Klub MazdaSpeed

Przepustnica ma 70mm średnicy a przepływka 90mm z obu stron. Mój stożek akurat ma wyjście 70mm. Także potrzebowałem 2x redukcja prosta z 70mm na 90mm i kolanko 90mm, do łączenia kolanka z redukcją użyłem kawałka aluminiowej rurki fi90.

Hej a nie wiesz czy może da radę zrobić grzanie siedzeń w normalnych siedzeniach znaczy nie w skórzanej tapicerce?? czy to ma sens?

Do welurowych siedzeń to pasują właśnie oryginalne maty. A do skórzanych oryginalne nie za bardzo dlatego też użyłem uniwersalnych. To czy ma sens to zależy od Ciebie. Koniecznie chciałem fabryczne przyciski do tego i gdybym ich nie znalazł to pewnie bym nie robił podgrzewanych siedzeń.

To jak nie znajdę fajnych czarnych skór do końca roku to będę chyba kombinować z tymi matami w welurze (mam szare siedzenia to nawet ładnie wygląda). Dzięki

Przy okazji wymiany prawego błotnika podłączyłem czujnik poziomu płynu spryskiwaczy i druga pompkę do spryskiwaczy lamp. Nawet udało mi się znaleźć ze starej wiązki pod Z5 pasującą wtyczkę do fabrycznego gniazda



Działa



A same spryskiwacze lamp i przycisk do nich zamontuje po wyrzeźbieniu w zderzaku otworów na nie i dziury na łapacz powietrza do CAI przy okazji

No to się skończyło rumakowanie

PS. Kupię słupek KL 2.5 może być też sam dół z tłokami

same korbowodowe dostały?

Tak

Przyczyna? brak oleju na zakrętach?

Ciężko powiedzieć, możliwe. Stan oleju na bagnecie był prawie na full i nie zauważyłem załączania kontrolki ciśnienia oleju.

Coś na wiosnę KL na panewki umierają

Panewki pewnie już przez tyle lat dostały swoje. Jedyna rada to kontrola i profilaktyka wymiany jeśli ktoś chce je ,,mocniej" eksploatować.

O tak, profilaktyka w tych silnikach wskazana. Co najlepsze w październiku wymienialem pierścienie, mierzyłem czopy wału i było ok. Panewki ocenialem wzrokowo i też nie zauważyłem nic niepokojącego. Możliwe, że gdybym wtedy profilaktycznie wymienił te panewki to dziś silnik by chodził no ale gdyby babcia miała wąsy to by była dziadkiem

Łącze się z Tobą w bólu u mnie też panewka po Poznaniu
Ale przyczyną był brak oleju w długim zakręcie na 4 okrążeniu . Po zatrzymaniu i wystygnięciu silnika
poziom oleju na bagnecie minimum a startowałem z max na bagnecie
Moja wina , że nie sprawdziłem po 3 sesji ale ponoć KL muszą mieć max stan i nie lubią zakrętów

Oszczędzajcie te silniki bo już ich dużo nie zostało i niedługo nie będzie na co wymieniać

Jak braknie KLów to się przetrze szlaki w swapowaniu na coś innego Daro ten długi zakręt w Poznaniu był w lewo czy prawo?

czarek1991 napisał(a):Jak braknie KLów to się przetrze szlaki w swapowaniu na coś innego

Masz rację porządny diesel pod maska BA albo MX-3 to by było coś

Nieśmiertelne 1.9TDI się wsadzi i chipa na 180 kunia albo mapę się wystroi na opałowy

czarek1991 napisał(a):Nieśmiertelne 1.9TDI się wsadzi i chipa na 180 kunia albo mapę się wystroi na opałowy

Jak do RX-8 takie wynalazki wsadzają to i tu by nie było wstydu. Ja bym tu widział 1.9 TTID z saaba na 300 KM

widziałem kiedyś rx-8 z rzędowym 3 cylindrowym 1.3 żeby pojemność się zgadzała to dopiero sie nazywa swap