Klub MazdaSpeed

Nic nie bydzie brzeczec jak bandażem owiniete A prekaty wywalone???

Prekaty jeszcze są ,ale też puste i dają brzydki pogłos.
Przy okazji rozbierania głowic i nimi się zajmę. Wtedy cały przód wydechu dostanie bandaż, bo to żeczywiście zdaje egzamin. Jeszcze nowy tłumik końcowy bo stary właśnie kończy żywot i będzie piękny dźwięk v6-tki. A to uwielbiam
Zastanawiam się nad jakimś custom'owym wydechem, ale żeby znowusz nie przesadzić bo to w końcu limuzyna jest .

Szukaj kolektorów bez tych prekatów Noo w takim aucie z wydechem trzeba uwazać bo o przesade mega łatwo i bedzie wieś party

ciekawi mnie bardzo co z tego wyjdzie

Długo mnie nie było, ale Xed cały czas służy i jeszcze pewnie posłuży
przez te parę miesięcy coś tam porobiłem.
O dziewiętnastoletni samochód trzeba trochę zadbać.
Felgi zostały pomalowane (jest mega rużnica)
Przyszedł też czas na reanimację hamulców bo klocki zjadło. jako że miałem dobre tarcze to wrzuciłem wszystkie na tokarkę, dałem nowe klocki i jest git. Przy okazji okazało się, że jeden zacisk miał zapieczone prowadnice. Idąc za ciosem wywaliłem wszystkie zaciski, wyczyściłem, pomalowałem i nasmarowałem jak należy. teraz mam spokój na dłuższy czas z hamulcami.
Nie wiem czy z tym malowaniem tarcz nie poszedłem lekko po bandzie ale przy moich felgach nie wygląda to źle.
Parę fotek z ostatnich dni
A i jeszcze atrapa przeszła renowacje, bo nie mogłem już patrzeć na nią

No troche sie dzialo
A atrapa poszla na polerke czy cos grubszego?

Wygląda jak po mała na czarno wewnątrz, nawet ciekawie to wygląda

Atrapa wewnątrz pomalowana czarnym półmatem, tak jak i ramiona wycieraczek i podstawy lusterek zewnętrznych.
Ramkę jedynie wypolerowałem pastą polerską.
Zmieniając temat muszę się jeszcze pochwalić radiem.Dość nietypową sprawą bo od Mazdy Premacy i trzeba powiększyć otwór w konsoli, ale wygląda całkiem fajnie. Jest tylko jeden problem, o dziwo nie ma sterowania anteną. Z stąd dodatkowy przełączniczek

Mam takie ori mazdy radio w poliftowej i antenę obsługuje bez problemu,

Konsola też półmat czy folia

Konsola półmat. Okleina zdarta do gołej aluminium i pomalowane. Lubię spokój w kabinie. Wszystko czarne i jest git, bez upiększeń. Co do radia jak masz gdzieś schemat albo pamiętasz podłączenie anteny to zapodaj, bo szukałem, kombinowałem i za Chiny nie działa sterowanie.

Muszę zerknąć bo tak w poliftach bez bose i bez navi było fabrycznie

Dzisiaj po przeczytaniu pewnego wątku w naszych Mazdach szybciutko pojechałem do garażu i naprawiłem błąd, ktury popełniłem przy montażu klocków przednich.
Co najlepsze zamontowałem te blaszki tak jak były wcześniej. Przy zużytych klockach nic się nie działo, ale nowe, grube były dopychane do tarczy.
Takie forum to jednak super sprawa

no to ładnie podziałałeś w temacie wygląda to wszystko bardzo ładnie

Dzięki za słowa uznania. Robię co mogę, żeby utrzymać staruszkę w należytym stanie. Sporo zrobione, ale i dużo do zrobienia. Hamulce, podwozie zakonserwowane, ognisko korozji na rancie tylnego błonnika usunięte, nowe opony, akumulator. Jak by człowiek miał to wszystko liczyć to kupa kasy się zbiera, ale naprawdę warto w Xeda inwestować bo to fajny klasyk po mału się robi. Najważniejsze czyli silnik czeka niestety do przyszłego roku bo w tym już monet na niego zbrakło. Jakoś musi się dokulać

franklin1985 napisał(a):Jak by człowiek miał to wszystko liczyć to kupa kasy się zbiera

Skądś to znam, no ale cóż, jedyne pocieszenie, jest takie że się jeździ mało spotykanym i ładnym samochodem

Wczoraj nareszcie znalazłem czas dla Millera.
Wpadła prawie Nowa rura powietrzna za przepływką (dzięki Jędrzej).
Poza tym czas już przyszedł na regenerację wtryskiwaczy gazowych.
Wszystko elegancko dało się wystroić i Madzia
idzie jak zła. Sondy też teraz pracują na wolnych obrotach tak jak na benzynie i nie powinien już wyskakiwać błąd bo przedtem był z tym problem, chociaż przednią itak chyba wymienię, bo coś ospale działa. Wykres po autokalibracji wyszedł ładnie, nie musiałem dużo poprawiać.
Przed regeneracją w czasie jazdy ze stałą prędkością były poszarpywania a teraz idzie gładziutko
Problemem w moim przypadku jest to, że wtryskiwacze leżą na płasko a Magic Jet'y powinny być umocowane w pionie przez co skraca się ich żywotność. Niestety nie mogłem znaleźć dobrego miejsca dla listew wtryskowych więc wszystkie wtryskiwacze są umocowany osobno tak aby wężyki od nich do kolektorów były jak najkrótsze.

ciasno tam z tym millerem pod maską jak cholera

Chwilkę mnie nie było, ale coś tam podłubałem. Przy babci zawsze jest coś do porobienia
Dostała nowe świeczki Denso PKJ16CR8.
Stare były przyzwoite jeszcze, ale nowe to nowe. Poza tym od kupna zrobiłem 27tyś. a poprzedni właściciel nie wymieniał świec.
Przy okazji wykonałem modyfikację EGR'u żeby silnik nie ssał syfu z wydechu. Nastawiałem się na to, że nie będę mógł odkręcić rurki ale po zastosowaniu penetrantu poszło gładko, w przeciwieństwie do przedniej sondy kturą chciałem także wymienić. Ma zbyt płaską charakterystykę. Niestety muszę to zostawić na wiosnę kiedy będę wyciągał głowice do remontu. Przy okazji prac załatwiłem do końca zbiorniczek wyrównawczy lampą warsztatową
I tak był do wymiany bo ktoś to kiedyś kleił żywicą.
Dobrze, że mamy Jędrzeja, który wysłał mi sprawną sztukę no ale jakoś musiałem jeździć parę dni.

No no, motyw z naprawą czasową zbiorniczka godny Grunt że zadziałał
Świece w KJ nie są tanie... a mnie też czeka pewnie niedługo wymiana. Chociaż niby nic się nie dzieje ale mają już przelatane z 60 tys pewnie

Witam po krótkiej przerwie. Znowu coś tam podłubałem. Jako, że praca mojego Millera coraz bardziej przypominała dźwięk młocarni postanowiłem zająć się głowicami. Zestaw uszczelek leżał już na półce jakieś pół roku.
W planach było docieranie zaworów bo miałem słabą kompresję na jednym cylindrze, szlifowanie głowicy i regulacja luzów, no i wymiana uszczelnień w kompresorze, które zresztą też trochę czekały na montaż .
Niestety wraz z postępem prac zaczęły się piętrzyć problemy.
Sam silnik był strasznie zapuszczony i obrzygany olejem i wszelkim syfem.
Po zdjęciu głowic okazało się, że na tłokach jest bardzo gruba warstwa spalonego oleju. Nie mogłem tego tak zostawić i zapadła decyzja o demontażu tłoków (to był dopiero początek problemów). Po zdjęciu miski olejowej trzeba odkręcić blaszaną osłonę by dostać się do korbowodów. Osłona jest przykręcana szpilkami trzymającymi jednocześnie dwie połówki bloku w kupie. Jak że byłem zdziwiony gdy okazało się, że śruby można było odkręcić palcami ! Trochę się podłamałem, ale myślę trudno- wywalamy silnik. Nie jest to wcale takie łatwe bez wyciągania skrzyni z powodu braku miejsca. Trzeba wszystko poodkręcać do gołego bloku.
Problemów ciąg dalszy. po wyjęciu silnika i umyciu komory okazało się, że tylna podpora skrzyni jest pęknięta. Na domiar złego gwinty pod dwie z trzech śrub mocujących były wyciągnięte. Masakra
Łapa została zespawana a gwinty naprawione przy użyciu sprężynek heli coil.

Ciąg dalszy nastąpi