Klub MazdaSpeed

KMBak napisał(a):rozepchać to tylko można kielicha na wódeczkę.

brencik napisał(a):Albo Panią o nazwisku Rozepcha Nacipa.

benq323 napisał(a):Jak dla mnie pokrowce są zawsze gdzieś się naciągnie lub zmarszczy (nie mogłem powstrzymać się przed użyciem tego określenia )

sly napisał(a):Brembo i bosh krzywią się

Wojtek napisał(a):Oj to chyba nie nastąpi...
Toledo mają specjalny kanał chłodzący przednie tarcze hamulcowe... po 1 na stronę...

Bartek1986 napisał(a):Są jakieś plusy w aucie jeżdżonym po bułki?

Według ekspertów z Rottingera, w odróżnieniu od gładkich tarcz stosowanych przez producentów samochodów "na pierwsze wyposażenie", tarcze tuningowe redukują zjawisko fadingu, ponieważ praktycznie uniemożliwiają utworzenie się poduszki gorącego gazu pomiędzy okładzinami hamulcowymi, a tarczą. Jest to możliwe właśnie dzięki nacięciom, które natychmiast uwalniają nagromadzone gazy. Nacinane tarcze zapewniają także skuteczniejsze hamowanie w czasie deszczu, ponieważ łatwiej niż tarcze pełne odprowadzają wodę. Dodatkową korzyścią ze stosowania tarcz nacinanych jest także bieżące oczyszczanie wewnętrznej powierzchni klocka hamulcowego z zeszkliwienia powstającego w wyniku dużej temperatury.

Do "fadingu", czyli zanikania siły hamowania, dochodzi gdy temperatura klocka hamulcowego przekracza 200 st. C. Osiągnięcie takiej temperatury w czasie jednokrotnego hamowania jest praktycznie niemożliwe. Jeśli jednak hamujemy często i intensywnie, uniemożliwiając schłodzenie klocka pomiędzy hamowaniami, następuje jego nagrzanie do temperatury granicznej.