Klub MazdaSpeed

Cześć.
Postanowiłem, że jednak otworze temat, skoro ciągle na tym forum klikam.
Przy okazji uporządkuję sobie trochę historię napraw i będę w stanie podzielić się z Wami wrażeniami.

Po tym wstępnie przedstawiam Wam mojego Mercedes Benz CLK 55 AMG, czyli pojazd, którego posiadania nie planowałem.
Rocznik: 2003
Silnik: 5.4L V8 M113
Przebieg: ~265kkm
Spalanie: 100 smiles per gallon
Skrzynia: 5g tronic



Jak to się stało?
Po GS450h odkupiłem BMW X3 od ojca. Samochód ogarnąłem od A do Z, bo tata robił tylko to co konieczne, zapracowany człowiek. I tak sobie elegancko śmigałem, nawet jakiś stage 1 wjechał co skutkowało wynikiem 5.3s 0-100. Przypadkowo odwiedził mnie w pracy kolega ze studiów i przejechał się X3. Potem pokazał żonie i stwierdził, że to już nie jest mój samochód. Za 2 miesiące przyjechał z gotówką. Więc musiałem sobie coś znaleźć. Planowałem kupić GS 460, ale nie było na czym zawiesić oka. Potem BMW E39 540i i w sumie byłem już blisko, ale gość chyba nie chciał sprzedać. Nawet miałem już pod domem 1 dzień Passata B8, ale żona nie pozwoliła mi na nudny samochód
Od długiego czasu męczył mi głowę CLS, ale trochę brakowało mi budżetu – planowałem zmianę 3 aut na 2. Gdybym zmieniał na 1, to może było by realne dostać taką wersję jak szukałem. Szukałem więc dalej 5.0 V8 od Mercedesa, bo to w zasadzie najlepszy silnik z tamtych lat. No i trafiło się to, czego nie brałem pod uwagę.

Historia auta:
Auto zostało sprowadzone z USA, od 1 właściciela, z aukcji charytatywnej, nie po szkodzie. Panu się zmarło, auto zostało wystawione. Od nowości miało pokrowiec na kierownicy, zdjęty był dopiero w Polsce.
Oczywiście przy oględzinach auta znalazłem kilka wad, ale nie jest to dla mnie problem ze względu na charakter pracy. Buda jest MEGA zdrowa, od spodu jest jak z fabryki, co było dla mnie przeważającym argumentem.



Co w aucie jest już zrobione:

Miska olejowa i wahacze
Na pierwszy ogień poszły wahacze przód, komplet, bo były w tragicznym stanie. Przy tej samej robocie zdjąłem wózek i zacząłem walkę z wyciekami na dole silnika. Miska w 5.4 jest dwuczesciowa i ma 2 'ssaki' oleju, więc pompa i miska jest troszkę bardziej skomplikowana niż w zwykłym 5.0.



Podstawa filtra, chłodniczka oleju itp.
Tutaj sytuacja podobna jak z miską, wiek zrobił swoje



Lampy przód, czyli troszkę grubsza robota
Tutaj roboty było niestety więcej niż zakładałem. Miały być wymienione klosze, odbłyśniki xenonu i koniec. Po rozebraniu lampy okazało się, że izolacja wiązki sypie się od dotknięcia. Musiałem to wszystko rozgrzebać, zaizolować, poskładać. Przy okazji projektory fabryczne zmieniłem na EVOX-R.



Uszczelnienie pokryw zaworów, klejenie odmy, nowe przewody odmy
Klasyka M113, cieknące pokrywy zaworów, popękane przewody odmy. Wszystko wymienione na nowe.
Przy okazji wyskoczyła 1 cewka zapłonowa i pękły mi 2 świece przy wyciąganiu
Dodatkowo wymieniłem uszczelniacze wtryskiwaczy i zrobiłem im płukankę w myjce ultradzwiękowej z impulsami.



Montaż androida
Najmniej istotne. Główną motywacją było to, że ktoś już zmienił 1din radio na Commanda, który chyba był wadliwy. Bardzo źle działał w kwestii regulacji poziomu głośności + adapter BT źle działał i generalnie mnie okrutnie denerwował. Po montażu androida okazało się też, że muszę puścić światłowód do wzmacniacza bezpośrednio z adaptera, bo sieć D2B jest bardzo oporna na pętelki.



Co w aucie jest do zrobienia:
– konserwacja podwozia woskiem, póki wygląda jak nowe
– hamulce przód
– amortyzatory tył, bo przód ma wrzucone Bilstein B8. Tył są oryginały.
– różne drobne naprawy eksploatacyjne

fajny. musi milo mruczec.

Fabrycznie raczej grzeczny. Tak do 3,5-4k rpm jest nawet dosyć cichy.

MrShaleck napisał(a):Fabrycznie raczej grzeczny. Tak do 3,5-4k rpm jest nawet dosyć cichy.

Dobra, kiedy nowy wydech?

Kolejne auto na które nigdy sobie nie pozwolę

Gratuluję zakupu.
Jak poogarniasz technicznie i dla oka, to będzie wymiatało, a przecież za chwilę "pyknie" mu 23latka..

Neonixos666 napisał(a):Dobra, kiedy nowy wydech?

Szczerze to myślałem o wycięciu środkowych tłumików, ale ciągle się waham. Układ jest cały oryginalny, w emblematach AMG. Poza tym ja nie znoszę zbyt głośnych aut, nie chcę sobie strzelić w kolano głośnością.

zadra napisał(a):Kolejne auto na które nigdy sobie nie pozwolę

Każdy ma inną sytuację życiową i priorytety, ale to nie jest w sumie drogi samochód. Oczywiście odnosząc to do rocznika to jest stary i drogi dla niektórych . Usłyszałem już komentarze 'ILE ZA TAKIEGO STAREGO ŚMIECIA?'. Ja też bym sobie pewnie nie pozwolił, gdyby nie fakt, że praca daje mi warunki do grzebania + części w cenach hurtowych.
Ma spory przebieg, więc klasyka z niego nie będzie to i cena była bardzo fajna. Niewiele więcej niż CLK 500. W zasadzie to jest najtańsze AMG, przede wszystkim w utrzymaniu. Większość części to Cklasa/Eklasa, ale nie ma żadnych airmaticow, SBC itp. Bardzo analogowy w konstrukcji pojazd, prosty silnik, proste zawieszenie. Ceny części są porównywalne, a często niższe niż do X3 które miałem.

MrShaleck napisał(a):Każdy ma inną sytuację życiową i priorytety, ale to nie jest w sumie drogi samochód

Ja raczej w tę stronę, że "szkoda, żeby na dworze stał" bo ja niebogaty w garaże ale też jazda miejska nauczyła mnie, że do ciasnego Poznania potrzeba raczej auta sprytnego, zwrotnego i choć chciałoby się mieć dużą furę to parkowanie taką byłoby znacznie trudniejsze a i koszty znacznie wyższe niż obecnie ..
Mazda 626 była znaczna, pug 407 dodatkowo mało zwrotny z długim ryjkiem .. Nauczyłem się, że komfort nie jest dla każdego

Cieszę się Twoim szczęściem

Co do wieku, to nie była z mojej strony żadna uszczypliwość a raczej pochwała, że udało się wyrwać starsze auto w dobrym niekorozyjnym stanie

zadra napisał(a):Cieszę się Twoim szczęściem

Co do wieku, to nie była z mojej strony żadna uszczypliwość a raczej pochwała, że udało się wyrwać starsze auto w dobrym niekorozyjnym stanie

Absolutnie nie odebrałem tego jako atak
U mnie akurat sytuacja jest taka, że mam ten garażyk blaszak na podwórku, mieszkam w niedużym mieście pod Gdańskiem i jakoś to się wszystko skleja. Auto na co dzień, do wożenia psa mamy drugie, budżetowe i tanie w utrzymaniu, ale jednak w zupełności wystarczające

Ten stan niekorozyjny jest aż zaskakujący. Chciałem go zabezpieczać woskiem od spodu, kumpel z branży poleca mi INNOTEC'a.
Niestety ostatnio w pracy mamy nawałnice 'zabezpieczonych' woskiem aut, a wygląda to tak, że sa całe zalane żółtym woskiem od spodu, każda śruba, wszystko aż strach dotknąć. Albo drugi sposób 'konserwacji' czyli oskrobanie i baranek na rdzę, włącznie z gwintami. Mega to utrudnia obsługę aut, ciuchów nie daje się po tym wosku dobrze doprać.



Już nawet nie komentuję jak ten okropny żółty wosk wygląda gdy przebija się w nadkolach na czarnym aucie.

Trochę mi się przez to odechciało Merca konserwować woskiem, a z drugiej strony na konserwację typu rozbiórka, poliuretan itp zwyczajnie nie mam teraz możliwości finansowych, bo to kwoty rzędu 5-7k.

Aura nie sprzyja, ale webasto w garażu daje radę. Po zakupie złej kamerki cofania wbudowanej w obudowę lampki oświetlenia rejestracji zdecydowałem się kupić 'normalną', ale dość schludną i zamontować ją w blendzie w klapie. Chciałem możliwie głęboko ją schować, by nie psułą wizualnie tyłu auta. Niestety kosztem widoczności, ale w zasadzie bardziej mnie denerwowało 'no signal' na ekranie niż to, że czegoś nie widzę
Udało się bez ingerencji w elementy metalowe klapy przepuścić kabelki i wkręcić wkręty, co mnie bardzo cieszy.



Mam dziwny problem z sondami lambda. Podejrzenie było, że jedna padła, a finalnie nawet po jej wymianie wali błędami obu. Nieszczelności ani w dolocie ani w wydechu niby nie ma. Zaczynam podejrzewać kabelki, będę musiał do tematu wrócić, ale troche mi brakuje ostatnio czasu.

Przy okazji zrobiłem trochę zdjęć podłogi, tak by mieć dla siebie i trochę się pochwalić jak ładne CLK jest od spodu, raczej kojarzone ze zgniłkami