Mazda 323F BJ ZM '02 – remont blacharski + turbo

[zadra]

 zazwyczaj. Płytki wystarczy wtedy szlifować do zadanego luzu, temat ten przerobiłem w swoim ZM już dawno, 

Ja robiłem dokładnie tak samo w mojej bj-ocie.
Szlifować tylko od przeciwnej strony niż strona natarcia krzywki wałka rozrządu.
potrzebny klucz 10 do odkręcania dekla, podnośnik, klucz do kół aby kręcić podniesionym przednim kołem, duży śrubokręt płaski i magnes "na kiju" i przydatna trzecia ręka.. . No oczywiście również szlifierz ze szlifierką magnesową.
Przed robotą konieczny jest pomiar aktualnego luzu i dokładne opisanie płytek aby ich nie pomylić.
Nie byłem pewien, czy przed Bj luzy były też regulowane płytkami...

[malina323c]

luzy zaworowe

U Ciebie powinny być luzy na podkładkach. Do ogarnięcia małym kosztem jak mi się wydaje..

Tak zadra, luzy w z5 reguluje się płytkami, jednak ja nie mam pewności czy czasem uszczelniaczy zaworowych nie trzeba wymienić i chciałabym oddać głowicę do ogarnięcia co się wiąże potem z nową uszczelką pod głowicę, a grzechem by było zrobić górę a nie sprawdzić dołu. W poznaniu nie znam nikogo komu mogłabym oddać silnik do ogarnięcia, Piotr Sobański polecany na forum nie wiem czy jeszcze robi w zawodzie, wyjątek aso forda lub mazdy co wiąże się kosztami i to grubymi, ale po przejściach z różnej maści mechanikami co robili jedno a psuli drugie by mnie naciągnąć na koszty to już Madzi w byle jakie ręce nie dam. Trudno. A chce i tam mnieć zrobioną tak komorę silnika bym mogła z niej przysłowiowo jeść, nowe przewody podciśnienia w danym kolorze itd.

[zadra]

Piotr Sobański

Pan Piotr z tego co się orientuję to już od dawna nie zajmuje się mazdami (a szkoda..).
W Poznaniu jeszcze mogę polecić Pana Leszka Bąbolewskiego: "LB Japan Serwis" – wyszukaj w necie, na pewni znajdziesz.
W ub roku regulował nam zawory w mitsubishi (na szklankach) i z bezpośredniego kontaktu mogę Go polecić.
Informuje o postępach i problemach w czasie rzeczywistym i bierze uczciwe pieniądze.

uszczelniaczy zaworowych

popija oleju?

[malina323c]

No właśnie nie i nie wiem gdzie szukać przyczyny lekkiego puszczania dymka. Jedni mówią że to uszczelniacze i sprawdzić zawory

[zadra]

właśnie nie 

nie szukaj na siłę powodu do kapitalki.
Nie bierze oleju, to nie zdejmuj głowicy i nie wyciągaj tłoków.. Narobisz sobie tylko kosztów a wynik prac może Cię negatywnie zaskoczyć.
Sprawdź luzy zaworowe, jeśli trzeba to wyreguluj i w drogę..

Koniec OT...

[Rafalkom]

Żyjemy
Jest trochę lepiej niż było kiedyś na tym samym niskim doładowaniu
Koła zimowe 1.8% większe średnicą niż fabryczny rozmiar 195/55r15 także minimalnie mniejsze przekłamania licznika. Auto na filmie z pełnym emeryckim wyposażeniem tj. kanapa

[Płomień]

Pomierz dobrze 0-100 bo jestem ciekaw strasznie.

Miło widzieć że auto znowu hula. Jakie plany dalej? Wracasz do 1 bara?

[Neonixos666]

eee tak to przyśpieszało DiTD na 1.6 bar

Na poważnie to fajnie się to odpycha i jak to na kompresorze ładnie równo ciągnie bez gwałtownych skoków.

[Rafalkom]

Pomierz dobrze 0-100 bo jestem ciekaw strasznie.

Miło widzieć że auto znowu hula. Jakie plany dalej? Wracasz do 1 bara?

Póki co nie pompuje bara w seryjny słupek. Wątpię żeby to wytrzymało przy tym stopniu sprężania, gdybym odprężył motor do 8:1 to bym założył małe kółko bo mógłbym wtedy mieć ok. 0.8b boost co z zaplonami na styku dławienia się czyli bardzo wycofanymi mogłoby to jeździć. Jak na razie zostaje na tym co jest. Ewentualnie przetocze o 8mm oem koło pasowe kompresora co da mi 0.1b dodatkowo i dalej będzie bezpiecznie. Kryzys i kryzys, nie będę rozbierał motoru żeby dać kanapkę bo wiąże się to z różnymi dodatkowymi kosztami.

eee tak to przyśpieszało DiTD na 1.6 bar

Na poważnie to fajnie się to odpycha i jak to na kompresorze ładnie równo ciągnie bez gwałtownych skoków.

Tak, wykres momentu jest bardzo przyjemny dla oka i w jeździe. Jest bardzo płaski i od razu moment rzedu 140nm na kołach dostępny już od 2-2.5k rpm ale nie ma też nagłej utraty trakcji bo nie ma strzału momentu jak przy turbo bywa często.

[Neonixos666]

w moim niskopojemnościowym dieslu max moment jest dość nisko tylko że do 1,5 tyś nie jedzie a potem jest jebbb 320 Nm w plecy

[Płomień]

Te 140Nm to chyba raczej na sprzęgle, a nie na kołach.
Wiem że "tak się mówi", ale 140Nm na kołach to ręką wygenerujesz ciągnąć za ramię felgi.

Myślałeś o jakimś przydławieniu albo odpuszczenia ciśnienia do 3k rpm żeby móc go dmuchnąć więcej bez odprężania? Jeśli tankujesz 98 to imo nie ma potrzeby szaleć ze sprężaniem, o ile ogarniesz zakres niskich obrotów.

[Bo_Lo]

Tylko jak wysterować to zdławienie czy niższy boost na niskich obrotach? Nie dość że Det3 to jeszcze kompresor.

[Rafalkom]

Te 140Nm to chyba raczej na sprzęgle, a nie na kołach.
Wiem że "tak się mówi", ale 140Nm na kołach to ręką wygenerujesz ciągnąć za ramię felgi.

Jak zwał tak zwał, wiemy o co chodzi, według wyliczeń w symulatorze jest obecnie 150 koni ( nie na kołach )

Myślałeś o jakimś przydławieniu albo odpuszczenia ciśnienia do 3k rpm żeby móc go dmuchnąć więcej bez odprężania? Jeśli tankujesz 98 to imo nie ma potrzeby szaleć ze sprężaniem, o ile ogarniesz zakres niskich obrotów.

W sieci krążą jakieś ogólnikowe informacje i filmy na temat zaworów upustowych dv lub bov pracujących jako kontrolery doładowania pod jakimś sterownikiem. Sterowanie chyba na podobnej zasadzie co grucha wastegate'a ale nie zagłębiałem się w temat, ale takie rozwiązanie byłoby świetne. Brak turbodziury i do tego regulacja ciśnienia po obrotach, brzmi to dobrze.

Tylko jak wysterować to zdławienie czy niższy boost na niskich obrotach? Nie dość że Det3 to jeszcze kompresor.

Nie da rady niestety obecnie wpiąć się z kontrolą jakiegoś zaworu, mam pod oba power out podłączone wtryski, musiałbym przejść na monopunkt wtryskowy ( cóż to by było za upośledzenie )

[Bo_Lo]

No dokładnie, pod tym względem det 3 to mega shit.

[Płomień]

Przyznaję, że nie pamiętam dokładnie rozkładu wyjść, ale nie można podpiąć żadnego EBC jak DET3 pracuje w pół-sekwencji? Bo kompresor kompresorem, ale wydaje mi się że DET przy kompresorze ogarnie ebc i upuszczanie nadmiaru powietrza tak samo jak przy burbo. Wystarczy trochę rzeźby

[Rafalkom]

Przyznaję, że nie pamiętam dokładnie rozkładu wyjść, ale nie można podpiąć żadnego EBC jak DET3 pracuje w pół-sekwencji? Bo kompresor kompresorem, ale wydaje mi się że DET przy kompresorze ogarnie ebc i upuszczanie nadmiaru powietrza tak samo jak przy burbo. Wystarczy trochę rzeźby

W pół-sekwencji nie da rady podłączyć EBC, zawór potrzebuje prądu i sterowania masą a takie wyjścia masowe do sterowania czymkolwiek DET ma tylko dwa. Aktualnie oba używam właśnie pod wtryski. Wyjściem częstotliwościowym niewiele zadziałasz bo służy ono jedynie do przepuszczania modyfikowanego sygnału z wejścia częstotliwościowego. A taki zawór myślę, że dałoby radę ogarnąć jak najbardziej. Kwestia takiego boost control przy kompresorze polega na upuszczaniu nadmiaru powietrza które już tłoczy kompresor więc gdzieś po doładowanej stronie dolotu musi to być. Natomiast EBC przy turbo steruje pracą wastegate'a któy nie dopuszcza w ogóle do napompowania przez turbinę wyższego ciśnienia niż zadane. Delikatne różnice są

[Bo_Lo]

Ja mam to rozwiązane MBC typu bleed, czyli puszcza cały czas w atmosferę jakiś procent doładowania co skutkuje tym że boost narasta stopniowo i nie ma tego yebniecja w plecy. Dzięki temu sprzęgło i korby mają lżej. Może z czymś takim popróbuj?

[Rafalkom]

Ale ja nie mam problemów ze sprzęgłem i korbami przy obecnym doładowaniu
U mnie nie ma walnięcia momentu, wykres idzie dosyć liniowo i równo, skrzynia tak nie dostaje, sprzęgło również. Jeżeli już miałbym walić maks. boostu który mi oferuje kompresor to jedynie po odprężeniu i być może na kutych korbach z chin

[Neonixos666]

wszystko ma swoje wady i zalety, porównując jeśli takie samo doładowanie miał byś z turbo to też wstawało by dość wcześnie a były by mniejsze straty bo nie napędzamy je paskiem.

[Bo_Lo]

Bardziej chodzi mi o to żebyś mógł dmuchnąć więcej ale w górnym zakresie obrotów jak pisał wyżej Plomien