · przez **siegu** » 20 lip 2008, 11:37

A ja wyczyściłem sam dolot (troszkę syfu było), kilka godzin i po sprawie
Została mi jeszcze regulacja zaworków.
Jeszcze nie znalazłem okazji aby sprawdzić elastyczność ma V biegu przed czyszczeniem miałem 14,4 – 14,6 s, (całkiem nieżle jak na ośmiolatkę) ale po tym zabiegu czuć, że troszkę lepiej się zbiera.

Riki · przez **Riki** » 20 lip 2008, 11:45

siegu napisał(a):elastyczność ma V biegu przed czyszczeniem miałem 14,4 – 14,6 s

czyli wszystko w normie

Masz GW więc wynik jest OK.

siegu napisał(a):po tym zabiegu czuć, że troszkę lepiej się zbiera.

liczę na jakieś DiTD w Borsku...

Andrzej1971 · przez **Andrzej1971** » 21 lip 2008, 08:32

wymieniłem tcv – bo ciekł i niepokoił mnie błąd
i tu ciekawostka (dla mnie)
uszkodzony dławik – śrubka obok spv (na lewo od spv)
objawy jakie mnie trapiły i zostały opisane przez pompiarza
, że pewnie były
słaby silnik , słabo się zbierał, dymił
nie wiem czy to dławik, czy całość – czyścił pompę
ale pomogło
teraz nawet oponki sie topią <jupi>

Andrzej1971 · przez **Andrzej1971** » 21 lip 2008, 08:50

miałem awarię w Niemczech
polało sie paliwo na drogę
serwis mazdy chciał demontować pompę i wysłać do serwisu pomp (tak jak u nas)
(poprosiłem aby zobaczyli sami co mogą zrobić bym wrócił do Polski)
wyjęli pompę, wymienili jakiś oring i skasowali 300euro, ale auto miałem za 3 dni
a nie za 2 tygodnie, i nie za 2000euro

w Polsce oddałem auto do bocheńskich we Wrocławiu
wymieniłem tcv – bo ciekł i niepokoił mnie błąd 0216 (od momentu naprawy w Niemczech)
i tu ciekawostka (dla mnie)
uszkodzony dławik – śrubka obok spv (na lewo od spv)
objawy jakie mnie trapiły i zostały opisane przez pompiarza
, że pewnie były
słaby silnik , słabo się zbierał, dymił
gość powiedział , że dławik utrzymuje ciśnienie w pompie
nie wiem czy to dławik, czy całość – czyścił pompę
ale pomogło
teraz nawet oponki sie topią <jupi>

czyli nie zawsze tylko czyszczenie dolotu pomaga
ciekawe jak sprawdzić czy dławik jest OK (policzyli za część 200zł)
jak wyczyszczę intercooler – ciekawe co będzie

Klub MazdaSpeed

Przywracanie mocy w DiTD

Kto przegląda forum

Moderator