Opony zimowe

[Paweł]

koncerny chemiczne produkuje mieszanki gumy zachowujące swoje właściwości zarówno w upałach – jak i mrozach

Gdyby tak bylo, opona zimowa nie wykazawalaby tendencji do piszczenia przy dodatnich temperaturach, co jest oznaka jej zwiekszonej elastycznosci.

Jedyne to co różni opony "letnie" od "błotno-śniegowych" czyli "zimówek" to kształt bieżnika...

...i wlasnie ten ksztalt bieznika potrafi zrobic pewna roznice nawet na czarnym asfalcie, ktory nota bene z reguly jest wilgotny lub oszroniony. Opona zimowa ma wieksza lepkosc i wieksza powierzchnie styku (pod obciazeniem) z podlozem, co jest wynikiem pracy poszczegolnych elementow bieznika. Oczywiscie nie ma co liczyc na cuda w rodzaju kilkudziesiecioprocentowych roznic dlugosci drogi hamowania. Mysle jednak, ze kazdy kto mial mozliwosc wymienic w takich warunkach typowo letnie opony bez lamelek na opony zimowe zauwazyl roznice w zachowaniu samochodu przy przyspieszaniu, czy hamowaniu.
Jak powiedzialem, sa to roznice niemal marginalne, ale jednak na korzysc opony zimowej. Jasnym jest, ze nie zapewni ona takiej kierowalnosci, czy reakcji i czucia drogi jak opona letnia, ale biorac pod uwage dodatkowy fakt, ze "zimowka" moze uratowac karoserie, a nawet zdrowie w przypadku natrafienia na snieg, ktory w zimie nie jest u nas rzadkoscia, to chyba nie ma sie nad czym zastanawiac...

[magicadm]

Gdyby tak bylo, opona zimowa nie wykazawalaby tendencji do piszczenia przy dodatnich temperaturach, co jest oznaka jej zwiekszonej elastycznosci.

Tylko, że ja nie polecam opon "zimowych" (tj.: błotno-śniegowych) do jazdy letniej, więc nie wnikam, która bardziej piszczy latem.

...i wlasnie ten ksztalt bieznika potrafi zrobic pewna roznice nawet na czarnym asfalcie, ktory nota bene z reguly jest wilgotny lub oszroniony.

Kształt bieżnika opony błotno-śniegowej jest zoptymalizowany pod kątem wgryzania się w śnieg i błoto(po to lamelki), jak i oczyszczania z niego.

sa to roznice niemal marginalne, ale jednak na korzysc opony zimowej.

Kurcze, test, który czytałem wskazywał przewagę opon letnich na nawierzchniach wolnych od śniegu. moze go ktoś też pamięta???

"zimowka" moze uratowac karoserie, a nawet zdrowie w przypadku natrafienia na snieg, ktory w zimie nie jest u nas rzadkoscia, to chyba nie ma sie nad czym zastanawiac...

Oczywiście masz rację, ale uważam, że zmiana opon na "zimowe" przy średniej dobowej temperaturze poniżej 7stopni Celsjusza (zalecenia oponiarzy) to ściema.
Zmiana ma to sens gdy faktycznie mamy temperatury poniżej zera i przynajmniej minimalne ryzyko opadów śniegu.

Dla jasności:
Mam i opony letnie i zimowe (obydwa komplety kupiłem nowe do tego autka), więc nie wnioskujcie, że mi szkoda kasy na zimówki i dlatego do tego dorabiam jakieś teorie.

[brii]

Kurcze, test, który czytałem wskazywał przewagę opon letnich na nawierzchniach wolnych od śniegu. moze go ktoś też pamięta?

Rzeczywiście letnie mają przewagę na nawierzchniach wolnych od śniegu ale pod pewnymi warunkami. Czytałem dokładnie opisy tamtych testów i jasno z nich wynikało, że jezdnia oprócz tego, że była wolna od śniegu to jeszcze była ciepła – zdarza się tak w zimę kiedy świeci słońca a jezdnia jest dobrze odśnieżona. Jeśli warunków na jezdni nie ma idealnych to zimówka wygrywa. Kiedy temperatura powietrza podnosi się powyżej 0 ewidentnie widać, że zimówki radzą sobie gorzej – szczególnie przy hamowaniu – z racji bieżnika który się ugina i pracuje

[magicadm]

Wydaje mi się, że najlepszym (po za śniegiem za oknem) wskaźnikiem konieczności zmiany opon na "zimowe" będzie zwiększona częstotliwość załączania się ABS-u.
Zakładam, ze nie zmieniam stylu jazdy i ew raz na jakiś czas hamuję awaryjnie dla sprawdzenia zmiany przyczepności w funkcji zmiany temperatury.
Co Wy na to?

[Paweł]

Tylko, że ja nie polecam opon "zimowych" (tj.: błotno-śniegowych) do jazdy letniej, więc nie wnikam, która bardziej piszczy latem.

Z pewnym uproszczeniem (bo rzezba bieznika tez ma znaczenie), skoro opona zimowa piszczy, a letnia nie, to znaczy ze zimowa jest bardziej miekka i dostosowana do pracy w nizszych temperaturach.

Kształt bieżnika opony błotno-śniegowej jest zoptymalizowany pod kątem wgryzania się w śnieg i błoto(po to lamelki), jak i oczyszczania z niego.

Wydaje mi sie, ze lamelki podczas hamowania/przyspieszania na asfalcie dzialaja jak szczotka, ktora wgryza sie w nierownosci nawierzchni, zwiekszajac powierzchnie styku. To samo dotyczy ew. jazdy po sniegu, ale tam lamelki odgrywaja drugorzedna role. Do cywilizowanej jazdy na pewno lepiej dysponowac taka wlasciwoscia, nawet jesli kosztem gorszej sterowalnosci/sztywnosci.

7stopni Celsjusza (zalecenia oponiarzy) to ściema.

Mysle, ze najwazniejsze jest zalozyc zimowe opony przed pierwszym sniegiem, bo tam jest rzeczywiscie najwieksza roznica. Natomiast 7°C... moze i sciema, ale jesli tak, to od jakiej temperatury warto miec zimowki?

Z wlasnych doswiadczen, przy temperaturach ponizej 0°C wole miec zalozone zimowki, nawet na suchym asfalcie – wtedy roznica jest wg mnie naprawde odczuwalna. Natomiast pomiedzy temperaturami 0-7°C nie ma jakichs szczegolnych roznic w przyczepnosci, ale jest to juz czas ryzyka wystapienia pierwszych opadow sniegu.

[Paweł]

wskaźnikiem konieczności zmiany opon na "zimowe" będzie zwiększona częstotliwość załączania się ABS-u.
Zakładam, ze nie zmieniam stylu jazdy i ew raz na jakiś czas hamuję awaryjnie dla sprawdzenia zmiany przyczepności w funkcji zmiany temperatury.

Doswiadczony kierowca bez porad w stylu przyslowiowych 7°C poradzi sobie z podjeciem decyzji, czy i kiedy wymieniac, ale dla wiekszosci ludzi "czarno-na-białym" granica jest po prostu konieczna.

[magicadm]

dla wiekszosci ludzi "czarno-na-białym" granica jest po prostu konieczna.

Racja. Sam spotkałem ludzi, którzy jazdę na oponach zimowych traktowali jak "modę" i "szpan"

[mayer]

Co do zmiany – tuż przed pierwszymi spodziewanymi opadami sniegu. Wcześniej to bezsens. Pamiętaj że zimówka na deszczu jest do d...... nawet przy słynnych 7°C zachowuje sie znacznie gorzej od letniej.
Co do nalewek , mogę polecić kazdemu ale TYLKO – lane od stopy do stopy. Reszta to śmieci nie warto ryzykować życiem. jeśli ktoś z Was bedzie miał okazję zwiedzić profesjonalną bieżnikownieę np Hosaya, to zobaczy że ta technologia różni się od produkcji nowej tylko tym ze karkas zamiast nowego jest brany stary. Reszta juz idzie jak na produkcji. Co do polskich rzemieślniczych produkcji nie wypowiadam się bo nie ma o czym mówic....

[Xavier]

dla wiekszosci ludzi "czarno-na-białym" granica jest po prostu konieczna.

Racja. Sam spotkałem ludzi, którzy jazdę na oponach zimowych traktowali jak "modę" i "szpan"

Bo dalej nie wierzą w takie czy inne bieżniki i składy mieszanek na opony. Może dlatego, że nie oglądali F1. Teraz z uwagi na Kubicę pewnie czasem rzucą okiem i dowiedzą się przy okazji jak istotna jest sprawa dostosowania opon do panujących warunków jazdy. Jak by to nie było istotne to kierowcy , by nie zmieniali. W innych rajdach np. Monte-Carlo podobnie – Hołowczyc już wiele razy o tym mówił. Problem leży w mentalności niektórych ludzi, którzy są głusi na logiczne argumenty i zawsze „wiedzą swoje”. Przecież wiele zagadnień dalej uważają za wydumane bądź zbędne:
– pasy bezpieczeństwa
– jazdę na światłach, gdy jeszcze cokolwiek widzą na drodze bez nich.
– zmianę opon letnie/zimowe.
– ABS
I wiele innych nowinek, które opracowano z myślą o poprawie bezpieczeństwa i przetestowano np. w różnego rodzaju rajdach. Jednak nic już nie zmieni wieloletnich, złych nawyków – zwłaszcza u starszych kierowców. Trzeba wiele czasu i zmiany pokoleniowej.
Co do "nowinek technicznych" – ja tak mam z automatyczną skrzynią biegów. Nie lubię jej i już!

[JerzyBw]

Witam
Ja nie będę wnikał, czy wymieniać lub nie. Dla mnie jest oczywiste, że trzeba wymienić opony dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. W tamtym roku miałem przypadek. Jechałem z Głubczyc do Opola droga była sucha ale jak wracałem to w połowie trasy zaczął sypać pierwszy śnieg. Im bliżej Głubczyc, to mocniej. Pod koniec już jechałem 20/h a nawet wolniej. Droga pod śniegiem zamarzła a Mazda zaczeła odmawiać posłuszeństwa – 0 hamulców. Skręcała dopiero przy żółwim tępie. Ledwo wjeżdżała pod górę – koła się obracały w miejscu, bo mieszkam w terenie podgórskim. Mało brakowało a miałbym stłuczkę. Ja zmieniam opony jak przyroda będzie przysypiać może nawet w drugiej połowie listopada – szkoda nerwów.
Wiadomo jest, że mając zimówki w trudnych warunkach zimowych trzeba mieć rękę na pulsie. W zimie inaczej się jeździ – nie to co w lecie. Żadna zimówka nie sprawi, że bedę się czuł bezpieczniej w zimię ale jest lepiej i to o wiele.
Pozdrawiam

[adam626]

Nawet jeżeli cały marketing dotyczący zimowych opon to sciema, pamiętajcie że jeżdząc na tańszych zimowych oponach oszczędzacie w tym czasie te droższe letnie.

Jadąc samochodem trzeba pamiętać na jakich oponach się jedzie i dostosować się.
Nie zastanawiam się nad tym jak moja zimówka będzie się zachowywać na suchym asfalcie.
Wiem jak się zachowują letnie na sniegu.
Wyjeżdzając rano nie jestem w stanie przewidziec czy snieg spadnie czy nie.
Dlatego dostosowywuje ogumienie do najgorszych możliwych warunków na drodze.
A styl jazdy w lepszych warunkach do możliwości ogumienia.

Co do nalewek.
Bardzo mi się podobały w zeszłym roku.
Miałem już je kupić ale okazało się że przy kierunkowym bieżniku karkasy opon są w różnych kierunkach pozalewane.
Być może były to karkasy różnych producentów i załozone w dobra stronę.
A być może nie i nikt nie umiał mi tego powiedzieć.
Kupiłem używane Klebery za 240zł komplet i będę na nich jeżdził jeszcze tej zimy, a letnie w tym czasie sobie poodpoczywają.

[Xionc]

Bierze Courier SnowFox, w 323 normalnie mogłem przez zaspy jeździć. Bardzo polecam i bardzo tanie. Fabryka ta sama co Pirelli.

[rozo]

Planuje kupic opony zimowe i znalazlem na stronie http://www.oeamtc.at/index.php?type=menu&id=17 wyniki testow z ostatnich 4 lat.
Zdziwilo mnie bardzo, ze te same opony maja rozne wyniki dla roznych rozmiarow. Dla przykladu: rok 2003 Goodyear Ultra Grip 6 w rozmiarze 15 miejsce pierwsze, w rozmiarze 14 miejsce dziewiate.
Ktos wie skad biora sie te roznice?

[brii]

Inny rozmiar opony w tym samochodzie = inna siła nacisku na jednostkę powierzchni styku opony z podłożem – ot cała filozofia

[rozo]

Czy to robi az tak wielka roznice?
W takim razie te wszystkie testy nie maja zadnego sensu, skoro i tak w kazdym aucie opony beda sie inaczej zachowywaly...

[Paweł]

Wszystko pewnie przez niedopatrzenie pracownikow pionu promocji – inaczej oplacony test.

[magicadm]

A ja właśnie usłyszałem, że oponiarze odradzają np: Debice Frigo w rozmiarze 175/65R14 – że niby strasznie kiepskie awaryjne itp. A wyższe rozmiary są niby ok.
O co tu chodzi?

[tomekrvf]

Debice Frigo w rozmiarze 175/65R14 – że niby strasznie kiepskie awaryjne itp. A wyższe rozmiary są niby ok.

Nie wiem o co chodzi ale wiem jedno: na zachodnich oponach Goodyear, Dunlop itp zakopywałem się zimą w lesie a na polskich Dębicach auto idzie jak burza w takich samych warunkach. Także te testy opon z reguły mozna o kant d... potłuc.

[brii]

Nie wiem o co chodzi ale wiem jedno: na zachodnich oponach Goodyear, Dunlop itp zakopywałem się zimą w lesie a na polskich Dębicach auto idzie jak burza w takich samych warunkach. Także te testy opon z reguły mozna o kant d... potłuc.

Miałem takie same przygody i identyczne wnioski.

[Paweł]

Nie wiem o co chodzi ale wiem jedno: na zachodnich oponach Goodyear, Dunlop itp zakopywałem się zimą w lesie a na polskich Dębicach auto idzie jak burza

Ja tez nie wiem, bo na polskich debicach nie bylem w stanie prowadzic po osniezonym asfalcie, a na dunlopach moglem myslec nawet o hamowaniu.

Debice Frigo w rozmiarze 175/65R14 – że niby strasznie kiepskie awaryjne itp. A wyższe rozmiary są niby ok.

Moze sa produkowane w roznych fabrykach...?