Klub MazdaSpeed

Po niezwykle udanych trzech latach z Lexusem IS 200t przyszła pora na zmianę – nie ukrywam, że pierwszy raz nie przyszła ona łatwo z dwóch względów. Po pierwsze Lexus IS służył przez ten okres świetnie i trochę było żal się z nim rozstawać, po drugie marka, która była oczywistym wyborem (czyli Lexus) nie ma w ofercie nic co by spełniało moje założenia co do następcy. Następca IS nie jest dostępny w Europie, GS najmłodszy to w najlepszym wypadku 2018 rok, ES z kolei trochę nie taki – trochę za duży, trochę za wolny i z roczników, które były w moim budżecie (przy założonym niewielkim przebiegu i czystej historii) z co najwyżej przeciętnymi opiniami co do wygłuszenia. LS – nie ta półka, nie ten budżet. Wszystkiego co podwyższone nie dopuszczałem w ogóle. Postanowiliśmy jednak przymierzyć się do kilku wstępnie wytypowanych możliwych następców (Alfa Romeo Giulia, Audi A4 i A5, BMW 3, Jaguar XF, Mercedes C i Volvo S60/V60).

Metodą eliminacji (z przeróżnych względów, nie wskazując palcem na konkretny model – a to wykonanie nie takie jakiego byśmy oczekiwali, a to widoczność dla małżonki słaba, a to z kolei obsługa auta i umiejscowienie ekranu, które nam nie pasuje czy też po prostu wrażenia z jazdy nie te) i na podstawie ogólnych opinii o awaryjności benzynowych jednostek napędowych stanęło finalnie na BMW serii 3. Pozostała kwestia konkretnego egzemplarza. Poszukiwania trochę trwały ale w końcu znalazłem egzemplarz, który spełniał wszystkie założenia z nawiązką (pomijając standard jak rocznik, przebieg, bezwypadkowość czy stan to trafił nawet w jeden z trzech wytypowanych najciekawszych/najładniejszych moim zdaniem kolorów a do tego wyposażenie – a zresztą, o tym będzie zaraz) i który jest bohaterem kolejnego mojego wątku w tym dziale.

BMW 330e xDrive M Sport z 2021 roku w kolorze Sunset Orange. Egzemplarz krajowy, bezwypadkowy, z niewielkim przebiegiem 43300 kilometrów w momencie zakupu. Na plus tego egzemplarza oprócz historii i koloru przemawiała dodatkowo aktywna umowa serwisowa BMW Service Inclusive do 2027 roku, w miarę sensownie przeprowadzone dotychczas serwisy (co w przypadku interwału olejowego 30000/24 miesiące nie jest niestety oczywistością) oraz wyposażenie.

Zacznijmy jednak od serca napędu – 330e to hybryda typu plug-in o maksymalnej mocy systemowej 292KM (w trybie XtraBoost przez okres 10 sekund, 252KM dostępne po 10s) i oficjalnie nie określonym momencie obrotowym – hamownie jednak zwracają okolice 450Nm w serii (w danych technicznych przeważnie widnieje 300Nm a więc moment obrotowy samej jednostki spalinowej). Napęd przenoszony jest na wszystkie cztery koła (domyślnie większość przenoszona jest na tylną oś) a za zmianę biegów odpowiada ośmiobiegowa hydrokinetyczna skrzynia ZF 8HP. Katalogowe 0-100 – 5,8s. Pojemność akumulatora 12kWh (dostępne ok. 10kWh), zasięg na prądzie – od 30 do 60 kilometrów w zależności od użytkowania/warunków. Samochód nie będzie regularnie ładowany bo na chwilę obecną nie mam takiej możliwości – dlaczego więc plug-in? Z premedytacją – spodobała mi się reakcja hybrydy na gaz (natychmiastowa) oraz sama jazda na prądzie np. w korku. Ponadto auto mniej powinno spalać na codziennych dojazdach małżonki do pracy czy kręceniu się po mieście w trybie hybrydowym, na trasie według relacji użytkowników spalanie jest zbliżone do zwykłej 330i. Nie bez znaczenia była też klimatyzacja/ogrzewanie z możliwością zdalnego włączenia. Na minus – mniejszy o 100l bagażnik i bak o pojemności zaledwie 40l. Dla nas były to wady do zaakceptowania.

No i na koniec kilka słów o wyposażeniu – jak wspomniałem jest to doposażona wersja M Sport, która wyróżnia się dodatkowo bogatym zestawem akcesoriów M Performance.

Oprócz standardowego wyposażenia M Sport z ciekawszych rzeczy auto posiada:

• Aktywny tempomat z funkcją Stop&Go (asystent jazdy w korku)
• Fotele z elektryczną pełną regulacją (pompowane boczki, regulowane podparcie odcinka lędźwiowego)
• Nagłośnienie Harman Kardon (16 głośników, wzmacniacz cyfrowy 464W)
• Sportowy układ hamulcowy M (dwuczęściowe tarcze 348/345mm, z przodu 4-tłoczkowe zaciski)
• System komfortowego dostępu z elektrycznie otwieraną klapą bagażnika (+ otwieranie gestem)
• Szyberdach
• Szyby przednie o zwiększonej izolacji akustycznej (klejone)
• Szyby tylne i szyberdach fabrycznie przyciemnianie
• Reflektory LED o rozszerzonym zakresie (skrętne)
• Rozszerzony pakiet Shadowline (grill, obramowania szyb, reflektory)

Ponadto kilka pozycji z zamontowanych akcesoriów M Performance :

• Splitter przedni M Performance
• Listwy progowe M Performance
• Dyfuzor zderzaka tylnego M Performance Carbon
• Końcówki wydechu M Performance Carbon
• Obudowy lusterek M Performance Carbon
• Zestaw listw ozdobnych wnętrza M Perfomance Carbon
• Kierownica M Performance (skóra/alcantara/carbon) z łopatkami z carbonu
• Komplet felg M Performance 19” – wzór 898M

To na razie na tyle – planów dużych nie ma bo konfiguracja leży mi bardzo. Prawdopodobnie wylecą naklejki M Performance z drzwi, do tego w planach na pewno renowacja obecnych felg i wymiana opon na lato, do tego zakup drugiego kompletu felg na zimę. Obniżać raczej nie będziemy.

SERWIS / NAPRAWY / MODYFIKACJE:

• 07.2024 – międzyinterwałowy serwis olejowy w BMW Bawaria Motors przy przebiegu 44 200 km
• 08.2024 – zakup nowych felg na zimę – Turismo GTS01 19x8.5" ET30
• 10.2024 – zakup i montaż nowych opon na zimę – Michelin CrossClimate 2 255/35R19
• 10.2024 – wymiana soczewek w projektorach LED drzwi
• 10.2024 – zakup dywaników gumowych OE BMW
• 11.2024 – wymiana wycieraczek (Denso)
• 01.2025 – duży serwis w BMW Bawaria Motors przy przebiegu 51 800 km (olej, wszystkie filtry, świece)

Na koniec "mała" galeria:


















c.d.n.

Za nami 4 tysiące kilometrów od zakupu w tym zaliczona Chorwacja więc kilka luźnych przemyśleń o 330e

Komfort na trasie świetny, z IS’a byłem zadowolony bo było cicho i fotele były wygodne ale tu jest inny poziom, fotele są świetne na długie trasy (najlepsze w jakich jechałem dotychczas, małżonka ma to samo zdanie) a wyciszenie jest jeszcze lepsze (klejone przednie szyby robią robotę – jest zauważalnie ciszej niż w IS i A6 C7). Na dziurach pojawia się jednak więcej odgłosów ze środka niż w IS – pojedyncze, na dużych nierównościach ale przy takim wyciszeniu zwracają uwagę, na pewno do smarowania mam szyberdach (prowadnice), coś też z tyłu się czasem odezwie z okolic bagażnika – będziemy szukać Kultura pracy silnika spalinowego też IMO na plus w IS. No ale...

330e należy się duży plus za napęd – natychmiastowa reakcja, lekkość z jaką się rozpędza, to jak szybko się rozpędza, jak klei na zakrętach i rwie kiedy mu się każe – autentycznie uśmiech sam się pojawia I to niekoniecznie tylko w trybie Sport czy XtraBoost, również w trybie Hybrydowym (nie Eco Pro, tu pedał gazu jest zmulony) – jest to jednak w dużej mierze zasługa silnika elektrycznego, który właśnie zapewnia dostępną natychmiast moc i moment, przy jeździe 330i wrażenia są inne. Skrzynia – coż, ZF 8HP więc klasa sama w sobie – działa jak powinna działać, bardzo płynnie i szybko, w trybie Sport/XtraBoost potrafi kopnąć przy zmianie biegów. Nadmiernej wagi nie odczuwam – po pierwsze ze względu na osiągi i to jak auto je oddaje, po drugie – auto w wersji “e” ma niżej położony punkt ciężkości. Trzeba się przyzwyczaić trochę do rekuperacji (po odpuszczeniu gazu auto dość mocno wyhamowuje, w szczególności w trybie hybrydowym – w Eco Pro z kolei się toczy/żegluje i tu też można się zdziwić w drugą stronę tzn. jak długo potrafi jechać bez utraty prędkości). Hamulce nie mają wyczuwalnego punktu przejścia pomiędzy hamowaniem rekuperacyjnym a dołączeniem hamulca, pedał hamulca jest miękki w odczuciu ale auto hamuje świetnie (mam układ hamulcowy M a więc dwuczęściowe tarcze 348mm i 345mm, z przodku zaciski 4-ro tłoczkowe).

Tempomat aktywny i rozpoznawanie znaków na trasie spisuje się bardzo dobrze – rozpoznaje nawet ograniczenia czasowe czy te zależne od warunków (zaimponował mi jak w Austrii na odcinku z ograniczeniem do 110 km/h w przypadku deszczu wykrywał poprawnie 130 km/h, jak zaczęło delikatnie padać utrzymywał tą wartość a jak się rozlało momentalnie wyświetlił 110 km/h z zaznaczeniem, że obowiązuje właśnie ze względu na występujący aktualnie deszcz). Można też wprowadzić korektę ustawianej prędkości (np. żeby przy przejęciu ustawiał odpowiednio większą lub mniejszą prędkość niż wynika z ograniczenia), można się też łatwo przełączyć na tradycyjny tempomat (bez kontroli odległości). Audio bardzo dobre (Harman Kardon ), Android Auto tylko bezprzewodowo ale i praktycznie bezproblemowo – kilka razy losowo się rozłączył ale po kilku sekundach sam się łączy ponownie – łączy się szybko, działa płynnie, na zegarach wyświetla informację o następnym manewrze z nawigacji z AA (działa na pewno z Google Maps i Waze, nie działa z Sygic), obsługa dotykowa jak i z pokrętła (bardzo wygodna), możliwość wywołania asystenta głosowego z poziomu kierownicy. Ładowarka bezprzewodowa bezużyteczna przy AA – przynajmniej przy moim OnePlus 9 Pro (telefon się rozładowuje i bardzo mocno grzeje) Bagażnik jak dla nas wystarczający – bez problemu spakujemy się w trzy osoby na dwa tygodnie i to w całości do bagażnika, zostaje więc jeszcze miejsce w środku

Klimatyzacja postojowa – nie do przecenienia! Żeby ją uruchomić (z kluczyka lub zdalnie z aplikacji, możliwe jest też określenie harmonogramu) potrzebny jest prąd w baterii powyżej minimum ale nie jest potrzebne ładowanie auta – wystarczy na chwilę przed dojazdem do celu przełączyć się na tryb Sport (można też na tryb Battery Control) i na miejscu mamy prądu dość by klimatyzację załączyć i jeszcze jakiś odcinek na samym prądzie przejechać (małżonka np. na dojeździe do pracy z pustej baterii potrafi odzyskać prądu na 2~3km wg. komputera pokładowego). Wystarczy kilka minut pracy i w aucie jest naprawdę chłodno W zimę sprawdzimy jak spisuje się ogrzewanie

Dorzucę jeszcze uwagę od strony wizualnej – kolor jest obłędny Pełna paleta od miedzianego/bordowego, przez czerwony po intensywnie pomarańczowy w zależności od światła i kąta pod jakim na auto patrzymy

W cieniu popołudniu:


W słońcu w tym samym miejscu:



No a teraz trochę o spalaniu – w drodze na miejsce BMW spaliło 6,6l/100km z całej trasy łącznie z kręceniem się jeszcze w PL po sklepach itp., sama trasa 6,4l/100km. Ponad 1l mniej niż Lexus ostatnio, mniej niż jadący z nami (i zdecydowanie mniej dynamicznie) Ford Mondeo 1.5 EcoBoost w manualu. Przypominam – największe zło świata motoryzacyjnego według niektórych czyli plug-in, który nie jest ładowany, do tego 292KM, stały napęd 4x4, spore koło i szeroki kapeć z tyłu. O wadze nawet nie wspominam 22% trasy pokonane na samym prądzie.




W drodze powrotnej chciałem zobaczyć ile uda się zejść niżej od uzyskanego w drodze na miejsce spalania 6,4l/100km ale już pierwszy odcinek autostrady w Chorwacji zweryfikował moje plany Tak więc spalanie z całej trasy powrotnej – 6,7 l/100km, 16% trasy pokonane na prądzie z odzysku. Przy płynnym ruchu i jeździe zgodnie z przepisami myślę, że realne jest nawet mniej niż 6l.




A tu w ramach ciekawostki – pierwsze 15km to drogi krajowe i 50~80 km/h, potem postój w kolejce na bramkach (a więc średnia prędkość leciała na łeb), kolejne 25km z kolei to dojazd do tunelu Sveti Rok i tu też prędkość góra 90~120km/h – za Sveti Rok z kolei już ogień i przelot z prędkością 150~170 km/h Średnia z tego odcinka – 7 l/100 km



Na koniec jeszcze kilka pocztówek z G20

Przy płynnym ruchu i jeździe zgodnie z przepisami myślę, że realne jest nawet mniej niż 6l.

Daj mi ten samochód a zobaczysz ile da się z niego wycisnąć ze spalania

Kurde fajna fura wygodna i jak widać koszty nie takie straszne przy 300 KM i napędzie na 4 koła jak się odpowiednio użytkuje.

Piękne porównanie. Kocham takie rzeczywiste subiektywne opinie a nie jakieś przekupione dziennikarskie pierdoły. Jak dla mnie spalanie petarda. Nigdy bym takiego się nie spodziewała. Super. 6,5-7l przy tej mocy i 4x4 mega wynik. Główne zastrzeżenie do tego auta to bateria w bagażniku a nie pod tylna kanapa przez co bagażnik śmiesznie mały. Wersja gt chyba byłaby konkretniejszą.

Tak, bagażnik to może być dla wielu spory minus aczkolwiek jest też G21 (jedno z niewielu kombi, które mi się podoba – ale nadal mniej niż sedan ) z nieco większym bagażnikiem i ewentualną możliwością pakowania powyżej linii rolety. Ja spakowałem się praktycznie tak samo jak do IS'a co patrząc po liczbach, zdjęciach bagażnika a nawet już po jego fizycznych oględzinach było dla mnie nie do pomyślenia Weszła duża walizka podróżna (>100l), dwie duże torby w stylu średniej niebieskiej torby Ikea, torba termiczna, dwie maty samopompujące (zajmujące naprawdę sporo miejsca), zgrzewka wody mineralnej, 3 pary butów, parasol plażowy, torba z aparatem i torba z dronem – do tego standard czyli kabel do ładowania, ładowarka na 230V, kamizelki, chemia (płyn do szyb, QD do wnętrza, QD do lakieru, 1l oleju i 1l płynu chłodniczego), sterta mikrofibr, gaśnica czy kompresor. Jest mały ale nie aż tak jakby się mogło wydawać. Dla rodziny 2+2 na pewno szukałbym gdzie indziej ale już przy 2+1 (o ile to 1 to nie jest małe dziecko) może już zdać egzamin. Przy następnym wyjeździe zrobię zdjęcie

Piękne auto w pięknym kolorze. Przyznam, że BMW jest bliskie mojemu sercu, ale jednak boję się kosztów eksploatacji, żeby posiadać samemu. Miałem kilka lat temu E81 i po roku sprzedałem z uwagi na koszty, wziąłem w leasing po prostu nowe auto – wychodziło tyle samo .

Zazdroszczę radości z jazdy !

nemi napisał(a):ale jednak boję się kosztów eksploatacji

No to była podstawowa obawa ale jak człowiek się rozezna to poza chyba japończykami dotyczy to wszystkich marek niestety – mimo to B48 ma jedne z lepszych opinii, ZF wiadomo, auto dość młode i z stosunkowo małym nalotem to mam nadzieję, że pojeździ u mnie te standardowe 3 lata bezproblemowo – jak będzie zobaczymy Nie ukrywam, że wybór był również (a może głównie) podyktowany tym jak auto jeździ

Tymczasem przekonserwowałem prowadnice szyberdachu – tzn. zostały odkurzone, wyczyszczone a następnie przesmarowane (zgodnie z znalezionym w sieci biuletynem/serwisówką na oryginalnym smarze RHF 1) i wydaje się, że problem niechcianych odgłosów z szyberdachu na nierównościach został rozwiązany Przy okazji wymyłem i przekonserwowałem uszczelki szyberdachu (z użyciem Gummi Pflege od nextzett) Co do odgłosów z tyłu to mam wytypowanego podejrzanego – tylna półka w miejscu kontaktu z szybą, temat się przewija w kilka miejscach na forach więc przy najbliższej okazji będę chciał tam wkleić prawdopodobnie taśmę tekstylną od STP.

W garażu wylądował też komplet nowych felg na zimę zakupionych w promocji tj. Turismo GTS01 w konfiguracji 19x8,5" ET30. Polska marka (raczej rozpoznawalna... ), chińska produkcja – wykonane w technologii flow forming a więc dość lekkie (okolice 10,7kg, podobnie jak 898M), do tego z opinii bardzo wytrzymałe Wzór klasyczny i taki jaki lubię, kolor w zależności od światła od jasnego po ciemny grafit jak widać na zdjęciach – powinien dobrze siąść Na felgach wyląduje prawdopodobnie komplet Michelin Crossclimate 2 (nie wiem jeszcze czy 225 na okrągło czy jak w letniej konfiguracji 225+255).

Skoro osobny komplet na zimę to dlaczego całoroczne?

Bo mam dwie prawie nowe CC2 a te na śniegu i lodzie wypadają jak dobre zimówki, na suchym i mokrym lepiej a do tego powinny być cichsze – w sumie same plusy a mi wystarczy dokupić parę

Biorąc pod uwagę hybrydowy charakter samochodu typu plug-in, w jaki sposób żywotność akumulatora i czas ładowania wpływają na ogólne wrażenia z jazdy i praktyczność podczas codziennych dojazdów do pracy? Wordle Unlimited

Nie mam warunków do ładowania auta (mieszkanie w bloku, brak możliwości wyprowadzenia gniazdka z licznikiem indywidualnym w garażu) i z auta korzystam jak z hybrydy normalnej więc niewiele mogę na ten temat powiedzieć. Czasem jak jest możliwość to korzystam z stacji ładowania pod sklepami (naładowałem auto do pełna może trzy razy korzystając z faktu, że mam za darmo przez rok abonament BMW Charging, w którym mam dobrą cenę za ładowanie AC – 1,35 PLN/kWh), czas ładowania jest dość długi bo nieco ponad 3h na takiej stacji – auto może maksymalnie przyjąć 3,7kW. Wersja po drugim LCI tj. na rok 2025 prezentuje się tu lepiej bo ma prawie dwukrotnie większą baterię – 19,5kWh netto – i potrafi się ładować z mocą 11kW.

W każdym razie naładowane do pełna auto pozwoliło małżonce na pokonanie ok. 30km – to są jakieś cztery dni dojazdów do pracy i z powrotem przy jednoczesnym korzystaniu z klimatyzacji postojowej (tj. schłodzenia wnętrza auta przed każdym wyjazdem z pracy). Z grupy wiem, że ludzie potrafią w ciepłe dni pokonać na spokojnie 40~50km na samym prądzie na raz w sprzyjających warunkach (rekordziści wrzucają dystanse powyżej 60km na jednym ładowaniu). Na co dzień jak pisałem auto jednak użytkowane jest jak hybryda a w przypadku dojazdów do pracy małżonki w jedną stronę (do pracy) jedzie w trybie Sport (jazda tylko na silniku spalinowym) gdzie gromadzi energię, którą następnie wykorzystuje na klimatyzację postojową przed wyjazdem oraz na powrót do domu. Żałuję trochę braku możliwości ładowania w warunkach domowych, bo przy takim użytkowaniu sprawdzało by się nam to idealnie – małżonce jedno ładowanie wystarczyło by na na prawie cały tydzień dojazdów a koszt dojazdu na prądzie nawet przy moich stawkach z stacji ładowania jest wyraźnie niższy niż koszt dojazdów w trybie hybrydowym. Z drugiej strony nawet pomimo braku ładowania nadal jest to najoszczędniejsze auto jakie miałem (Lantra 2.0i, 6 GG 2.0i, 6GH 2.5i, A6 C7 2.0TFSI i IS200T) – a jest jednocześnie najcięższe, najszybsze i jedyne z napędem na 4 koła

Także "ładowanie" auta wygląda u mnie przeważnie tak

Osiągi niemal dwutonowej hybrydy zweryfikowane i zdecydowanie jestem zadowolony z tego co pomierzył Dragy Seria na paliwie 95 (podobno ładnie reaguje na 98, może kiedyś też sprawdzę ), dwie osoby na pokładzie, do tego do 0-100 warunki trakcyjne nie najlepsze a wielosezonówki na przodzie też zapewne nie pomogły tak jak delikatne nachylenie pod górkę – myślę, że jakieś 0,2s jeszcze na spokojnie do urwania przy 1 osobie na pokładzie i lepszych warunkach. Katalogowo 5,8s – mi 5,9s udało się uzyskać bez LC, z LC jak poniżej













+ bonus z smartfona

Trochę mnie tu nie było, gratki zakupu, piękny kolor. Widzę, że poszliśmy podobną drogą . Ja po 3 latach przygody z Focusem ST Mk4, która nie z mojej winy zakończyła się przedwcześnie całką, również miałem problem ze znalezieniem następcy. Finalnie w garażu pojawiła się 430i GranCoupe xDrive M Sport z grudnia 2020r. Mimo, że budżet pozwalał na zakup serii G, postawiłem na jak najświeższą serię F, z polskiego salonu, z pełną historią i kompletnym wyposażeniem – full pakiet M wewn. i zewn., sportowa skrzynia, adaptacyjny zawias, hamulce M, Harman Kardon, Stołki alcantara z pamięcią, HUD, BLISS, bezkluczyk, cyfrowe zegary i navi professional z CarPlay. Generalnie zgadzam się z Twoimi wszystkimi spostrzeżeniami. Napęd robi robotę, silnik B48 również (u mnie sam spalinowy), na brak mocy nie ma co narzekać. W STku miałem 280km/ 420Nm i nie odczuwam dużej różnicy, może poza samym charakterem samochodu. ST nawet w trybie normal mega sztywny, mimo adaptacyjnego zawieszenia i z błyskawiczną reakcją na gaz. W BMW w trybie comfort mega wygodnie, auto płynie i mimo 19stek świetnie wybiera nierówności, reakcja na gaz trochę ospała – idealnie na daily. W trybie Sport już zupełnie inaczej, zawias i układ kierowniczy się usztywnia + błyskawiczna reakcja na gaz. Dla mnie idealnie, coś jakby 2 samochody o zupełnie innej chatakterystyce w jednym. Potwierdzam, że fotele to klasa sama w sobie, a ładowarka indukcyjna jest pozbawiona sensu . U mnie średnie spalanie to równe 10l (miasto/trasa: 60%/40%), imo . Po 5000km nie żałuję, Tobie życzę bezawaryjnego użytkowania i radości z jazdy .

mlodyldz napisał(a):w garażu pojawiła się 430i GranCoupe xDrive M Sport z grudnia 2020r.

Gratki! Niech służy – wersja kolorystyczna bardzo fajna również

U mnie z kolei wleciał nowy komplet felg wraz z oponami, które posłużą mi jako zimowy zestaw – Turismo GTS01 19x8,5" ET30 z Michelin CrossClimate 2 w rozmiarach 225/40R19 i 255/35R19, do tego komplet nowych czujników TPMS z Aliexpress (działają jak złoto, same się zaprogramowały, odczyt temperatury i ciśnienia działa jak w OE a koszt mniejszy niż jednego czujnika w PL ). Całość siadła fajnie, minimalnie bardziej odsadzone są od letnich (w szczególności tył) Kolor felg zależny jest dość mocno od ilości światła jakie na nie pada a więc mamy od ciemnego grafitu po wyraźnie jaśniejszy

Będziesz ściągał naklejki?

Najprawdopodobniej tak ale dopiero na wiosnę jak zrobi się ciepło (łatwiej będzie zrywać) choć moja lepsza połówka jest przeciwna zobaczę jak skończy się sprawa z felgami na lato i wtedy zdecyduję

esiennie Kolor wpasował się idealnie w klimaty

Przygotowań do zimy ciąg dalszy – wleciały nowe wycieraczki szyby (Denso) a oprócz tego w zeszłym tygodniu dotarła paczka z niemieckiego ASO a w niej komplet dedykowanych dywaników zimowych OE BMW oraz komplet soczewek z wzorami M Performance do projektorów drzwi. Paczka z Niemiec bo jak się okazuje ceny są tam nawet do 30~50% tańsze niż u nas po rabatach, na grupach itp. Dla przykładu – zamówione dywaniki to koszt 460PLN podczas gdy w Polsce to minimum 660PLN. Zamówione soczewki to koszt 110PLN – w PL powyżej 190PLN. Dochodzi koszt wysyłki (ok. 40PLN) ale i tak się kalkuluje – sąsiedzi zza zachodniej granicy doskonale sobie zdają z tego sprawę bo niektóre sklepy mają ceny w PLN (po dobrym kursie), z VAT 23% i oferują płatność Blikiem

Dywaniki OE bo najbardziej mi się podobały, do tego mają świetne opinie jeżeli chodzi o trwałość.







Soczewki z kolei zamówiłem, bo poprzednie po trzech latach miały spękania na wzorze i trochę wypłowiały – w opakowaniu są trzy komplety w różnych wzorach więc będzie spokój na długo

Bajka
Dasz namiar, skąd zamawiałeś dywaniki, też potrzebuję i jestem ciekaw różnicy w cenie .

Jasne – całość zamawiałem tu:

https://www.hubauer-shop.de/de/

Po rejestracji otrzymuje się 5€ rabatu na zakup powyżej 100€, za newsletter 10€ rabatu przy zakupie powyżej 150€ Ceny mają w PLN, przelicznik bardzo dobry, płatność m.in. Blik Jest też:

https://www.leebmann24.com/pl/en

Tu również mam konto ale ceny trochę gorsze – działa za to fajnie dobór części po VIN, znajduję więc co potrzeba a następnie wyszukuje po numerze w Hubauer