Klub MazdaSpeed

Witam!
Chciałem przedstawić Wam swoją małą Mazdę. Osoby z MX-5 Klubu pewnie ją znają,a i kilka osób z MS pewnie też.
Mazdę posiadam od września 2011 roku, kupiona jako zupełna seria w wersji "fullbieda".
Jest to MX-5 z 2002 roku (NBFL) z silnikiem 1.6.
Tak wyglądała zaraz po zakupie:



Aktualne zdjęcia:









Modyfikacje w skrócie.
SILNIK:
Seria ze zmienionym dolotem
Tłumik końcowy custom od Kalińskiego

ZAWIESZENIE:
Gwint V-Maxxx
PU w tylnych wahaczach

HAMULCE:
Przewody w stalowym oplocie.
Płyn EBC 307+

KOŁA:
Keskin KT1 16x9j ET15 i ET25 + 195 45 16
Na tor seria Enkei + R888/R1R 195 50 15

WNĘTRZE:
Fotele Mirco LS.
Pasy Sparco 4-punktowe
Kierownica Sparco Mugello + QR D1Spec
Gałka D1Spec
Wide mirror

NADWOZIE:
Upskirt
Spoiler na klapie
Dołożone halogeny
Przyciemnione wnętrza reflektorów
Swiecące obrysówki
Lusterka zewnętrzne
Rollbar od Scheffler Safety Cages
Jakaś dokładka pod przednim zderzakiem
Na POM jest też bikini soft top


... to chyba tyle.
Więcej modyfikacji już niedługo. Tym razem trochę poważniejszych

Pozdrawiam.
DEXTER

Witamy w dziale Nasze Mazdy MX kojarzony z różnych miejsc w internecie i na pewno świetna sztuka, prosiłbym jedynie wgrać zdjęcia na serwer MS (opis w poradnikuhttp://www.mazdaspeed.pl/forum ... 1&t=177089 ) i będzie temat tip top

Ale jest Kosa!! Wygląda rasowo!

piękność

Taka ona ładna, że już jej tylko turbo pod maską brakuje

Dzięki panowie
Btw. Dawno jej nie widziałem
Trochę się pozmieniało
Dziś przyjechały nowe felgi między innymi.
Na dniach zaktualizuję wątek

Pozdr.
DEX

_DEXTER_ napisał(a):Na dniach zaktualizuję wątek

Tylko szczegółowo proszę
Kiedy rolki?
Dasz jej bar'a?

Kilka zmian pod maską zaszło, które miały na celu podnieść moc delikatnie.




SILNIK:
– turbina Garret T25 z Nissana 200SX S13 – ex turbo Mayk'a
– kolektor wydechowy spawany by Andy
– wtryski Mazda RX-8
– BOV SSQV 4 HKS style od FMIC
– osłona górna na chłodnicę wody i IC oraz na filtr powietrza
– Intercooler z przerobionymi górnymi wlotami
– filtr stożkowy
– olej silnikowy GULF Racing 5W50
– świece zapłonowe zimniejsze o stopień od serii

STEROWANIE:
– Ecumaster DET3
– sonda szerokopasmowa Innovate MTX-L + zegar AFR
– zegary Depo – EGT, BOOST, OIL TEMP

SKRZYNIA I SPRZĘGŁO:
– 5-biegowa
– sprzęgło wzmacniane z kołem zamachowym od 1.8 – od Kokona
– przewód sprzęgła w stalowym oplocie HEL

DYFER:
– Torsen od Sportive'a 6b
– poliuretany w dyfrze DEUTER Olkusz

WYDECH:
– wydech przelotowy 2.5" + jeden tłumik środkowy
– tłumik końcowy 2.5" custom od Kalińskiego
– wszystko spięte złączami v-band

Tak to na chwilę obecną wygląda.
Lista rzeczy do zrobienia wcale nie zmalała, wręcz przeciwnie.
Teraz hamownia, a potem podnosimy ciśnienie

Pozdr.
DEX

Śledziłem temat na forum MX5 i muszę stwierdzić że ten eMiX jest genialny, a teraz to turbo to taka wisienka na torcie.
Czekam na kolejny update ale tym razem z jakimiś mediami

Jak dla mnie – ideał Będę śledził temat

No to zaszalałeś. Fajna furka

Super ! ciekawy pomysł uturbić 1.6
Jak sobie silnik radzi z turbo? wytrzymuje bez problemu? Jakie doładowanie?

Od początku uważałem, że lepiej pompować 1.6 niż 1.8. Różnice w cenach tych silników są na tyle duże, że w razie fakapów wolę kupić drugi 1.6 niż 1.8

Doładowanie obecnie to 0,7 bara. Silnik znosi to bardzo dobrze. Wybieram się na hamownię, żeby sprawdzić ile jest zanim zaczniemy podnosić doładowanie.

Dlaczego filtr na odmę zrobiliście na takiej przedłużce?

W sumie dobre pytanie. Trzeba by Kokona zapytać czemu tak zrobił. Ale docelowo i tak będzie zamontowany oil catch więc będzie to zupełnie inaczej wyglądać

Dzisiaj zmierzyli moc na hamowni we WSTR.




Wynik:
202,5KM
264,5Nm
Doładowanie 0,7bara.

Pozdr.
DEX

Świetna jest, mimo że srebrna Moc też przyjemna. Szkoda że nie miałem okazji zobaczyć jej na żywo

Fajna furka, która i mnie kusi aby sobie taka zabawkę sprawić

B6 sobie dobrze radziły z turbo. Przecież istniała nawet fabryczna wersja z "suszarką" (B6T), której zresztą jestem szczęśliwym właścicielem, choć w zupełnie innej budzie Gratuluję autka. Pewnie uśmiech nie schodzi Ci z twarzy. Jak patrzę na amerykańców, którzy do Miaty dają V8, rujnując najcenniejszą rzecz w tym samochodzie – czyli idealny rozkład masy, to mi się płakać chce. No nic, wielu wspaniałych zakrętów pozostaje życzyć

Auto dzielnie pokonuje kolejne kilometry.
Od końca czerwca dostało również garaż. Niestety, aby z niego korzystać trzeba było podkręcić lekko gwint do góry Wjeżdżanie po deskach znudziło mi się po tygodniu...

Pozdr.
DEX