Nawet formę do baniaków 5L mają taką samą xD
Jaki olej wybrać?
przez matthies » 15 kwi 2015, 17:42
ja sobie za 3000 km zaleję tym razem Total Quartz 9000 Future 5W30 , niby to samo co Dexelia i Elf, a jest jeszcze o kilka złotych tańszy od Elfa
Nawet formę do baniaków 5L mają taką samą xD
Nawet formę do baniaków 5L mają taką samą xD
-
Moderator GJ
- Od: 10 cze 2012, 18:04
- Posty: 6358 (61/116)
- Skąd: Toruń
- Auto: M6 GY-L3 2,3l 122kW '04
przez kubsztyk » 16 kwi 2015, 12:51
http://totalengineoils.com/quartz-ineo-mc3-5w30/ "ACEA C3" " Quartz INEO MC3 has been engineered using TOTAL’s Low SAP Technology and is recommended for vehicles equipped with a Diesel Particulate Filter." 
Chociaż rzeczywiście wg mnie bardziej się nadaje do benzyny niż diesla, bo ma TBN tylko 7: http://produkty.totalpolska.pl/karty/nw ... 205W30.pdf
Chociaż rzeczywiście wg mnie bardziej się nadaje do benzyny niż diesla, bo ma TBN tylko 7: http://produkty.totalpolska.pl/karty/nw ... 205W30.pdf
przez Fred.X » 16 kwi 2015, 14:04
eeeee tego to nie wiem, trza by było po karcie produktu chyba dochodzić 
Dopisano 16 kwi 2015, 14:05:
ja kupiłem tego Ineo MC3 po 85 zł za bańke 5L , ale musiałem kupic cały karton (3x5L)
Dopisano 16 kwi 2015, 14:05:
ja kupiłem tego Ineo MC3 po 85 zł za bańke 5L , ale musiałem kupic cały karton (3x5L)
przez matthies » 17 kwi 2015, 18:28
gdyby miał być tak skrupulatny, to nie wiem czy znajdzie olej jaki trzeba, bo książka mówi A1/A3 + SJ. Ja wczoraj przeglądałem oleje ze 2 godziny i żadnego z takimi nie znalazłem...
-
Moderator GJ
- Od: 10 cze 2012, 18:04
- Posty: 6358 (61/116)
- Skąd: Toruń
- Auto: M6 GY-L3 2,3l 122kW '04
przez kubsztyk » 17 kwi 2015, 21:30
Wiele olei z normą A1/B1 spełnia także normę A5/B5, która jest wyższa od tej poprzedniej. Są to typowo oleje energooszczędne (Fuel Efficient). A1/B1 to dawna norma energooszczędna, obecna A5/B5 jest najwyższą określającą również niższą zawartość popiołów po spaleniu itp. Normę SJ możesz śmiało zastąpić normą SL, a może nawet SM, zresztą większość dobrej jakości olei spełnia obecnie normę SM, a te najwyższej klasy normę API SN, która jest obecnie najwyższa. Ryzykowne jest natomiast wlewanie oleju o jakości SN do leciwego samochodu, gdzie instrukcja przewiduje SG.
przez Fred.X » 18 kwi 2015, 08:19
API
Amerykański Instytut Naftowy (American Petroleum Institute) jest zrzeszeniem branżowym producentów ropy naftowej. Jego członkami jest 400 spółek działających w branży, które zajmują się m.in. produkcją, rafinacją i zaopatrzeniem w ropę, eksploatacją rurociągów naftowych czy transportem morskim. Instytut opracowuje normy , które podążają za rozwojem potrzeb amerykańskich konstruktorów samochodów. Każda nowa specyfikacja odpowiada zaostrzeniu poziomu wymagań dla danego środka smarującego.
API oznacza normy kombinacjami liter. W oleju SL/CF "S" oznacza, że nadaje się on do silników benzynowych, a druga litera to klasa jakości – im dalsza litera alfabetu, tym wyższa jakość (najwyższa obecnie wartość to M). Oznaczenie "C" świadczy o przydatności oleju do silników Diesla. Najwyższa klasa to CJ.
ACEA
ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles) w tłumaczeniu na Polski oznacza Asocjacja Europejskich Konstruktorów Samochodowych. Klasyfikacja ACEA zastąpiła wcześniejsze i nieważne już normy CCMC (Komitet Konstruktorów Wspólnego Rynku). Normy ACEA określają specyfikacje, oparte na testach wykonywanych na silnikach europejskich konstruktorów samochodów.
Według klasyfikacji ACEA oleje silnikowe dzielimy na:
A – do silników benzynowych
B – do lekkich silników Diesla
C – oleje kompatybilne z systemem katalitycznym dla silników benzynowych i Diesla z wtórnym obiegiem spalin i o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanych (SAPS)
E – do mocno obciążonych silników Diesla
Klasyfikacja ACEA A:
ACEA A1 – Jakość standardowa.
ACEA A2 – Wysoka jakość standardowa.
ACEA A3 – Wyższa jakość zachowania w stosunku do temperatury oraz oksydacji.
ACEA A4 – Kategoria zarezerwowana dla przyszłych konstrukcji silników benzynowych wyposażonych w bezpośredni system wtrysku paliwa.
ACEA A5 – Oleje silnikowe dające możliwość redukcji konsumpcji paliwa oraz umożliwiające wydłużenie rekomendowanych przez producentów przebiegów między obsługowych.
Klasyfikacja ACEA B :
ACEA B1 – Jakość podstawowa.
ACEA B2 – Wysoka jakość standardowa.
ACEA B3 – Wyższa nośność sadzy oraz ochrona przed zatarciem.
ACEA B4 – Dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
ACEA B5 – Najwyższa jakość gwarantująca maksymalną oszczędność paliwa.
Klasyfikacja ACEA A/B:
ACEA A1/B1 – Olej przeznaczony do użycia w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych. Olej przeznaczony szczególnie do stosowania dla silników wykorzystujących oleje o niskim tarciu i niskiej lepkości o HTHS od 2,9 do 3,5MPa.s. – Ford, Mazda. Oleje te mogą być nieodpowiednie do użycia w niektórych typach silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
ACEA A3/B3 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej, przeznaczony do użycia w silnikach benzynowych samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych i/ lub przedłużonych przedziałach czasu wymiany oleju tam, gdzie podane jest to przez producentów silników i/ lub silnikach wykorzystujących przez cały rok oleje o niskim stopniu lepkości i/ lub dla silników o ciężkich warunków pracy, zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
ACEA A3/B4 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej do stosowania w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych o bezpośrednim wtrysku (common rail) o wysokich charakterystykach pracy, jednak odpowiedni również dla zastosowań opisanych w punkcie A3/B3. Oleje klasy A3/B4 mogą być stosowane na dłuższe interwały wymiany – (wydłużony przebieg).
ACEA A5/B5 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej do stosowania w przypadku dłuższych przerw w wymianie oleju w silnikach benzynowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych, a także lekkich samochodów ciężarowych przeznaczonych do stosowania olejów o niskiej lepkości o HTHS od 2,9 do 3,5MPa.s. Oleje klasy A5/B5 mogą być stosowane na dłuższe interwały wymiany – (wydłużony przebieg). Oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
Klasyfikacja ACEA C:
ACEA C1 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także silnikach benzynowych wymagających olejów o niskich wartościach SAPS (low SAPS) i HTHS wyższym, niż 2,9MPa.s. Oleje te przedłużają żywotność DPF i TWC.
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
ACEA C2 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także w silnikach benzynowych, wymagających olejów o średnich wartościach SAPS (mid SAPS) które mogą stosować oleje o niskim stopniu tarcia i niskiej lepkości o HTHS wyższym, niż 2,9MPa.s. Oleje te zwiększają żywotność DPF i TWC, oraz zapewniają korzyści wynikające z ekonomicznego spalania.
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
ACEA C3 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także w silnikach benzynowych. wymagających olejów o średnich wartościach SAPS (mid SAPS) i HTHS wyższym, niż 3,5MPa.s. Oleje te przedłużają żywotność DPF i TWC.
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
ACEA C4 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także silnikach benzynowych wymagających olejów o niskich wartościach SAPS (low SAPS) i HTHS wyższym, niż 3,5MPa.s. Oleje te przedłużają żywotność DPF i TWC.
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
Dopisano 18 kwi 2015, 08:21:
TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30
ACEA 2007 C3 i A3/B4 API SM/CF MERCEDES-BENZ 229.31 i 229.51 BMW Longlife 04 VOLKSWAGEN VW 502.00 / 505.00 / 505.01 (2005) FORD WSSM2C 917 A
Amerykański Instytut Naftowy (American Petroleum Institute) jest zrzeszeniem branżowym producentów ropy naftowej. Jego członkami jest 400 spółek działających w branży, które zajmują się m.in. produkcją, rafinacją i zaopatrzeniem w ropę, eksploatacją rurociągów naftowych czy transportem morskim. Instytut opracowuje normy , które podążają za rozwojem potrzeb amerykańskich konstruktorów samochodów. Każda nowa specyfikacja odpowiada zaostrzeniu poziomu wymagań dla danego środka smarującego.
API oznacza normy kombinacjami liter. W oleju SL/CF "S" oznacza, że nadaje się on do silników benzynowych, a druga litera to klasa jakości – im dalsza litera alfabetu, tym wyższa jakość (najwyższa obecnie wartość to M). Oznaczenie "C" świadczy o przydatności oleju do silników Diesla. Najwyższa klasa to CJ.
ACEA
ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles) w tłumaczeniu na Polski oznacza Asocjacja Europejskich Konstruktorów Samochodowych. Klasyfikacja ACEA zastąpiła wcześniejsze i nieważne już normy CCMC (Komitet Konstruktorów Wspólnego Rynku). Normy ACEA określają specyfikacje, oparte na testach wykonywanych na silnikach europejskich konstruktorów samochodów.
Według klasyfikacji ACEA oleje silnikowe dzielimy na:
A – do silników benzynowych
B – do lekkich silników Diesla
C – oleje kompatybilne z systemem katalitycznym dla silników benzynowych i Diesla z wtórnym obiegiem spalin i o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanych (SAPS)
E – do mocno obciążonych silników Diesla
Klasyfikacja ACEA A:
ACEA A1 – Jakość standardowa.
ACEA A2 – Wysoka jakość standardowa.
ACEA A3 – Wyższa jakość zachowania w stosunku do temperatury oraz oksydacji.
ACEA A4 – Kategoria zarezerwowana dla przyszłych konstrukcji silników benzynowych wyposażonych w bezpośredni system wtrysku paliwa.
ACEA A5 – Oleje silnikowe dające możliwość redukcji konsumpcji paliwa oraz umożliwiające wydłużenie rekomendowanych przez producentów przebiegów między obsługowych.
Klasyfikacja ACEA B :
ACEA B1 – Jakość podstawowa.
ACEA B2 – Wysoka jakość standardowa.
ACEA B3 – Wyższa nośność sadzy oraz ochrona przed zatarciem.
ACEA B4 – Dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
ACEA B5 – Najwyższa jakość gwarantująca maksymalną oszczędność paliwa.
Klasyfikacja ACEA A/B:
ACEA A1/B1 – Olej przeznaczony do użycia w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych. Olej przeznaczony szczególnie do stosowania dla silników wykorzystujących oleje o niskim tarciu i niskiej lepkości o HTHS od 2,9 do 3,5MPa.s. – Ford, Mazda. Oleje te mogą być nieodpowiednie do użycia w niektórych typach silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
ACEA A3/B3 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej, przeznaczony do użycia w silnikach benzynowych samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych i/ lub przedłużonych przedziałach czasu wymiany oleju tam, gdzie podane jest to przez producentów silników i/ lub silnikach wykorzystujących przez cały rok oleje o niskim stopniu lepkości i/ lub dla silników o ciężkich warunków pracy, zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
ACEA A3/B4 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej do stosowania w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych o bezpośrednim wtrysku (common rail) o wysokich charakterystykach pracy, jednak odpowiedni również dla zastosowań opisanych w punkcie A3/B3. Oleje klasy A3/B4 mogą być stosowane na dłuższe interwały wymiany – (wydłużony przebieg).
ACEA A5/B5 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej do stosowania w przypadku dłuższych przerw w wymianie oleju w silnikach benzynowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych, a także lekkich samochodów ciężarowych przeznaczonych do stosowania olejów o niskiej lepkości o HTHS od 2,9 do 3,5MPa.s. Oleje klasy A5/B5 mogą być stosowane na dłuższe interwały wymiany – (wydłużony przebieg). Oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
Klasyfikacja ACEA C:
ACEA C1 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także silnikach benzynowych wymagających olejów o niskich wartościach SAPS (low SAPS) i HTHS wyższym, niż 2,9MPa.s. Oleje te przedłużają żywotność DPF i TWC.
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
ACEA C2 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także w silnikach benzynowych, wymagających olejów o średnich wartościach SAPS (mid SAPS) które mogą stosować oleje o niskim stopniu tarcia i niskiej lepkości o HTHS wyższym, niż 2,9MPa.s. Oleje te zwiększają żywotność DPF i TWC, oraz zapewniają korzyści wynikające z ekonomicznego spalania.
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
ACEA C3 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także w silnikach benzynowych. wymagających olejów o średnich wartościach SAPS (mid SAPS) i HTHS wyższym, niż 3,5MPa.s. Oleje te przedłużają żywotność DPF i TWC.
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
ACEA C4 – Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także silnikach benzynowych wymagających olejów o niskich wartościach SAPS (low SAPS) i HTHS wyższym, niż 3,5MPa.s. Oleje te przedłużają żywotność DPF i TWC.
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.
Dopisano 18 kwi 2015, 08:21:
TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30
ACEA 2007 C3 i A3/B4 API SM/CF MERCEDES-BENZ 229.31 i 229.51 BMW Longlife 04 VOLKSWAGEN VW 502.00 / 505.00 / 505.01 (2005) FORD WSSM2C 917 A
przez kubsztyk » 18 kwi 2015, 11:38
matthies napisał(a):dobrze rozumiem zatem, aby po prostu do benzyniaka unikać normy C ?
Normy ACEA Cx nie musisz unikać jak ognia, ale jest ona po prostu zbędna w przypadku silnika benzynowego. Chyba, że chodziło Ci o klasyfikację API, to obecnie 90% olejów jest do obu rodzajów jednostek napędowych i mają klasyfikację S*/C* i tym się nie przejmuj, Ciebie po prostu interesuje S* przed ukośnikiem.
Jak chcesz mieć spokój, a koniecznie coś z koncernu Total to wybierz Quartz 9000 Future 5W30 / Quartz 9000 Future NFC 5W30 – oleje przeznaczone do benz i ON bez DPF. Jak Ci nie wadzi, że olej jest również do DPF, to możesz wybrać Total Ineo ECS 5W30, ewentualnie ten MC3.
przez orchidea » 19 kwi 2015, 09:22
Panowie:))
Po przeczytaniu wątku, wiem że nic nie wiem, a raczej wiem za dużo i mam natłok informacji w głowie:)
Poproszę o radę – mazad 6, 2007, wersja polift, GG/GY silnik 1,8 benzyna.
Chcę wlać pełen syntetyk, pytanie czy 5w30 czy 5w40?
Myślę poważnie nad ELF evolution 5W30..ewentualnie Valvoline , tylko który do mojego silnika?
Gdzie najlepiej kupić żeby nie trafić na podróbki?
I jaki olej polecacie do tego silnika?
Filtry Mann, Knecht, Fiaam oraz do kabiny coś z aktywnym węglem?
Po przeczytaniu wątku, wiem że nic nie wiem, a raczej wiem za dużo i mam natłok informacji w głowie:)
Poproszę o radę – mazad 6, 2007, wersja polift, GG/GY silnik 1,8 benzyna.
Chcę wlać pełen syntetyk, pytanie czy 5w30 czy 5w40?
Myślę poważnie nad ELF evolution 5W30..ewentualnie Valvoline , tylko który do mojego silnika?
Gdzie najlepiej kupić żeby nie trafić na podróbki?
I jaki olej polecacie do tego silnika?
Filtry Mann, Knecht, Fiaam oraz do kabiny coś z aktywnym węglem?
przez wilk28 » 19 kwi 2015, 13:39
Rożnica między 5w40 a 5w30 to będzie tylko w okresie zimowym znaczy to, że na 5w40 będzie miał lżejszy start, co do syntetyka to elf ani valvoline nie będą syntetyczne i nie patrz na etykietę. Jeśli silnik się nie poci nie ma wycieków pracuje ok to proponuje zrobić płukankę silnika np. środkiem Liqui Moly engine flush lub podobne. A następnie zakupić któryś z nich: Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40, Millers CFS (NT) 5W40, Mobil 1 Delvac ESP 5W40, Pennzoil Ultra Euro 5W40, RedLine Euro Series 5W40. wszystkie podane to pełne syntetyki. Ja sam zalałem do swojej Mazdy 323 bj diesel 20000 km przejechane Amsoila 5w40 full saps i wszystko gra, oczywiście wcześniej płukankę wlałem millers do starego oleju rozgrzanego Amsoil European Car Formula Full-SAPS 5W40 i ten tez do benzyny może być koszt 5l -205zł jak dobrze pamiętam na pewno powyżej 200zł
Polecane sklepy gdzie kupisz pewne oleje nie podróby i możesz się dopytać sprzedawcy o te oleje
ZmienOlej.pl
http://www.facebook.com/czarnepaliwo
A i jeszcze jedno filtr cząstek stałych posiadasz jak tak
Castrol EDGE Diesel FST 5W40
Eneos Sustina Low-SAPS 5W30
Amsoil ECF Low-SAPS 5W30
Polecane sklepy gdzie kupisz pewne oleje nie podróby i możesz się dopytać sprzedawcy o te oleje
ZmienOlej.pl
http://www.facebook.com/czarnepaliwo
A i jeszcze jedno filtr cząstek stałych posiadasz jak tak
Castrol EDGE Diesel FST 5W40
Eneos Sustina Low-SAPS 5W30
Amsoil ECF Low-SAPS 5W30
przez kubsztyk » 19 kwi 2015, 14:06
wilk28 napisał(a):Rożnica między 5w40 a 5w30 to będzie tylko w okresie zimowym znaczy to, że na 5w40 będzie miał lżejszy start
Coś chyba poknociłeś, bo 5W to 5W, więc start będzie taki sam, co najwyżej może być trochę lżej w przypadku 5W30, jeśli będzie to dobrej klasy olej i zazwyczaj lekkobieżny.
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 5 gości
Moderator
Moderatorzy Opinie i Poradniki