Klub MazdaSpeed

No i szybko zleciało kilka lat z ( byłą już ) Mazdą3 BN. Były to lata bardzo udane, jeśli tak można określić eksploatację auta W każdym razie współpraca układała się wzorowo – ja dbałem o auto ( jak zawsze zresztą ), a ono odwdzięczało się bezawaryjnością i przyjemnością z jazdy Pojechała w dobre ręce następnego szczęśliwego użytkownika ( dla zainteresowanych zmianami nadal do zobaczenia tu ) --> https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=332&t=213836

Zmiana wynikała z pojawienia się dość niespodziewanie oferty, o której długo marzyłem – Mazda3 BP z silnikiem turbo 2,5 litra i 250 koni Obserwowałem tego typu auta od prawie 2 lat i największą "przeszkodą" nieco zniechęcającą był niezbędny w przypadku tej wersji silnikowej import z USA, wszystkie procedury z tym związane no i czas oczekiwania .

Wersja tej piękności to poliftowa Turbo Premium Plus ( czyli , mówiąc w skrócie – maksymalna wersja wyposażenia ), w dość rzadkim kolorze Platinum Quartz.

Na "pokładzie" m.in el. skórzane fotele z pamięcią 2 kierowców, el. szyberdach, automatyczna skrzynia z aktywnym tempomatem, skrętne LEDy, kamery 360st., czarna podsufitka, no i chyba wszystkie te systemy bezpieczeństwa, które obecnie produkuje Mazda

Co ciekawe, Mazda z USA ma kilka zalet/różnic w stosunku do wersji na rynek europejski:

– Nie posiada filtra cząstek stałych GPF – i tu ciekawostka, bo silnik musi spełniać normy EPA –
( odpowiednik norm Euro ), które są dużo bardziej restrykcyjne od europejskich . Np. EPA wymaga, aby auto spełniało warunki testów po 190 tys km ! . Testy są robione w warunkach drogowych na zimnym silniku ( a w EU najczęściej warunki laboratoryjne/mieszane i ciepły start )
– Nie posiada systemu start/stop
– Posiada fotele z prawdziwej skóry, które są wentylowane

Na aucie nałożona 5-letnia ceramika.

Oczywiście nie byłbym sobą , jakbym nie chciał czegoś lekko zmodyfikować/ulepszyć

Więc wstępne plany:
– oklejenie folią ppf piano black wewnątrz i na słupkach na zewnątrz
– nakładki na pedały
– bezprzewodowy carplay
– moduł auto otwierania szyb i szyberdachu z pilota
– siłowniki maski
– może delikatne obniżenie Cork Sport


Nieco później dorzucę klika fot z wnętrza

W końcu wypuścili coś męskiego

Zazdroszczę silnika

no silnik ma potencjal
https://disi-tune.pl/?s=2%2C5t
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10 ... 9467010119

pytanie jak z trwaloscia silniczka.

Jak wrażenia po wizycie w Mordorze? Ja robiłem tam ceramikę z 2/3 lata temu w ich pierwszym studio w Warszawie i w zasadzie w każdej szczelinie miałem kawałki pasty.. generalnie troszkę chłopaki zrobili fuszerkę. Później jak zacząłem szukać opinii to faktycznie wiele osób było średnio zadowolonych, zwłaszcza że zdjęcia które Oni sami robili i wstawiali w social media były mocno retuszowane.. Choć z daleka auto prezentowało się zacnie .

to robił poprzedni właściciel – generalnie ja się nie mam do czego przyczepić – ślady pasty może w jednym miejscu zauważyłem. a auto wygląda tak jak na zdjęciach, więc

Dopisano 10 lipca 2024, o 09:25:

piwo napisał(a):no silnik ma potencjal
https://disi-tune.pl/?s=2%2C5t
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10 ... 9467010119

pytanie jak z trwaloscia silniczka.

na 300 koni, myślę bez problemu do zrobienia, ale obecna moc i dynamika w pełni mnie zadowala .
W tym pierwszym linku była wersja 230 kM, u mnie na starcie jest 250

W USA jest paliwo 93 oktany – i na tym paliwie jest te 232 kM a paliwem premium jest 95, czyli nasze standardowe.

Inne marki robią 280-300 koni z silnika o pojemności 2 litrów, więc wysilony na pewno by nie był . Tym bardziej, że uchodzi za bezproblemowy, tak samo zresztą jak skrzynia – nie jest to najnowsze dzieło techniki, ale za to starsza, sprawdzona konstrukcja nie sprawiająca problemów

jane podaja osiagi przy tej nizszej mocy 265 koni tylko
Przyśpieszenie od 0 do 100km/h seryjnie: 6,74s
Przyśpieszenie od 0 do 100km/h po modyfikacji: 5,76s

Przyśpieszenie od 0 do 150km/h seryjnie: 13,76s
Przyśpieszenie od 0 do 150km/h po modyfikacji: 11,89s

100-150 seryjnie: 7,02s
100-150 po modyfikacji: 6,13s

1/4 mili seryjnie: 14,53s
1/4 mili po modyfikacji: 13,76s (niestety z odpuszczoną końcówką, gdyby nie to, byłby lepszy)


meskie wyniki dawno nie widziane u mazdy.
mx5 nd2 wolnossaca krecona na 220 kunia w disitune tak nie jezdzi wiec potencjal przeokrutny ale i opony przednie maja co robic,
dlatego na start polecam sportcontact7 225/45r18

Gratuluję nabytku. Świetnie się prezentuje. Czy te modele z silnikiem turbo występowały też z napędem na dwie osie?
Jak poradziłeś sobie z dostosowaniem reflektorów do wytycznych w krajach UE?
Nakładki na pedały to oryginalne akcesorium Mazdy czy kupiłeś jakieś zamienniki? Montaż na klej czy trzeba było wiercić?

Hej, modele z turbo są dostępne wyłącznie w konfiguracji skrzynia automatyczna + napęd na wszystkie koła.
Póki co auto ma rok ważnego przeglądu i ze światłami przednimi nic nie robiłem ( ma skrętne LEDy ) – czytałem, że u wielu diagnostów przechodzą przegląd .

Nakładki z Aliekspress – fajnie dopasowane demontujesz oryginalne gumy i nakładasz te, żadnego wiercenia

No to pierwsze 3 punkty z "planów" odhaczone:
– oklejenie folią ppf piano black wewnątrz i na słupkach na zewnątrz – doszła folia na zegary + folia na lampy

– nakładki na pedały

– bezprzewodowy carplay – z tego również jestem zadowolony

PS. jakby ktoś z kolegów z autem z USA jeszcze nie wiedział, to jest sposób na jeżdżenie tylko na "ringach" /angel eyes LED – ( zwał jak zwał, wiadomo o co chodzi ) w ciągu dnia

Super auto! Oby się dobrze sprawowało

Niedługo sam przedstawię na forum swoją BP 2,5 Turbo, do zobaczenia

No to kiedy wizyta w disi tune ?

Orientujesz się skąd pochodzi różnica między 230 a 250km? To było zależne od roku/wersji?

w USA benzyna ma nieco inne wartości oktanów niż u nas ( inny przelicznik ). Moc 230 koni jest podawana dla wersji bodajże "regular"87 oktanów, a 250 koni dla "premium" 91 oktanów w USA.
Czyli można przyjąć, że paliwo premium 91 w USA = europejskie 95 oktanów

Postanowiłem nieco wyciszyć auto – chociaż porównując do M3 BN jest i tak o niebo lepiej

Pierwsza warstwa to mata butylowa 1,5mm z aluminium, następnie pianka wygłuszająca trudnopalna, o wysokiej gęstości – 80 kg/m3.

Zaczynamy od maski, a następne etapy w wolnym czasie

Mały update kilku dodatkowych elementów :

siłowniki maski:


nakładki na progi ze stali nierdzewnej:


osłonki zawiasów:

Dobra robota, dają radę te gadżety do całokształtu. Szkoda że Mazda fabrycznie nie wychodzi z tymi akcesoriami i użytkownicy muszą sami zadbać o takie detale... Jak sam szukałem takich gadżetów widziałem jeszcze zaślepki na kielichy górnego mocowania amortyzatora, zasłania te zakamarki przed kurzem i brudem i jeszcze estetyczniej wygląda komora

miałem takie w BN tyle ze na razie do BP nie widziałem dedykowanych, a nie jestem pewien czy te od BN będą rozmiarowo pasowały.

dobrzyn22 napisał(a):Mały update kilku dodatkowych elementów :

siłowniki maski:

1740760935555.jpg

Gdzie kupiłeś siłowniki?

dokładnie te: https://pl.aliexpress.com/item/10050081 ... pt=glo2pol

Gazowałbym